Oaza din Porto (Fiumicino)
Istorie
În 42 d.Hr., împăratul Claudius a construit un mare port la nord de gura Tibru pentru a oferi o soluție definitivă la îngrămădirea portului fluvial Ostia, care treptat a devenit inutilizabilă prin avansarea coastei.
Portul Claudius a fost construit strategic pentru a avea o priză dublă: unul pe mare și unul pe râu.
Acest aranjament a făcut posibilă preluarea mărfurilor transportate pe bărcile sosite de pe mare și încărcarea lor pe nave specifice pentru navigația apelor râului, astfel încât să ajungă în centrul capitalei în mai puțin timp.
În 64 d.Hr., sub domnia lui Nero , construcția portului a fost finalizată.
La finalizarea lucrărilor, bazinul portuar s-a extins pe aproximativ 150 de hectare și s-a bucurat de prezența unui far mare cu mai multe etaje.
De-a lungul timpului, problema gravă a nămolului a făcut imposibilă utilizarea și a acestei infrastructuri, atât de mult încât a fost necesară construirea unui port suplimentar.
Împăratul Traian , de la care și-a luat numele noul port, a refolosit docurile și farul deja prezente în vechea structură, făcând noul și mai impresionant.
Principala noutate a arhitecturii noului port a constat în construirea unui bazin hexagonal de 33 de hectare, care a înmulțit numărul de dane posibile pentru navele care veneau de la mare.
În foarte scurt timp, portul Traiano a căpătat o mare importanță din punct de vedere comercial, atât de mult încât să determine construcția, în jurul său, a unor depozite mari pentru depozitarea mărfurilor, Magazzini Traianei și cele Severiani , din Palatul Imperial , o somptuoasă clădire reprezentativă care găzduia călători de rang înalt și un oraș care a devenit oficial oraș în anul 314 d.Hr. cu numele de Portus Romae.
Între secolele al IV-lea și al V-lea, din cauza amenințărilor continue ale invaziilor barbare, au fost construite ziduri în jurul portului, pentru a împiedica dușmanii, urcând pe Tibru, să aibă acces direct la capitală.
Această stare de urgență a influențat și felul în care erau transportate mărfurile care, fără oprire în depozitele portuare, erau transferate direct către navele fluviale.
Această abandonare progresivă a siturilor portuare, însoțită de problema avansării coastei, a dus la decăderea întregii infrastructuri care a suferit, din cauza întreținerii precare, o înmuiere lentă.
Întregul mediu a fost apoi definit ca nesănătos din cauza prezenței malariei.
Zona a fost recuperată abia în secolul al XIX-lea, când a devenit proprietatea prințului Alessandro de Torlonia .
Oaza din Porto astăzi
Portul Traian are astăzi o mare valoare nu numai istorică și arheologică, ci și ecologică: puteți admira ruinele depozitelor și depozitelor de mărfuri, precum și bazinul hexagonal de 33 de hectare, acum un lac artificial, alimentat de apele Tibrului, care a devenit o oază primitoare pentru sute de specii de animale și plante.
Până în prezent, au fost identificate peste 130 de specii de păsări migratoare, cum ar fi rațele, pilotii cu aripi negre ( Himantopus himantopus ) , grebele ( Podiceps nigricollis , Podiceps cristatus ), stârcii cenușii, cormoranii , fulgii ( Fulica ) , pescărușii , rândunelele de mare și micii grebi ( Tachybaptus ruficollis ).
Fauna piscicolă este, de asemenea, foarte bogată. Apele lacului sunt locuite de biban , sturion ( Acipenser sturio ) , știucă ( Esox lucius ) , anghilă , morun, somn și crap .
În unele momente este posibil să se observe o mică colonie de căprioare .
În ceea ce privește flora, însă, găsim platani , pini , frasin și stejari .
Marea lucrare de recuperare efectuată în 1800 ne-a lăsat și mari plantații de eucalipt: Eucalyptus globulus , Eucalyptus camaldulensis .
În cadrul Oasisului există și o mică zonă numită „Grădina Fluturilor”, care își datorează numele numeroaselor arbuști care o compun și care, prin culorile și mirosurile lor, atrag numeroase specii de fluturi.
