Phoenix II
| Phoenix II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Proiectat de | Andrea Pesaresi |
| Substitui | Phoenix I |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | zăbrele tuburilor sudate Cr-Mo |
| Motor | putere electrică 3.4 Kw |
| Transmisie | relație cu lanț unic |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3930 mm |
| Lungime | 1980 mm |
| Înălţime | 880 mm |
| Greutate | 179 kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 1 * GP 4E Milano 1988 |
| Pilotii | Maurizio Scansani |
Phoenix II este un vehicul prototip electric alimentat cu energie solară dezvoltat pentru curse. Debutul a avut loc în 1988 la GP 4E organizat la Milano de revista Quattroruote . Competiția, prima în Italia , a fost rezervată exclusiv vehiculelor electrice, împărțite în diverse categorii.
Mașina a fost proiectată și construită de inginerul Andrea Pesaresi de la Osimo în 1987. Este un model unic, expus din 1994 la Muzeul Automobilului din Torino „Giovanni Agnelli”.
Evoluţie
Mașina aliniată în prima cursă din 1988 era diferită, având o structură a cadrului cu geometrie variabilă. În ciuda faptului că a obținut un rezultat reconfortant (3 °), acesta a fost modificat imediat cu scopul de a crește suprafața panoului solar. Părțile fundamentale ale șasiului, ale sistemului de direcție și ale caroseriei au rămas neschimbate. Noua configurație a debutat la a 2-a ediție a GP 4E desfășurată la Torino în 1989 și a funcționat până în 1991 fără alte modificări.
Rezultate sportive
- 1 GP 4E Milano 22/05/1988 (3 clasat)
- 2 GP 4E Torino 11/06/1989 (locul 4)
- 3 GP 4E Roma 20/05/1990 (locul 4)
- GP Formula E Torino 02/09/1990 (locul 2)
- 4 GP 4E Bologna 19/05/1991 (clasat 4)
- Cronoscalata Bz - P. Mendola 30/06/1991 (locul 4)
Pilot
Mașina a fost condusă în cursă de Maurizio Scansani.
Caracteristici tehnice
- mașina are o configurație cu 3 roți, o direcție față, două conducere spate;
- motorul electric este în curent continuu, cu câmpul statorului în serie, putere nominală 3.4Kw 48v. ;
- electronica de control este realizată cu un convertor DC-DC miniaturizat cu tehnologie Mosfet;
- acumulatorul este format din 40 de elemente Ni-Cd 1,2 V 40Ah;
- panoul fotovoltaic este compus din 18 module monocristaline cu o putere maximă de 0,6 Kw
- cadrul are o structură de spalier în tuburi sudate din oțel cr-mo cu secțiune mică;
- suspensia din spate este un pod rigid (spalier) cu elemente din cauciuc elastic, constrâns transversal cu un mecanism Watt;
- suspensia din față este o furcă rigidă;
- frânele din spate sunt disc hidraulic, tamburul mecanic frontal;
- corpul este confecționat din material sintetic compozit (sticlă-carbon-epoxidic) cu jumătatea inferioară având o funcție portantă.
Curiozitate
Numele provine dintr-o împrejurare curioasă: la câteva zile după debutul în cursă, în timpul unei faze de testare, mașina a suferit un accident cu avarii grave ale șasiului. După un prim disconfort și următoarea dorință de abandonare a companiei, mașina a fost reparată și modificată pentru a face conducerea mai puțin critică. Această înviere entuziastă a inspirat numele mitologic PHOENIX.
linkuri externe
- Phoenix pe site-ul museoauto.it , pe museoauto.it .
