Treziți turbulențe
Turbulența de veghe (sau turbulența de veghe în engleză) este turbulența care se formează în spatele unei aeronave în timpul mișcării sale în aer. Include mai multe componente, dintre care cele mai importante sunt vârtejurile vârfului aripilor ( vortexurile vârfului aripii în engleză) și spălarea cu jet. Spălarea cu jet este ansamblul de mase de aer expulzat de un motor cu reacție ; este extrem de turbulent, dar de scurtă durată. În schimb, vârturile vârfurilor de aripă sunt mult mai stabile și pot rămâne în aer până la trei minute după ce a trecut un avion.
Descriere
Aceste mișcări turbulente sunt rezultatul ridicării. Cea mai comună teorie a ridicării afirmă că se formează mai multă presiune relativă pe burta aripii decât pe spate, unde există o presiune relativă mai mică. Datorită acestui fapt și legilor fizice ale aerodinamicii, presiunea ridicată din burtă tinde să compenseze presiunea scăzută din spate. Acest lucru face ca aerul să se deplaseze din burtă în spate prin vârfurile aripilor. Cu toate acestea, datorită mișcării avionului, se generează vârtejuri care merg spre spate.
Fiind create ca înlocuitori de ridicare, undele de turbulență de trezire încep să se formeze când se formează ridicarea, adică la decolare și continuă să se formeze până când aterizează avionul.
Turbulența trezirii este o funcție directă a greutății aeronavei și o funcție inversă a vitezei acesteia. În ceea ce privește greutatea, se poate spune că este necesară o ridicare mai mare pentru a zbura un avion greu decât un avion mai ușor. Se deduce că un avion greu produce mai multe turbulențe de trezire.
S-au stabilit categorii de turbulență la trezire pentru aeronave; sunt:
- L ușor, aeronavă cu greutatea maximă la decolare - MTOW în greutatea maximă la decolare - mai puțin de 7 000 kg .
- M Medium, aeronavă cu o greutate maximă la decolare între 7.000 kg și 136.000 kg.
- H Greu, aeronavă cu o greutate maximă la decolare care depășește 136 000 kg.
- J Super, o nouă categorie introdusă în urma intrării în funcțiune a Airbus A380 , singura aeronavă care face parte din aceasta.
În ceea ce privește viteza, se poate spune că viteza este invers proporțională cu cantitatea de turbulență de trezire, adică turbulența de trezire este mai mare la viteze mici și tinde să se estompeze odată cu creșterea vitezei.
Din nou, liftul intră în joc. Acesta din urmă variază în funcție, printre altele, de unghiul de incidență. Unghiurile mari de incidență favorizează creșterea ridicării. Este nevoie de mai multă ridicare în manevrele cu viteză redusă. Prin urmare, la viteze mici, există unghiuri de atac ridicate și, prin urmare, o cantitate mai mare de turbulență de trezire.
De asemenea, se menționează că trezirea produsă de turbulență se extinde în spatele avionului care a generat-o, afectând un spațiu din spatele său care este de două ori mai lat decât anvergura aripilor și până la 300 de metri înălțime (aproximativ 1 000 ft ) sub altitudinea avionului care le produce.
Controlorii de trafic aerian iau în considerare caracteristicile aeronavelor care se succed în utilizarea pistelor pentru a atenua riscul de turbulență la trezire, deoarece întâlnirea la altitudini mici utilizate în timpul decolărilor și aterizărilor poate fi periculoasă pentru navigația aeriană.
Bibliografie
- ( EN ) Airbus Industrie, Note de informare a operațiunilor de zbor - Mediu de operare - Conștientizare / evitare a turbulenței la trezire ( PDF ), pe airbus.com . Adus la 5 martie 2012 (Arhivat din original la 7 martie 2012) .
- ( EN ) Civil Aviation Authority of New Zealand, Wake Turbulence ( PDF ), la caa.govt.nz. Adus la 5 martie 2012 (arhivat din original la 8 septembrie 2011) .
- (EN) Administrația Federală a Aviației, Pilotul și Ghidul Controlorului de Trafic Aerian pentru Turbulențe la Trezire (PDF) pe faa.gov. Adus pe 5 martie 2012 .
Elemente conexe
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85144853 |
|---|
