Prima punte a grădinii

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Prima punte a grădinii
Primul pod Sadoviy.jpg
Primul pod din grădină
Locație
Stat Rusia Rusia
Oraș Sf. Pietroburgo
Trece prin Mojka
Coordonatele 59 ° 56'27.86 "N 30 ° 20'07.29" E / 59.941072 ° N 30.335358 ° E 59.941072; 30.335358 Coordonate : 59 ° 56'27.86 "N 30 ° 20'07.29" E / 59.941072 ° N 30.335358 ° E 59.941072; 30.335358
Date tehnice
Tip pod arc
Material fontă
Lungime 27,9 m
Realizare
Designer AP Pshenitsky
Constructie 1906-1907
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Primul pod din grădină, un pod peste râul Moika din cartierul central al Sankt-Petersburgului , care leagă „insulele Amiralității și Spassky.

Poziţie

Conectați strada Sadovaya cu Canalul Lebedelor și malul vestic (impar) al râului Moika [1] . Podul este situat într-o concentrare de situri istorice de la Grădina Mihailovski, Grădina de vară , Câmpul lui Marte și întregul Castel al Sfântului Mihail . Se formează un întreg cu podul Nizhne-Lebyazhy din apropiere, peste canalul Lebyazhya.

Mai întâi sunt primii ingineri de poduri și în aval al doilea pod al grădinii .

Cea mai apropiată stație de metrou este Gostiny Dvor .

Nume

Din secolul al XVIII-lea a fost numit al doilea țaritsynski din lunca apropiată Țaritsyn [2] . La începutul secolului al XIX-lea se numea Mihailovski, de la Castelul Sfântul Mihail . La 6 octombrie 1923 [3] a primit numele primului pod de grădină din cauza spațiilor verzi adiacente acestuia pe cele patru laturi: Grădina de vară , Grădina Mihailovski, piața Castelului Mihailovski și Champ de Mars .

Istorie

Podul Mihailovski înainte de reconstrucție

Primul pod de lemn din acest loc este marcat pe uzină în 1716 . Era o structură din lemn foarte obișnuită în acel moment, cu o parte centrală care putea fi ridicată pentru trecerea navelor.

După mai mult de 70 de ani, în 1798 - 1801 , în legătură cu construcția bisericii canal la Castelul Mihailovski [4] a fost reconstruit ca un pod de lemn deschidere structură unică deschidere cu o cruce pe umeri de piatră [5] .

Treizeci de ani mai târziu, în 1835 - 1836 , a fost înlocuit de un pod arcuit într-o piatră cu o singură întindere, care avea o placă arcuită din cărămidă boltită cu plăci de calcar și file de granit de -a lungul fațadelor (inginerii PP Bazin, AD Gotman, IF Buttaz) [ 6] [7] .

În 1905, în legătură cu deschiderea planificată a circulației tramvaielor de-a lungul străzii Sadovaya, podul a fost examinat de o comisie de ingineri. Starea boltei sa dovedit nesatisfăcătoare și a fost demolată [8] . În 1906 - 1907 podul a fost reconstruit conform inginerului de proiect AP Pshenitsky. Proiectul arhitectural a fost dezvoltat de arhitectul LA Ilyin. Stâlpii podului au fost mutați (păstrând vechile fundații pe piloți), bolta de cărămidă a fost înlocuită cu arcade metalice. La momentul lucrării a fost ridicat un pod temporar din lemn, de-a lungul căruia a organizat deplasarea unui tramvai de cai, trăsuri și pietoni [9] .

La 11 august 1906, în timpul demontării întinderii vechiului pod, când majoritatea acestor lucrări fuseseră deja finalizate, maistrul a ordonat tăierea părții superioare a bolții, în loc să o dezmembreze în benzi longitudinale. Bolta de cărămidă s-a prăbușit și, ca urmare, „până la 40 de muncitori care se aflau pe pod au căzut în apă; trei s-au înecat în timp ce ceilalți au fost salvați. Unii muncitori au fost răniți: Ivan Lubenko, căruia i-au fost amputate ambele picioare, a murit a doua zi și 5 muncitori au suferit răni ușoare ”.

Grila podului

Reconstrucția podului a fost efectuată de comisia orașului duma pentru gestionarea lucrărilor publice din 1906 până în decembrie 1907; traficul pe pod a fost deschis în 1907. Supravegherea tehnică a lucrărilor de reconstrucție a podului a fost efectuată de inginerul AI Stanovoy [10] .

Datorită schimbării curburii suprastructurii, balustradele vechiului pod nu au putut fi utilizate. În 1910 și în 1913 pe pod au fost instalate noi rețele din fontă , în al căror design, împreună cu lăncile încrucișate, sunt prezente și imagini ale scuturilor rotunde. Fuziunile au fost efectuate de turnătoria privată „Trud” [11] . Designul lor este în ton cu cel al fundului porții de lângă clădirea Muzeului Rus , proiectat de Carlo Rossi . Lămpile felinarelor, proiectate sub formă de mănunchiuri de sulițe, conectate prin scuturi și ghirlande suprapuse, sunt similare cu cele create în anii 1820 de Podul Trinității .

Decorul arhitectural, pierdut în timpul Asediului din Leningrad , a fost restaurat ulterior în 1951, 1967 și 1969. Designul arhitectural LA Ilyin a fost recreat cu mici modificări. În timpul restaurării din 1967, obiectele decorative au fost acoperite cu foi subțiri de aur.

În 2002 - 2003 podul a fost revizuit. Proiectul de reconstrucție a fost dezvoltat de către „Institutul„ Stroyproekt ”SA (inginer T. Kuznetsova) YU.). În timpul lucrărilor au fost reparate bonturile și structurile metalice ale podului, a fost înlocuită hidroizolația structurilor de deschidere, o placă monolitică. a fost instalată calea, au fost așezate șinele de tramvai fără traverse, au fost așezate balustradele și lămpile de podea restaurate, detaliile decorative au fost aurite și a fost instalat sistemul de iluminare artistică [12] .

Notă

  1. ^ Media (PDF) pe kgiop.ru.
  2. ^ При этом 1-м Царицынским назывался расположенный рядом Нижне-Лебяжий мост
  3. ^ Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 6 февраля 2006 года № 117 «О Реестре названий объера
  4. ^ 1-й Инженерный мост: справка Историческая на сайте Мосты Санкт-Петербурга. Русская версия
  5. ^ РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 226
  6. ^ РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 227
  7. ^ РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 229
  8. ^ Общественное управление, 1908 , p. 13 .
  9. ^ Общественное управление, 1908 , p. 115.
  10. ^ Общественное управление, 1908 , p. 117.
  11. ^ 1-й Садовый мост // СПб ГБУ "Мостотрест»
  12. ^ Fontanka , pe fontanka.ru.

Bibliografie

  • Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906. / Сост. Н. С. Нелюбов. - СПб., 1908. - С. 118. - 213 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. - М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. - 298 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. - Л.: Лениздат, 1971. - 192 с.
  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. - Л.: Стройиздат, 1982. - 152 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга - Петрограда - Ленинграда. - Л.: Стройиздат, 1986. - С. 186—189. - 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. - Л.: Лениздат, 1991. - 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. - 4-е изд., Перераб. - СПб.: Норинт, 1996. - С. 231. - 359 с. - ISBN 5-7711-0002-1 .
  • Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. - 2-е изд., Перераб. и доп. - СПб.: Лик, 1997. - С. 110. - 288 с. - (Три века Северной Пальмиры). - ISBN 5-86038-023-2 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Primo_ponte_del_giardino&oldid=120387276 ”