Willys Aero
| Willys Aero | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Willys-Overland |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1952 până în 1971 |
| Serie | Înainte (1952-1955) Al doilea (1960-1971) |
Willys Aero este o mașină produsă de Willys-Overland și, ulterior, de Kaiser-Willys Corporation din 1952 până în 1971 .
Prima serie
| Willys Aero | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 2 și 4 uși |
| Ani de producție | Din 1952 până în 1955 |
| Alte | |
| Stil | Philip Wright |
 | |
Tatăl lui Aero a fost Clyde Paton, fost inginer Packard . De la debut a fost disponibil cu diverse motoare cu 6 cilindri: F4-134 Hurricane, L6-161 Lightning, F6-161 Hurricane și, după ce compania Kaiser a cumpărat compania Willys, Super Hurricane L6-226 de la Kaiser linie auto.
În ceea ce privește modelele, din 1952 au fost disponibile diverse versiuni: Ace, Eagle, Lark și Wing. Toți, cu excepția lui Lark, care aveau motorul Lightning, aveau motoare cu capul F. Hurricane. În plus, modelele Ace și Eagle aveau o lunetă din trei piese, în timp ce Lark și Wing aveau o lunetă mai mică dintr-o singură piesă. Acestea au fost asamblate în Maywood sau Toledo. [1]
Mașina a obținut un anumit succes datorită raportului său bun putere-greutate, rezultând economii de combustibil. Performanța a fost, de asemenea, bună, atât accelerația, cât și viteza maximă (130-150 km / h, în funcție de motor). Cu toate acestea, mașina a fost considerată scumpă și, în ceea ce privește modelele cu două uși, a existat dificultăți în accesarea scaunelor din spate. [2]
În 1953, Wing a fost înlocuit de Falcon, alimentat de motorul Lightning. Toate versiunile erau disponibile atât cu 2, cât și cu 4 uși, cu excepția Eagle, care a fost vândută doar ca 2 uși. În 1954, modelul șoimului a fost scos din producție. Tot în 1954 s-a efectuat o ușoară restilizare, vizibilă mai presus de toate în spate, unde luminile au fost mărite.
În 1955 a avut loc un al doilea restyling, mult mai evident decât cel anterior. Modelele disponibile au fost sedanele Ace cu 2 și 4 uși și hardtopul cu 4 uși Bermuda. Dar acesta a fost ultimul an de producție atât al Kaiser-ului, cât și al Willy-urilor, întrucât Henry J. Kaiser a preferat să se concentreze pe Jeep mai mult decât alte mașini. [3]
A doua serie
| Aero Willys | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 4 uși Limuzină |
| Ani de producție | Din 1960 până în 1971 |
 | |
În 1960 Kaiser-Willys Corporation a pus în producție o a doua serie numită Aero Willys, destinată, însă, doar pieței braziliene. De fapt, a fost vândut prin intermediul dealerilor Ford do Brasil. A fost produs în două versiuni, 2600, cu grilă divizată în jumătate, și Itamaray, fără grilă divizată, asamblat la Sao Paulo și toate echipate doar cu motoare F6-161, cu puteri de 90, 110 sau 132 CP . A ieșit din producție în 1971 după construirea a puțin sub 120.000 de unități. O versiune limuzină a fost, de asemenea, construită într-o serie limitată, Aero Executivo. [1]
Notă
- ^ a b Cifrele de producție Willys Aero , în Willys Aero Survival Count . Adus la 22 martie 2007 (arhivat din original la 7 ianuarie 2003) .
- ^ Floyd Clymer, The Owners Report , în Popular Mechanics , noiembrie 1952, pp. 110-114.
- ^ Patrick R. Foster, The Story of Jeep , p. 108.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Willys Aero
