Giuseppe Zanardelli (navă)
| Giuseppe Zanardelli | |
|---|---|
| Descriere generala | |
    | |
| Tip | Vaporizator cu roți |
| Proprietate | Companie anonimă de navigație a companiei pe lacul Garda (1903-1918) Căile Ferate de Stat (1918-1923) Ministerul Lucrărilor Publice (1923-1924) Societatea anonimă de navigație pe lacul Garda (1924-1948) Comisar de conducere (1948-1957) Ministerul Transporturilor / Gestionarea Navigației Lacurilor - Navigația Lacului Garda (1957-prezent) |
| Ordin | 1903 |
| Constructori | Escher Wyss , Zurich |
| Loc de munca | Peschiera del Garda (asamblare) |
| Setare | 1903 |
| Lansa | 25 septembrie 1903 |
| Intrarea în serviciu | Septembrie 1903 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă 253,34 |
| Tonajul brut | 278.93 GRT |
| Lungime | total 48,65 (altă sursă 49,20) m |
| Lungime | 6,20 (altă sursă 6,22) m |
| Propulsie | Pentru construcții: 2 cazane |
| Viteză | (din 1982) 21,72 km / h |
| Pasagerii | Mai întâi 800, apoi 600, acum 500 |
Francesco Ogliari , Navigație pe lacurile italiene , Lacul Garda. | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Giuseppe Zanardelli este o navă cu roți (fost vapor ) care navighează pe apele lacului Garda , construită în 1903 de compania „Escher Wyss” din Zurich și în serviciu pentru navigarea în lacul Garda.
Istorie
Comandat în 1903 de la compania Escher Wyss din Zurich de Società Anonima Impresa di Navigazione pe Lacul Garda, Zanardelli, penultima navă cu aburi care a intrat în serviciu pe Benaco (ultima a fost Italia, în 1909), a făcut parte din programul de extindere și modernizarea flotei inițiată de comendatorul Cesare Mangilli, președintele Companiei de navigație pe lacul Garda [1] . După construcția și asamblarea în șantierul naval Peschiera del Garda, vaporul a fost lansat la 25 septembrie 1903, în prezența unei mulțimi numeroase, a reprezentanților căilor ferate și a lui Giuseppe Zanardelli însuși, la acea vreme președinte al consiliului [1] [2 ] ] .
Amiral al flotei Companiei de navigație de pe Lacul Garda și cea mai mare barcă în serviciu pe lac, Zanardelli era un vapor cu saloane cu roți, capabil să transporte 800 de pasageri [1] . Vaporul era propulsat de un motor cu aburi cu o putere de 400 CP, care alimenta două roți cu lame laterale [1] .
Odată în serviciu, Zanardelli a efectuat un serviciu regulat de transport de călători pe lac până la izbucnirea primului război mondial, operând pe ruta Riva del Garda - Peschiera , cu escale în Limone , Malcesine , Assenza di Brenzone , Magugnano di Brenzone , Castelletto di Brenzone , Pai , Torri del Benaco , Garda , Bardolino , Lazise și Sirmione ).
La 23 mai 1915, în urma declarației de război împotriva Imperiului Austro-Ungar, Zanardelli, ca și restul flotei Companiei, s-a întors la Peschiera [2] cu luminile stinse, unde a fost rechiziționat, vopsit în gri, armat și plasat sub comanda unui ofițer al Marinei Regale, în timp ce echipajul era militarizat [1] . O parte din flotă a fost apoi returnată companiei, în timp ce Zanardelli, la fel ca alte câteva unități, a rămas rechiziționat și armat până la sfârșitul conflictului [1] , fiind folosit pentru transportul de trupe și alimente.
În 1918, odată cu sfârșitul conflictului, după ce a expirat concesiunea Companiei de navigație pe Lacul Garda, care nu mai poate exercita serviciul de navigație, aceasta din urmă a fost angajată de guvernul italian, care, în numele Ministerului Războiului, l-a încredințat Căilor Ferate de Stat [1] . Zanardelli și celelalte nave, derequisite, au început apoi să navigheze în numele noii conduceri, care în 1923 a trecut la Inspectoratul General de Căi Ferate, Tramvaie, Mașini al Ministerului Lucrărilor Publice [1] .
Conducerea guvernamentală, însă, având ca scop minimizarea costurilor prin eliminarea tuturor debarcărilor inutile și minimizarea întreținerii, a avut un rezultat falimentar, prin urmare, în 1923, în urma unei concurențe, a concesionării serviciului de navigație și, în consecință, flota a trecut inginerului Ernesto Canobbio, care la 1 martie 1924 a fondat Società Anonima per la Navigazione sul Lago di Garda [1] . Zanardelli (a cărui capacitate a fost redusă la 600 de pasageri) și Italia, cele mai recente două unități din flotă, au fost singurele două vapoare care nu au fost casate sau transformate în propulsie diesel ca parte a programului de reînnoire a flotei inițiat de Canobbio în anii 1920 [1] .
Potrivit unor surse, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Zanardelli a fost rechiziționat din 1939 până în 1941, reluând apoi serviciul liniei. În ciuda declarației de război din 10 iunie 1940, serviciul de navigație de pe Lacul Garda a continuat în mod regulat, la fel cum a continuat după 8 septembrie 1943 și ocupația germană [1] . În timpul iernii 1943-1944 și vara anului 1944, bărcile de pe lac au continuat să navigheze fără să fie atacate de aviația aliată, dar începând din toamna anului 1944 luptătorii-bombardieri anglo-americani, angajați în „operațiuni de interdicție” și, prin urmare, având ca obiectiv toate mijloacele de transport potențial utilizabile de forțele armate inamice [3] , au început să atace și bărcile Garda [1] . Prima victimă a acestui tip de atacuri asupra Benaco a fost Zanardelli.
La 6,45 dimineața, la 6 noiembrie 1944, Zanardelli, sub comanda căpitanului Bernardo Martinelli și cu 9 membri ai echipajului la bord (plus alți doi membri ai personalului companiei care nu erau în serviciu) [4] și aproximativ 200 de pasageri, era de serviciu pe traseu n. 10 și, venind de la Malcesine, ajunsese lângă Limone del Garda, dând deja fluierul de sosire, când a fost brusc atacat de doi bombardieri anglo-americani [1] . Avioanele au mitraliat barca, lovind-o în tribord, în mijlocul navei și în timonerie, unde, împreună cu comandantul Martinelli, erau marinarii Francesco Bertera și Guerrino Ceccon [1] . Prima explozie de mitralieră l-a ucis pe cârmaciul Bertera instantaneu, decapitându-l și rănindu-l fatal pe comandantul Martinelli, în timp ce marinarul Ceccon (care pentru comportamentul său a fost promovat ulterior pilot), a rămas nevătămat, a preluat comanda vaporului, pe care l-a condus. să aducă în siguranță spre portul Limone, făcându-l să încalce cu prada în fundul mării și evitând astfel scufundarea [1] . Un alt membru al echipajului, contabilul Alessandro Gelmetti, care lucra în cabina sa, a fost grav rănit (și ulterior i s-a amputat piciorul drept) [1] . Numeroși pasageri au fost uciși sau răniți în strafing, mulți au căutat adăpost în sala de mașini sau au scufundat în lac, iar echipajul și personalul Companiei au acordat primul ajutor, calmând pasagerii panicați și salvând răniții [1] . Grav deteriorat și în flăcări, vaporul a decolat mai întâi, apoi, împins de curent, s-a acoperit în golful Limone, cu morți și răniți la bord [1] . Nava a suferit pagube extrem de grave la capetele superioare și a fost lovită de numeroase gloanțe la linia de plutire, precum și în sala de mașini (unde capacul cilindrului de înaltă presiune și partea superioară a capacului sertarului de joasă presiune au fost lovite) [1] . Agenții Auslade-Kommissar l-au escortat pe Leonardo Canobbio, directorul exercițiului, la Limone, unde Canobbio a observat vaporul în flăcări [1] .
În atac, 12 persoane au fost ucise [5] , în timp ce alte 17 au fost rănite grav și au fost spitalizate, împreună cu numeroși răniți ușori (în total răniți erau aproximativ 40), în spitalul Riva [1] . Unii dintre cei mai grav răniți, inclusiv comandantul Martinelli, au murit în spital, agravând taxa (după război, în propriul comunicat de presă, Navigazione Generale Laghi a vorbit despre 31 de victime ca totalitate a atacului) [1] .
La scurt timp după atac, Zanardelli a fost eliberat din Italia și, după scurte reparații la găurile din linia de plutire, a fost dus prin propriile mijloace, seara, la Riva, de unde a fost apoi transferat la șantierul naval pe 10 Noiembrie. Din Peschiera pentru reparații [1] . Ca dovadă a evenimentului tragic, semnele izbucnirii mitralierei pe cârma originală rămân, astăzi păstrate în șantierele navale din Peschiera.
În mai 1945, Zanardelli a fost prima barcă Garda care a reluat serviciul, la cererea forțelor SUA [1] . În această perioadă nava a fost pictată cu scene din viața americană pictate pe suprastructuri (la pupa, de exemplu, a fost reprezentată recolta de bumbac) [1] . După ceva timp, nava s-a întors în funcția publică în numele SA pentru Navigația pe Lacul Garda, a cărei concesie a fost prelungită din 1946 până în 1948 [1] .
Începând cu 16 aprilie 1948, serviciul de navigație pe lac a fost preluat temporar de către stat prin conducerea comisarială, care în 1957 a devenit definitivă, ca conducere Navigazione Laghi [1] [2] .
La ora 13.20, pe 24 septembrie 1949, Zanardelli a remorcat epava Italiei, care tocmai fusese adusă la suprafață după ce fusese scufundată în ianuarie 1945 printr-un atac aerian de pe Sirmione [1] . Zanardelli a tractat Italia, decorată pentru o petrecere, la Peschiera, unde a ajuns la ora 16 [1] .
La 9 iulie 1951, Zanardelli, împreună cu toate celelalte bărci, au participat la parada noii flote Garda [1] . La 6 noiembrie 1954, a fost comemorată cea de-a zecea aniversare a atacului aerian din 1944 [1] .
În anii 1970, vaporul a fost modernizat prin înlocuirea timoneriei și construcția, pe puntea superioară, a unei verande închise, folosită ca restaurant [1] . Pe navă a fost înființat un serviciu de catering, capabil să servească la masă 150 de persoane [1] .
La 14 octombrie 1976, Zanardelli, care naviga de la Gardone la Desenzano sub comanda căpitanului Saverio Angelini și care transporta 10 membri ai echipajului și 342 de pasageri, toți donatori de sânge ai AVIS din Montichiari, au ieșit de la curs din cauza ceații (nava nu avea radar) , a evitat îngust un plastron stâncos semi-scufundat și s-a prăbușit cu arcul orientat spre țărm și cu carena sprijinită pe stânci [1] . Impactul nu a fost violent, iar pasagerii la început nu și-au dat seama de problema [1] .
În 1982, Zanardelli a fost supus unor lucrări de repowering, care au văzut scoaterea motorului cu aburi și înlocuirea acestuia cu două motoare diesel MTU SR 493TZ de 760 CP, transformându-l astfel într-o navă cu roți [1] . O nouă modernizare a avut loc în 2002, cu înlocuirea celor două motoare cu același număr de MTU 183 TA 61 de 464 CP fiecare (total 928 CP). În 2010 a avut o nouă modernizare a interiorului și cu înlocuirea vechiului bar care a fost acum 1 oră sunt 2. [2] .
În 2019 revine în funcțiune după 19 luni de restaurare minuțioasă. Nava a fost echipată cu motoare noi, iar interiorul, lăsat original, a fost restaurat și readus la starea sa inițială.
Giuseppe Zanardelli astăzi
În prezent, la peste 100 de ani de la lansare, Zanardelli continuă să opereze pe Lacul Garda . Interiorul, încă dotat cu mobilierul original [2] , dă impresia celor care navighează deasupra acestuia că s-au întors în timp. Începând cu vara anului 2010, Zanardelli execută servicii programate, în perioada de vară, pe tronsonul Malcesine - Limone - Riva del Garda - Torbole. Pe puntea inferioară există o sală de mese cu mese în stilul începutului anilor 1900, în timp ce puntea superioară are o verandă-lounge mare în stil libertate, folosită și în timpul croazierei ca sală de bal.
Cu un echipaj de cinci oameni, nava poate transporta în total 500 de pasageri, dintre care 250 pe scaune (150 în interior) și 250 în picioare [2] .
Structură și interior
Zanardelli are structura multor vapoare cu roți de la începutul anilor 1900. În interiorul corpului, sub punte, se află, de la prova la pupa, fostele încăperi folosite ca depozite (înainte), sala mașinilor (în mijlocul navei) și bucătăriile (pupa). La nivelul punții principale se află sala de mese cu două baruri și diverse saloane și, pe puntea deschisă din față, bănci pentru pasagerii care doresc să rămână afară. Pe puntea superioară sunt timoneria, pâlnia, două bărci mici de salvare din lemn situate deasupra tobelor și o verandă-restaurant în stil liber.
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Francesco Ogliari , Navigare pe lacurile italiene , Lacul Garda, pp . 139-146-147-158-186-188-211-218-226-231-238-291-292-293-294-295-297-298-299-313-314-326-332-335-336- 338-378-384-386-387-424-425.
- ^ a b c d e f Steamship Giuseppe Zanardelli , on Lake Navigation Passionate . Adus la 23 mai 2018 (arhivat din original la 24 mai 2018) .
- ^ Marco Gioannini, Giulio Massobrio, Bomb Italy. Istoria războiului distrugerii aerului 1940-1945 , pp. 446-447-468.
- ^ comandantul Martinelli, marinarii Bertera, Bertolotti, Ceccon și Mazzucchi, mașinistul Gaiardoni, stokerii Bambini și Rossi și contabilul Gelmetti; contabilul Furioli și inginerul Salandini erau, de asemenea, la bord ca pasageri
- ^ marinarul Bertera, șase civili - trei bărbați, două femei și un preot - și cinci soldați germani.
