Incidentul Betelgeuse
| Incidentul Betelgeuse | |
|---|---|
 | |
| Tip | Explozie - foc |
| Data | 8 ianuarie 1979 Aproximativ 1:00 |
| Loc | Insula Whiddy, West Cork |
| Stat |  Irlanda |
| Coordonatele | 51 ° 41'13,92 "N 9 ° 31'52" V / 51,6872 ° N 9,53111 ° V |
| Urmări | |
| Mort | 50 (doar 27 găsite, 23 lipsă) |
Accidentul de la Betelgeuse , cunoscut și sub numele de dezastrul Insulei Whiddy , a avut loc pe 8 ianuarie 1979, în jurul orei 1:00, când petrolierul Betelgeuse, ancorat la terminalul petrolier Whiddy Island, West Cork , Irlanda , a explodat în timpul operațiunilor de descărcare. Nava aparținea Total SA , în timp ce terminalul era deținut de Gulf Oil .
Explozia și incendiul ulterior au dus la moartea a 50 de persoane (42 francezi, 7 irlandezi și 1 englezi). Au fost găsite doar 27 de cadavre. Un scafandru olandez a murit în timpul operațiunilor de recuperare. [2]
Premisă
În anii 1960, cele mai acreditate ipoteze din ramura transportului petrolier au indicat utilizarea navelor ULCC (Ultra Large Crude Carrier) drept cea mai ieftină modalitate de a aduce țiței din Orientul Mijlociu în Europa . Navele de acest tip erau prea mari pentru a avea acces la aproape toate vechile porturi din Atlantic, Marea Nordului și Canalul Mânecii.
În consecință, sa considerat adecvată construirea unui nou terminal european, capabil să manipuleze nave chiar mai mari, apoi în faza de planificare. Ideea a fost descărcarea țițeiului arab la acest terminal și apoi sortarea acestuia la rafinării cu tancuri mai mici. Închiderea Canalului Suez în 1967 (o consecință a războiului de șase zile) a făcut ideea și mai plauzibilă. Acum, când țițeiul trebuia să urmeze traseul Capului Bunei Speranțe, vechile restricții de tonaj impuse de Suez au pierdut orice sens.
În 1966, Gulf Oil a selectat site-ul Whiddy Island din Golful Bantry, Irlanda pentru construcție. Insula a oferit un punct de ancorare lung, protejat și profund. De asemenea, era foarte departe de cele mai populate centre urbane și de rutele comerciale. Construcția a început în 1967 și a durat doi ani.
Fabrica de pe insulă a inclus o fermă de tancuri , cu două rezervoare pentru apă de balast, două pentru combustibil maritim, unul pentru motorină și douăsprezece pentru țiței. Fiecare tanc ar putea conține 81.280 de tone, pentru o capacitate totală de aproximativ 1,3 milioane de tone. Navele au fost conectate la uzină printr-un debarcader de beton lung de 488 de metri (denumit în mod colocvial „locul de debarcare”). S-a susținut că structura era capabilă să ancoreze nave de până la 500.000 de tone, care în orice caz nu erau încă construite. [3]
Terminalul a funcționat la capacitate maximă în primii cinci ani. Dar în curând Canalul Suez a fost redeschis, întrucât companiile și-au dat seama că utilizarea supertankerelor nu era atât de convenabilă pe cât sperau. Fundamentul economic al terminalului Whiddy a fost complet incompatibil cu noua filozofie just-in-time . La aceasta s-a adăugat o scădere accentuată a cererii de petrol, produsă în egală măsură de criză și de creșterea prețurilor. La sfârșitul anilor 1970, Gulf nu mai putea justifica costurile fabricii sale. Trebuiau aplicate multe măsuri de reducere a costurilor. [4]
Accidentul
La 24 noiembrie 1978, cisterna Betelgeuse (121.432 tone greutăți) a părăsit Ras Tanura , în Golful Persic , complet încărcat și s-a îndreptat spre portul Leixões, în municipiul Matosinhos , Portugalia . Construit în 1968 în Franța, nava a fost înregistrată în Le Havre de Total.
Traseul inițial presupunea o ușurare a încărcăturii din Sines , dar condițiile climatice au împiedicat nava să intre în port. În Leixoes situația s-a agravat: o altă navă plecase peste intrarea în port, blocând intrarea. În acest moment căpitanului i s-a ordonat să navigheze către Insula Whiddy.
După o oprire la Vigo, pentru a înlocui o parte a echipajului, nava s-a îndreptat spre Irlanda. În Golful Biscaia vremea rea a provocat o scurgere de petrol: Betelgeuse trebuia să se oprească la Brest, dar scăderea a fost găsită și ruta inițială a fost reluată. La 4 ianuarie 1979, Betelgeuse a început procedurile de ancorare în Golful Bantry.
6 ianuarie, la 6 ianuarie, operațiunile de conectare la debarcader au fost finalizate. La ora 11.30, descărcarea a 114.000 de tone de țiței arab a început de la Betelgeuse, ceea ce ar fi durat aproximativ 36 de ore. O parte din echipaj a coborât la țărm, în timp ce soția unui ofițer i s-a alăturat la bord. [5]
În jurul orei 1:00 (ora exactă nu se cunoaște), luni 8 ianuarie, a fost auzit un zgomot puternic de pe navă, descris ca o bubuitură sau o lacrimă, urmat imediat de o explozie uriașă în corpul navei. Unda de șoc i-a aruncat pe bărbați de pe doc în larg. Localnicii au văzut cum Betelgeuse a luat foc la scurt timp. Au urmat o serie de explozii, care au spulberat corpul în două. O mare parte din încărcătura rămasă la bord a luat foc și temperaturile din zona imediat apropiată au atins 1.000 de grade: docul de beton a fost distrus în totalitate și pompierii nu au putut să se apropie de epavă. Eforturile celor din urmă s-au concentrat apoi asupra centralei, pentru a nu permite focului să ajungă în tancuri. [6]
La aproximativ 12 ore după explozie, Betelgeuse s-a scufundat în 40m de apă, stingând majoritatea flăcărilor. [7] Cu toate acestea, a fost imposibil să ne apropiem de rămășițe timp de două săptămâni, din cauza norilor de gaze toxice și inflamabile care o înconjoară.
Notă
- ^ Harta maritimă a golfului Bantry: Diagrama Maptech [ link rupt ]
- ^ Raportul privind scurgerile de petrol: incidentul Betelgeuse
- ^ The Times, 9 noiembrie 1968
- ^ GOTIRE face reduceri , în The Irish Times , 11 septembrie 1978.
- ^ Irish Times, „Voyage to disaster”, 10 ianuarie 1979
- ^ The Irish Examiner: raport din 8 ianuarie 2004 Arhivat 18 ianuarie 2006 la Internet Archive .
- ^ Incident News: oil contamination report Arhivat 18 ianuarie 2009 la Internet Archive .
linkuri externe
- ( EN ) Incident of the Betelgeuse , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
