Punct de control intermediar
Punctul de control intermediar (acronimul PBI ) este un punct de control feroviar , echipat cu semnale proprii [1] , instalat între două stații prin împărțirea secțiunii de linie care le conectează în două (sau mai multe) părți, pentru a crește numărul de secțiuni de blocuri crescând astfel potențialul secțiunii de cale ferată [2] .
Între două stații, numărul maxim de puncte de control intermediare este de două, cu excepția liniei aeroportului Roma Termini-Fiumicino, care este operată cu regimul de circulație al blocului electric al contorului de axe cu mai multe secțiuni, făcând astfel limita de 2 nule și nul. PBI între două locații de servicii.
Caracteristici
Funcţie
Un punct de control intermediar vă permite să trimiteți un tren urmând altul, menținând întotdeauna distanța de siguranță între cele două, fără a fi nevoie să așteptați ca trenul trimis mai întâi să ajungă și să treacă de stația următoare; de fapt, va fi suficient ca prima dintre secțiunile de bloc să fie eliberată, al cărei semnal de ieșire va fi păstrat într-un mod împiedicat până când trenul precedent va elibera complet secțiunea ulterioară [2] . De exemplu, o secțiune de linie între două stații și fără un punct de control intermediar corespunde unei singure secțiuni de bloc și, prin urmare, un singur tren poate circula acolo la un moment dat. Dacă sunt stabilite două puncte de control între cele două, vor exista trei secțiuni; dacă distanța este deosebit de mare, se pot configura mai multe secțiuni și se pot trimite mai multe trenuri succesiv.
Stâlpii de blocare intermediari, pe lângă funcția de distanțare a trenului, pot proteja trecerile la nivel sau punctele unice ale liniei, cum ar fi joncțiuni, zone de cădere de stâncă sau stâlpi de control.
Pe liniile operate cu Blocul de contorizare a axelor, toate PBI sunt echipate cu o literă luminoasă „A”, a cărei aprindere, pe lângă notificarea prezenței sistemului, garantează existența blocării electrice, chiar și atunci când semnalul din prima categorie este aranjată într-un mod împiedicat, facilitând astfel operațiunile necesare pentru ca trenurile să treacă semnalul în sine.
Funcție temporară
În unele cazuri, punctele de control intermediare pot coincide cu stațiile dezactivate și nesupravegheate, ale căror semnale de pornire și protecție îndeplinesc doar funcția de distanțare [3] . Dezactivarea unei stații poate fi programată, în funcție de timp sau pentru o anumită perioadă: în aceste cazuri, în locul masterului de stație, funcțiile de comutare a semnalului sunt asumate de un agent autorizat numit Block Guard . Există cazuri în care punctele de control intermediare, pe liniile cu blocare electrică manuală , sunt instalate anterior la treceri la nivel , îndeplinind astfel funcția duală de punct de control și protecția acestora; în aceste cazuri, agentul de pază care intervine și în distanțarea trenurilor este numit agent de pază cu funcția de pază de bloc .
Automatizare
În urma automatizării blocadei pe majoritatea liniilor de astăzi, punctele de control intermediare pilotate și acționate manual au fost înlocuite de PBA (punct de control automat) cu semnalizare înlănțuită și aranjare automată. Pe de altă parte, acestea își păstrează caracteristicile în cazul unui regim de circulație cu bloc electric manual sau bloc de contorizare a osiei [2] .
Constituţie
Un punct de control intermediar constă dintr-un semnal feroviar „Prima Categorie”, care protejează secțiunea blocului în aval, de un semnal „de avertizare” care informează echipajul trenului despre apariția Primului semnal menționat mai sus. Categorie și echipamentele tehnologice necesare pentru controlul ocupației a secțiunii în sine, care variază în funcție de regimul de trafic în vigoare (de exemplu, pot exista două pedale de numărare a axelor cu circuite relative în cazul BCA) [2] .
Notă
- ^ RCT, art. 43 paragraful 1d
- ^ a b c d Ghid și miliție 2004 , p. 250 .
- ^ Mayer 2003 , p. 696-698 .
Bibliografie
- Căile ferate de stat, regulamentele de circulație a trenurilor (RCT) .
- Lucio Mayer, Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , editat de Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, ediția a III-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2003.
- Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, Dicționar feroviar. Mișcare, trafic , sisteme de semnalizare și siguranță , ediția a II-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2004 ..
- Roberto Maja, Trafic feroviar, dispensa de la cursul de exerciții feroviare, Politecnico di Milano, 2013.
Elemente conexe
- bloc feroviar
- Bloc contor ax electric
- Încuietoare electrică manuală
- Regimul de circulație
- Secțiunea bloc
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe un punct de control intermediar
