Escadrila 278
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Escadrila 278 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | August 1918 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Corpul Forțelor Aeriene Armata RegalăRoyal Air Force |
| Stația hidroavion / Aeroport | Terranova Pausania El-Adem ( Baza Aeriană Gamal Abd el-Nasser ) |
| Avioane | FBA tip H. SM79 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Massimiliano Erasi Carlo Copello |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
278 Squadriglia a fost o unitate activă în Corpul Aeronautic al Armatei Regale ( Primul Război Mondial ) și apoi în Regia Aeronautică ( Al Doilea Război Mondial ).
Istorie
Primul Război Mondial
În noiembrie 1917, a 10-a secțiune FBA a Terranova Pausania s-a născut pe 4 FBA tip H alături de căpitanul Mario Infante și alți 2 piloți. În ianuarie 1918, departamentul avea 7 piloți, iar în august, escadrila 278 avea 6 FBA sub comanda provizorie a locotenentului Giuseppe Gazzerro. La sfârșitul războiului avea 5 piloți și în conflict a desfășurat 4 misiuni de război în 1917 și 182 în 1918. În 1919 se afla sub comanda căpitanului Mario Azzati. [1]
Al doilea razboi mondial
Primele departamente experimentale de bombardiere torpile din Regia Aeronautică au fost înființate începând din august 1940, apoi grupate în a 278-a escadronă autonomă de aerosoli pentru torpile comandată de Massimiliano Erasi din 4 noiembrie următor și apoi de Carlo Emanuele Buscaglia .
În iulie 1940, Buscaglia a fost repartizat la Departamentul Experimental de Bombardiere Torpedo, care tocmai fusese înființat la Aeroportul Gorizia sub ordinele căpitanului Mojoli. Departamentul a fost echipat cu cinci bărci cu trei motoare SM79 , modificate cu instalații pentru transportul și lansarea torpilelor și cu cinci echipaje comandate de Buscaglia, Vincenzo Dequal , Enrico Fusco , Carlo Copello și Guido Robone . [2] Unitatea a fost transferată la El-Adem (acum sediul bazei aeriene Gamal Abd el-Nasser ), în Libia , în timp ce era încă în faza de instruire pentru a-și îndeplini prima misiune de război, marcând astfel debutul operațional al torpiloteristele italiene, cu un atac asupra portului Alexandria din Egipt : la 21:30, 15 august, prima secțiune de trei avioane, pilotată de Buscaglia, Dequal (comandant al formației și din 11 august comandant al Squadriglia) iar Robone a lansat în atac urmat la o distanță de cincisprezece minute de celelalte două avioane pilotate de Fusco și Copello. Cu toate acestea, din cauza condițiilor atmosferice proaste caracterizate de nori și ceață, doar Dequal și Buscaglia au reușit să elibereze torpilele care, totuși, au devenit îngrămădite înainte de a atinge ținta. Două avioane, din cauza lipsei combustibilului, au fost forțate să aterizeze în deșert și echipajul avionului comandat de Fusco, care a aterizat pe teritoriul inamic, a fost capturat. [3] La 23 august următor, cele patru avioane supraviețuitoare au atacat din nou Alexandria, din nou cu rezultate negative. La 27 august, la aproximativ 60 de mile nord-est de Bardia , Buscaglia a lansat o torpilă împotriva crucișătorului greu HMS Kent , parte a escortei către un convoi britanic care pleca din Alexandria și se îndrepta spre Grecia, pe care echipajul a crezut-o că a lovit-o. nu a fost confirmat. [4]
În septembrie 1940, unitatea a fost redenumită 278-a escadronă autonomă de bombardiere cu torpile, plasată sub comanda căpitanului Massimiliano Erasi și adoptată drept patru caracteristice patru pisici, două albe și două negre, trecând peste o torpilă cu inscripția latină „ pauci sed sempre imites ” ( „puțini, dar întotdeauna agresivi”) pentru a semnifica cele patru planuri ale departamentului și sărăcia oamenilor și mijloacele cu care a fost înființat. Ideea simbolului a fost făcută de căpitanul Erasi, în timp ce designul stemei a fost realizat de Alessandro Maffei. [4] [5]
În după-amiaza zilei de 17 septembrie, două SM79, pilotate de Buscaglia și Robone, au lansat torpile, la 40 de mile vest de Marsa Matruh , împotriva tunului britanic HMS Ladybird , care se întorcea în Alexandria după un bombardament nocturn împotriva pozițiilor italiene din Sollum și care a fost confundat cu un crucișător ușor de clasă Delhi; nava nu a fost lovită de torpilele care treceau foarte aproape de pupa. În seara aceleiași zile, Escadrila 278 a obținut primul succes confirmat de marina britanică datorită lui Buscaglia și Robone, care au părăsit baza El Adem după prima acțiune nefericită a după-amiezii. De fapt, în timpul desfășurării unei acțiuni aeronavale a Flotei Mediteraneene împotriva țintelor italiene din Cirenaica , în special cu atacuri aeriene ale bombardierelor și torpilelor cu bombe din portul Bengasi și la care a participat cuirasatul HMS Valiant pentru escortă a portavionului HMS Illustrious , a crucișătorului greu HMS Kent , a crucișătorelor antiaeriene HMS Calcutta și HMS Coventry și a șapte distrugătoare, în seara zilei de 17 Kent (căpitanul Douglas Young-Jamieson) a avut sarcina de a bombarda Forte Capuzzo ( Bardia ) însoțită de doi distrugători. La ora 23:55, în timp ce se afla la 40 de mile de poziția de bombardament atribuită și în lumina lunii, Kent a fost atacat de doi torpiloteri italieni care au lansat tot atâtea torpile de la o distanță de 450 m. Una dintre torpile a lovit crucișătorul la cel de-al doilea turn din spate, lângă elice, provocând un incendiu, avarii extinse, moartea a treizeci și doi de membri ai echipajului și arestarea navei. Luat în remorcă de distrugătorul HMS Nubiah , Kent a fost remorcat cu greu la o viteză de unsprezece noduri în Alexandria, la 250 de mile distanță, unde a ajuns în după-amiaza zilei de 19 septembrie. După reparații sumare, crucișătorul a navigat în noiembrie într-un arsenal din Marea Britanie, unde a fost restaurat, revenind în serviciu în Home Fleet la începutul anului 1942. [6] [7] Acțiunea a fost recompensată cu acordarea argintului medalie pentru vitejia militară .
În după-amiaza zilei de 3 decembrie 1940, Buscaglia și Erasi, lansând torpile de la aproximativ 300 m, au lovit ambele crucișătorul HMS Glasgow ancorat în Golful Suda din Creta . Acțiunea s-a desfășurat în jurul orei 12:30, iar cei doi torpiloteri, care atacau de pe uscat, au ajuns în port prin surprindere înainte ca navele și apărarea bazei britanice să poată deschide focul. Din moment ce pagubele nu erau îngrijorătoare, Glasgow (căpitanul Harold Hickling) a reușit să părăsească Suda Bay în aceeași noapte și două zile mai târziu, navigând cu o viteză de șaisprezece noduri, a ajuns în Alexandria escortat de crucișătorul HMS. Gloucester și doi distrugători. Reparat temporar în Alexandria, a fost apoi trimis la Singapore pentru a finaliza lucrarea. S-a întors în serviciu, s-a alăturat flotei Indiilor de Est din Oceanul Indian în februarie 1941. [7] [8] Se pare că Benito Mussolini însuși a complimentat acțiunea cu generalul Francesco Pricolo , șeful statului major al forțelor aeriene , presând pentru întărirea specialității de bombardare cu torpile. [8]
De la 1 iulie 1941 Copello a preluat comanda interimară până la 21 iulie, dându-l căpitanului Dante Magagnoli la 22 iulie. Ca parte a operațiunii Halberd, la 27 septembrie 1941 în jurul orei 20:30, două SM79 ale 278 escadrilei au decolat cu o oră mai devreme de la Aeroportul Pantelleria au lansat un nou atac; cele două torpile au fost eliberate împotriva crucișătorului HMS Sheffield (C24) și a distrugătorului HMS Oribi (G66) care le-au evitat cu manevre bruscoase, dar una dintre bombe a continuat cursa și a lovit marea navă cu aburi Imperial Star din 12 427 tone de tonaj , folosit ca transport de trupe: nu s-au înregistrat victime la bord, dar nava a fost imobilizată și a trebuit să fie remorcată de Oribi . Câteva ore mai târziu, incapabil să mențină viteza restului convoiului, Steaua Imperială a fost apoi evacuată de ocupanți și scufundată chiar de Oribi [9] .
De la 1 aprilie 1942 a depins de al 132 - lea grup autonom Aerosiluranti de Savoia-Marchetti SM79 Sparviero de pe aeroportul Littoria . Apoi s-a deplasat la aeroportul Castelvetrano și în iunie la baza aeriană Gerbini . La 8 septembrie 1943 se afla în al 132-lea grup Aerosiluranti din Littoria cu 3 SM 79 în a 3-a echipă aeriană .
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 418-419
- ^ Silvio Bertoldi , Buscaglia, eroul care a murit de două ori , în Corriere della Sera , 6 decembrie 1995.
- ^ Molteni 2012 , pp. 95-96 .
- ^ a b Enciclopedia aviației , vol. 2, p. 114 .
- ^ 3º Stormo , pe aeronautica.difesa.it . Adus la 20 mai 2013 .
- ^ Molteni 2012 , pp. 96-97 .
- ^ a b Francesco Mattesini 2002 .
- ^ a b Molteni 2012 , p. 98 .
- ^ Bianchi & Maraziti , p. 44 .
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999.
- Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943, Parma, Delta Editrice, 2000.
- AA.VV., Encyclopedia of Aviation, Novara, EDIPEM, 1978, ISBN nu există.
- Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale, Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
- Francesco Mattesini, Succesele torpilelor italiene și germane în Marea Mediterană în cel de-al doilea război mondial, în Buletinul Arhivelor Biroului Istoric al Marinei, Roma, Biroul istoric MM, martie 2002, pp. 9-94.
- Fabio Bianchi; Antonio Maraziti, torpiloturi italiene 1940-1945, în dosarul de istorie militară, nr. 14, Ediții speciale Albertelli, mai-iunie 2014, ISSN 22796320.
