202

Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Bv-202
Un Bv-202 norvegian obișnuia să tracteze echipamente de comunicații în timpul unui exercițiu de iarnă în februarie 1981.
Descriere
Echipaj	2 + 10
Dimensiuni și greutate
Lungime	6.172 m
Lungime	1,76 m
Înălţime	2,21 m
Greutate	2,9 t
Propulsie și tehnică
Motor	Volvo B18 diesel cu 4 cilindri
Putere	91 CP
Tracţiune	urmărit
Performanţă
Viteză	39
Autonomie	400
Panta max	60%
Armament și armură
Armament primar	nimeni
Armură	nici unul
intrări de tancuri pe Wikipedia

Volvo Bandvagn 202 (sau pur și simplu Bv-202 ) a fost primul vehicul militar de zăpadă de mare succes. Fabricat în Suedia , Bv-202 a fost adoptat de forțele armate ale acestei țări și de un număr mare de alte națiuni din blocul NATO .

Naștere

Datorită tipului său de climă, Suedia are, evident, o nevoie foarte mare de vehicule capabile să se deplaseze pe teren acoperit de zăpadă, dar exprimarea nevoii și rezolvarea acesteia sunt doi pași care au durat mult timp.

Primul vehicul cu zăpadă furnizat armatei suedeze a fost, în timpul celui de-al doilea război mondial , nevăstuica Studebaker , dar în anii 1950, întreținerea sa în serviciu activ a fost dificilă datorită întreținerii ridicate la care a trebuit să fie supus vehiculul. .

A BV202NF1. Acest lucru în comparație cu modelul de bază (BV202N) avea un motor modernizat.

Prin urmare, armata suedeză a fost nevoită să ceară un vehicul de zăpadă capabil să-l înlocuiască, dar niciuna dintre industriile naționale nu și-a arătat disponibilitatea de a lucra la acest nou proiect. Deci, cu o decizie îndrăzneață, aceeași armată a lucrat la noul proiect, care a apărut în 1958 ca primul prototip, care trebuia dezvoltat treptat. La sfârșitul dezvoltării, programul a fost aprobat și Bolinger-Bunktell (o filială a Volvo) a primit sarcina de a construi vehiculul în serie. Era anul 1961 .

Tehnică

Un Bv-202 norvegian în configurația de transport a trupelor în timpul exercițiului NATO Alloy Express din 1982.

Noul vehicul a fost extrem de inovator, deoarece pentru a limita presiunea specifică a fost conceput ca un fel de tren: un motor de remorcare, cu un motor în față și în spatele cabinei de pilotaj, în timp ce compartimentul de marfă era pe un remorcare cu șenile care putea fi configurat pentru a transporta 10 soldați sau 1000 kg de sarcină utilă pe drum și 800 kg pe diverse terenuri.

Pistele au fost echipate cu câte 5 role, iar cu mișcarea lor au avut capacitatea de a face vehiculul să se miște în apă cu 3,3 km / h. Cabina de pilotaj era încălzită și închisă, în timp ce doar o prelată îi proteja pe bărbații adăpostiți în compartimentul de încărcare de climatul nordic dur, iar încălzitorul era doar o opțiune. În consecință, călătoriile de iarnă ar putea fi înghețate și extrem de enervante, mai ales atunci când vehiculul traversa un curs de apă. Ulterior s-a oferit un compartiment pentru trupe complet închis și încălzit.

Serviciu

Vehiculul a rămas în producție până în 1981 , cu un mare succes, fiind adoptat ca vehicul standard pentru teren cu zăpadă (sau mai general dificil) și în Finlanda , Turcia , Regatul Unit , Norvegia și alte țări., Fără a menționa afirmația de asemenea, în sectorul civil ^[1] .

Britanicii l-au folosit pe scară largă în războiul din Falklands , deoarece era unul dintre puținele vehicule capabile să se deplaseze în noroiul acelor ținuturi.

În prezent, a fost practic înlocuit de Bv-206 .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bandvagn-202

Portal War Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l războiul