Yamaha TDM
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Yamaha TDM este o motocicletă produsă de Yamaha Motor , o companie japoneză care produce motoare, motociclete și motoare marine în sectorul vehiculelor.
TDM a fost, în anumite privințe, o motocicletă „revoluționară”, introducând pe piață conceptul de „crossover”, confortabil, multifacetic, versatil și capabil de a fi exploatat atât pentru utilizarea de zi cu zi, cât și pentru călătorii sau rute. Diferit în general. [1]
Istorie
Ideea a luat naștere la mijlocul anilor 1980 de către tehnicienii Yamaha și planificatorul de produse și consultantul Yamaha Motor Europe Hennes Fischer, care au detaliat nașterea proiectului. Scopul, ca urmare a succesului superului Tenerè XTZ 750, a fost să creeze o motocicletă distractivă capabilă să facă față drumurilor înguste, accidentate sau traseelor alpine. Un hibrid între un enduro și o bicicletă rutieră. După cum a afirmat însuși Hennes Fischer - „era nevoie de ceva care să combine o bicicletă enduro și o bicicletă de stradă” . Yamaha s-a apucat apoi să lucreze și a dezvoltat primul model TDM cu o deplasare de 850 în 1991, care a început să colecteze primele favoruri ale publicului tocmai pentru originalitatea sa și apoi s-a consolidat, decretându-și succesul, în special în anii următori. Datele tehnice ale primului Yamaha TDM care a debutat au numărat un motor în patru timpi , DOHC dublu paralel, 5 supape pe cilindru, răcit cu lichid, schimb cu cinci trepte, demaror electric, o putere totală de 77 kW la 7500 CP -56,1 rpm și o greutate uscată de 199 kg. La fel ca toate modelele TDM, acesta a fost oferit și cu diferite variante de culoare. Interesul în continuă creștere și nevoile în schimbare ale clienților din toată Europa au contribuit la transformarea Yamaha TDM într-un succes comercial, care a fost susținut și îmbunătățit constant de Yamaha în anii următori.
TDM în Europa și-a continuat creșterea, ceea ce a contribuit la nașterea „celei de-a doua generații”, care s-a schimbat în ansamblu în 1996, cu un nou șasiu, un design nou și un grup de propulsie complet revizuit (avea o sincronizare de 270 °) care avea ca scop creșterea cuplului și îl fac mai puternic și performant, precum și numeroase inovații în detaliu, pentru a spori eficacitatea și versatilitatea acestuia. Această a doua generație s-a întâlnit cu succes pe diferite piețe europene, consacrând Yamaha TDM ca o revoluție în lumea celor două roți, considerat încă adevăratul progenitor de acest gen și care a introdus conceptul „crossover” menționat mai sus pentru scena motocicletei. Datele tehnice au fost: motor bicilindru răcit cu lichid de 849 cm3 în 4 timpi, putere maximă de 78 CP la 7500 rpm - un cuplu de 8,1 kgm la 6.000 rpm - cutie de viteze cu 5 trepte - 2.170mm lungime - 780mm lățime - o greutate uscată declarat de 201 kg (detectat 220 kg) și un rezervor de 20 litri. Consumul mediu a fost de aproximativ 15,1 km / l. Frânele au prezentat, la fel ca la modelul de generație mai veche, un disc dublu în față și unul în spate. Furcile erau reglabile atât în față, cât și în spate. Instrumentația a fost aproape similară cu modelul anterior, dar în anii următori a fost inclus și manometrul pe benzină. Estetica a fost foarte plăcută și a dat o idee bună că TDM a devenit un hibrid între un enduro și o bicicletă rutieră.
În 2002, a fost introdus pentru prima dată un motor bicilindru paralel cu zece supape cu injecție electronică, iar deplasarea totală a crescut la 900 ( 897 cmc ). Designul a fost actualizat cu linii mai moderne și toate componentele motocicletei au fost complet revizuite pentru a oferi și mai mult confort și performanță, concentrându-se pe clienții care folosesc zilnic motociclete și adoră călătoriile. Lungimea este de 2.180mm, lățimea de 800mm și înălțimea de 1.290mm, cu un ampatament de 1.485mm. Instrumentarea este mixtă, analog-digitală, rezervor de 20 de litri, o greutate de bord de 223 kg ( versiunea de 226 kg cu ABS ), furcile din față sunt telescopice, progresive și reglabile, în timp ce partea din spate are un singur amortizor reglabil și în preîncărcare . TDM are, de asemenea, un sistem de frânare mai puternic, derivat din R1, cu o frână cu disc dublu de 298 mm față și frână cu disc spate de 248 mm. La debut, TDM a respectat legislația anti-poluare „euro1” (care poate fi actualizată la euro2, așa cum a fost raportat pe site-ul Yamaha). Începând din 2005, o versiune cu sistem antiblocare ABS a fost introdusă pe piață pentru această bicicletă (la alegerea clientului), iar performanța a fost identică cu versiunea fără acest dispozitiv. Tot în același an, a fost propusă o versiune sportivă , numai pentru piața franceză. Începând din 2007 motocicleta primește câteva mici modificări ale motorului, recunoscute de o vopsea neagră în unele modele și care respectă legislația anti-poluare „ euro3 ”, instrumentația este actualizată cu fundaluri albe pe contorul de turații și temperatura motorului, în timp ce șa este revizuită, cu un capac antiderapant mai eficient. În 2009 și numai pentru piața franceză, a fost comercializată o versiune specială „ Ediție limitată TDM900GT / ABS ” care avea carcase laterale, capac motor, deflectoare de vânt, ecran superior și o poziționare diferită a oglinzilor, adăpostite nu mai la ghidon, ci în carenajul frontal. Acest model a avut drept scop contrastarea altor motociclete concurente din sectorul „turismului”. Există mai multe modele de culoare (din 2002 până în 2010) care însoțesc acest model iubit și urmat de mulți entuziaști din întreaga lume pentru confortul, concretitatea și fiabilitatea renumită a bicilindrului său, deloc surprinzător definit de mulți specialiști în „ legendarul ” „sector”. Rămâne disponibil până în 2014 și apoi iese din listă. Yamaha a anunțat apoi că l-a înlocuit cu un alt „sport-tourer”, Yamaha Tracer 900.
Notă
- ^ Design Café , pe yamaha-motor.eu . Adus la 1 august 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yamaha TDM
