Betuweroute

Betuweroute

start	Rotterdam
Sfârșit	Zevenaar
Statele traversate	Olanda
Lungime	158 km
Deschidere	2007
Administrator	?
Ecartament	1435 mm
Electrificare	25 kV 50 Hz ~
Căile ferate
Manual

Betuweroute este o cale ferată de marfă cu două căi care leagă portul Rotterdam din Olanda de Germania . Betuweroute este numele oficial al lucrării și provine din Betuwe , o zonă a Olandei traversată de calea ferată, dar linia este cunoscută sub numele de Betuwe lijn . Piesa germană a fost în schimb redenumită Hollandstrecke și împreună cele două piste vor forma proiectul nr. 5 dintre rețelele transeuropene de transport cunoscute sub numele de TEN-T ^[1] .

Istorie

Șantier de construcție Betuweroute în municipiul Meteren în 2004.

Tren mixt de marfă Betuweroute lângă Dodewaard, Olanda.

Un tren pe ruta Betuwer trase de o locomotivă electrică clasa 189.

La 16 iunie 2007 , regina Beatrix a prezidat ceremonia de inaugurare a secțiunii de 160 km care leagă Rotterdam de granița germană ^[2] Traseul german are însă întârzieri serioase și inaugurarea secțiunii finale a căii ferate, în ciuda bilateralității acorduri pentru TEN-T , nu poate avea loc înainte de 2015 . Evaluările preliminare pentru construcția lucrării au început în 1985 cu comisia Van Bonden . În 1992 , guvernele olandez și german au semnat Verdrag van Warnemünde , un tratat privind îmbunătățirea traficului feroviar, în special în ceea ce privește rutele de la Amsterdam și Rotterdam la Duisburg . Acordurile inițiale includeau trei sucursale către Germania, cu toate acestea sucursala din Oldenzaal a fost abandonată în 1999, iar ruta sudică prin Venlo a fost anulată în 2004 . În același an, judecătorul a interzis construirea unui mare centru logistic lângă Valburg . Din cauza problemelor inițiale, lucrările au început în 1998 doar la secțiunea olandeză. La momentul inaugurării la mijlocul anului 2007, șantierele acumulaseră 2 ani de întârziere, cu un cost total de 4,7 miliarde de euro, de două ori estimarea inițială de 2,3 miliarde de euro și de patru ori estimarea inițială de 1,1 miliarde de euro bugetată în 1990 . Promotorii proiectului speră ca în 5 ani să poată circula 150 de trenuri de marfă pe zi, dar din cauza întârzierii de-a lungul tronsonului german și a problemelor legate de sistemele de siguranță, traficul este încă redus din decembrie 2007 ^[3] .

Un tunel Betuweroute lângă A15

Dispute

În timpul construcției, mulți cetățeni și experți olandezi s-au opus Betuweroute. Departamentul olandez de transport a primit 14.000 de plângeri numai pe linia de nord, care a fost abolită în 1999. Groen Front , unul dintre zeci de grupuri activiste, a depus 35 de plângeri între 1999 și 2001 ^[4] . Principalele preocupări legate de calea ferată au fost:

Costul. Deja s-a contestat prima estimare de 2,3 miliarde pe măsură ce a fost discutată validitatea economică a lucrării, în plus, speranța de a atrage investiții străine a fost dezamăgită. În 2000 , Algemene Rekenkamer (curtea de conturi) a emis o sentință condamnând guvernul olandez pentru estimări prea optimiste privind costurile totale, impactul asupra mediului și utilizarea efectivă a liniei; afirmând că utilizarea rutelor de transport fluvial ar fi trebuit să reprezinte o alternativă valabilă la calea ferată. În 2004, Centraal Planbureau a concluzionat că nu vor fi rambursate niciodată costurile de construcție.
Peisaj. S-a temut să distrugă regiunile verzi Groene Hart și Betuwe . Din acest motiv, au fost construite tuneluri suplimentare, cu o creștere a costurilor.
Problema de mediu. Îngrijorările legate de zgomot și posibilele scurgeri de substanțe toxice în mediu i-au determinat pe ecologiști să protesteze împotriva noului traseu, obligând autoritățile să planifice construcția și instalarea de noi tunele, panouri fonoabsorbante și pasaje pentru faună.
Alternative. Algemene Rekenkamer a concluzionat în raportul său din 2000 că transportul fluvial era o alternativă viabilă la calea ferată, fiind mai ieftin, mai sigur, mai flexibil și nu mult mai lent decât trenul. Mai mult, flota olandeză de barje este cea mai mare și mai modernă din Europa ^[5] , capabilă să garanteze legăturile între Rotterdam și Germania fără aproape nici o investiție guvernamentală. Marile râuri olandeze precum Merwede, Waal și părți ale Rinului , Meuse , Ijssel și Lek, de fapt, aleargă de-a lungul traseului actual al căii ferate pentru întinderi mari. Același lucru este valabil și pentru A15, un drum excelent, deși aglomerat, care înconjoară traseul feroviar timp de 95 km.

Multe dintre aceste critici se bazează pe un studiu științific olandez ^[6] .

Specificații și funcții

Traseul este electrificat la 25 kV c.a. și este echipat cu sistemul de siguranță ERTMS 2. Deși electrificarea respectă reglementările europene, locomotivele olandeze nu pot parcurge acest traseu deoarece funcționează la o tensiune diferită. Locomotivele germane respectă tensiunea liniei, dar sistemele de siguranță ale secțiunii germane nu respectă noile reglementări europene, limitând foarte mult potențialul traseului.
Tunelurile, electrificarea și alte părți ale căii ferate sunt construite pentru a permite transportul intermodal de mărfuri, deși în anii următori niciunul dintre aceste trenuri nu va fi în funcțiune;
Lungimea totală a panourilor fonoabsorbante de pe ambele părți este de 160 km;
Barele de rulare de-a lungul întregii piste împiedică răsturnarea vehiculelor;
Cele 5 tuneluri plus o serie de secțiuni acoperite ating o lungime totală de 20 km;
120 de pasaje au fost construite pentru traversarea faunei sălbatice;
Există 130 de poduri și viaducte fără trecere la nivel ^[7] ;
O capacitate totală potențială de 10 trenuri pe oră în fiecare direcție dacă sistemele de siguranță germane și alte infrastructuri sunt actualizate.

Complot

Calea ferată trece prin următoarele municipalități:

Notă

^ Betuweroute și rețeaua TEN
^ Primul tren de marfă pe Betuweroute
^ Utilizarea marginală a Betuweroute
^ 35 de acțiuni ale Groen Front împotriva Betuweroute, 1999-2001 ( NL )
^ Transport fluvial: Observarea pieței 2006 Arhivat 22 octombrie 2007 la Internet Archive . Flota olandeză de barje reprezintă mai mult de 50% din tonajul total în bazinele Rinului și Meusei (p42). Și este cel mai modern, al doilea după flota germană (p55). ( NL )
^ Transport feroviar vs. transport fluvial. Investigații științifice privind costurile, siguranța, mediul. Arhivat la 17 decembrie 2005 la Internet Archive . ( NL )
^ Caracteristici ale Betuweroute Arhivat la 15 decembrie 2007 la Internet Archive . ( NL )

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Betuweroute

linkuri externe

Site-ul oficial , la keyrail.nl .

Controlul autorității	VIAF ( EN ) 242714806

[1] Betuweroute și rețeaua TEN

[2] Primul tren de marfă pe Betuweroute

[3] Utilizarea marginală a Betuweroute

[4] 35 de acțiuni ale Groen Front împotriva Betuweroute, 1999-2001 ( NL )

[5] Transport fluvial: Observarea pieței 2006 Arhivat 22 octombrie 2007 la Internet Archive . Flota olandeză de barje reprezintă mai mult de 50% din tonajul total în bazinele Rinului și Meusei (p42). Și este cel mai modern, al doilea după flota germană (p55). ( NL )

[6] Transport feroviar vs. transport fluvial. Investigații științifice privind costurile, siguranța, mediul. Arhivat la 17 decembrie 2005 la Internet Archive . ( NL )

[7] Caracteristici ale Betuweroute Arhivat la 15 decembrie 2007 la Internet Archive . ( NL )

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]