Observarea OZN-urilor în Golful Mexic
Observarea OZN-urilor din Golful Mexic , cunoscută și sub numele de Întâlnirea OZN-urilor B-29 , este o presupusă observare a OZN- urilor care a avut loc în decembrie 1952 peste Golful Mexic de către echipajul unei aeronave militare americane .
Cronologia evenimentelor
La 6 decembrie 1952, o aeronavă USAF B-29 se întorcea la baza aeriană Randolph din Texas după un zbor de antrenament peste noapte. Echipajul era format din căpitanul John Harter, comandant și pilot, locotenenții Sidney Coleman și Norman Karas, ofițeri radar , locotenentul William Naumann, instrumente de radar și navigație, locotenentul Robert Eckart, ofițer de navigație, de la sergentul major Bayley, asistent radar, de către sergenții Ferris, Purcell, De Rause și Shogren.
La 5.25 dimineața, în timp ce avionul se afla peste Golful Mexic, la aproximativ 160 km sud de Louisiana, radarul a detectat ecoul unui obiect care se îndrepta spre B-29, deplasându-se la viteze imposibile pentru orice avion. Locotenentul Coleman l-a alertat pe căpitanul Harter, care i-a spus să recalibreze radarul. Coleman a făcut ceea ce i s-a spus și alte patru ecouri de natură necunoscută au apărut nu numai pe monitorul său, ci și pe cele ale pilotului și ale navigatorului. La ordinele lui Harter, locotenentul Karas a alertat întregul echipaj prin interfon . Unul dintre ecouri s-a desprins de grup și Bayley s-a repezit spre fereastră, văzând un fulger alb-albastru strălucitor. În acel moment, un al doilea set de ecouri a apărut pe cele trei ecrane radar, a căror viteză a fost estimată la aproximativ 8.000 km / h. La 5.31am radarul nu mai arăta nimic. Echipajul a încercat să se relaxeze, dar după câteva minute a apărut un al treilea grup de obiecte pe cele trei ecrane radar. De data aceasta privirea vizuală a căzut în sarcina navigatorului, care a urmărit trecerea a două lumini albastru-albastre cu viteză mare. La scurt timp după aceea, căpitanul Harter a văzut pe ecranul său un grup de cinci ecouri, a căror traiectorie părea destinată să o traverseze pe cea a avionului; cu toate acestea, obiectele au încetinit și nu a existat nici o coliziune. În acest moment, Karas a văzut un ecou mare pe ecran. Naumann a observat cinci ecouri mai mici care s-au rotit într-un arc, apoi s-au accelerat. La 5.35 am ecourile s-au contopit cu ecoul mai mare, care a accelerat și a dispărut cu o viteză care, conform estimării lui Karas, a fost de aproximativ 14.000 km / h [1] [2] .
Ancheta oficială
După raportarea incidentului, echipajul a fost interogat de un ofițer al USAF, maiorul JR Sheffield, care a întocmit un raport privind observarea. Potrivit locotenentului Karas, aproximativ douăzeci de obiecte au fost observate pe ecranele radar, dar numărul lor exact nu a fost stabilit. Avionul zbura la aproximativ 6.000 de metri și obiectele ar fi fost detectate la o altitudine de aproximativ 5.500 de metri, venind astfel de la o altitudine mai mică decât cea a avionului. În raport, Sheffield a declarat că observarea vizuală nu a fost decisivă pentru confirmarea faptelor.
Raportul Sheffield a fost clasificat și trimis Centrului de Informații Tehnice Aeriene (ATIC). Ulterior a fost revizuit în cadrul Blue Book Project și definit ca „inexplicabil” [3] .
Argumente OZN
Cazul a fost dezvăluit de Donald Keyhoe , ufolog NICAP , care a fost informat de Albert Chop, ofițer în relații publice cu USAF. Keyhoe a comentat că singura explicație rezonabilă a fost aceea bazată pe mașini pilotate de inteligențe extraterestre [4] .
Paul Hill, ufolog și inginer al Comitetului Național Consultativ pentru Aeronautică și ulterior al NASA, este , de asemenea, interesat de caz. Hill credea că, având în vedere altitudinea, viteza obiectelor și mișcările lor, ar trebui respinsă ipoteza că ar putea fi avioane sau rachete ; mai mult, mișcările detectate de radar au exclus și ipoteza că ar fi meteori [5] .
Explicația Comisiei Condon
Cazul a fost reexaminat în anii 1960 de către Comisia Condon , care a acceptat teza propusă de fizicianul Gordon Thayer că ar putea fi explicată prin evenimente naturale. Observația vizuală poate fi explicată de meteori Geminid , vizibili în decembrie, în timp ce observația radar ar fi explicată prin reflexii cauzate de un strat de inversiune termică în atmosferă . Mișcările ciudate ale ecourilor radarului au fost probabil cauzate de nereguli în stratul atmosferic, care au permis undelor radio din radar să pătrundă în strat în diferite puncte [6] .
Dispute
Ufologul James McDonald , profesor de meteorologie , a contestat explicația dată de Comisia Condon, spunând că argumentele lui Gordon Thayer despre propagarea radarului sunt „complet greșite”. McDonald a contestat, de asemenea, explicația meteorilor, afirmând că, dacă ar fi Geminiți, ar fi trebuit să fie văzuți într-o altă direcție [7] . Pentru a depăși această ultimă obiecție, s-a avansat ipoteza că un miraj a fost asociat cu meteorii, dar ufologii consideră această ipoteză neverosimilă [8] .
Notă
- ^ Observații ale martorilor multipli vizuali și radar B-29, 6 decembrie 1952
- ^ B-29 întâlnește țintă de mare viteză peste Golf
- ^ Project Blue Book Archive
- ^ Donald Kehyoe, op. cit.
- ^ Paul R. Hill, op. cit.
- ^ 6 decembrie 1952, Golful Mexic
- ^ James McDonald-Factori meteorologici în returnările radarului neidentificat
- ^ Dosarele OZN - Incidentul B-29 asupra Golfului
Bibliografie
- Donald Kehyoe, Flying Saucers From the Space Space , Henry Holt and Company, 1953
- Paul R. Hill, Unconventionnal Flying Objects-A analysis scientific , Hampton Road Pub. Co. Inc, 1995
- Jerome Clark, The UFO Encyclopedia , Omnigraphics Books, 1998