Rețele transeuropene de transport

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Comentariu : Este necesar să se actualizeze: în urma evenimentelor geopolitice din ultimele decenii, unele dintre viziunile strategice ale transportului european s-au schimbat Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Rețelele transeuropene de transport ^[1] (utilizate și la singular; în acronim : RTE-T ; în franceză : Réseau transeuropéen de transport ; în engleză : TEN-T , Rețele transeuropene - Transport ), sunt un set a infrastructurilor de transport integrate planificate să sprijine piața unică , să garanteze libera circulație a mărfurilor și a persoanelor și să consolideze creșterea , ocuparea forței de muncă și competitivitatea Uniunii Europene .

În trecut, sistemele europene de transport s-au dezvoltat în principal conform criteriilor naționale, cu consecința deficitului sau absenței complete a interconectărilor la frontiere sau de-a lungul coridoarelor strategice. Slăbiciunea interconexiunilor de transport împiedică creșterea economică. Din anii 1990 , politica TEN-T a orientat fondurile europene pentru a sprijini implementarea proiectelor de infrastructură care sunt fundamentale pentru Europa . ^[2]

Aceștia își pun temeiul juridic pe Tratatul de la Amsterdam semnat la 2 octombrie 1997 . Cu toate acestea, dezvoltarea lor avansată se datorează Tratatului de la Maastricht . Cartea albă privind transporturile, dezvoltarea viitoare a politicii comune în domeniul transporturilor , publicată în decembrie 1992 .

Descriere

Rețelele transeuropene de transport sunt definite ca una dintre cele trei clase care constituie rețelele transeuropene (TEN), prevăzute de Uniunea Europeană cu articolul 129b titlul XII ^[3] din Tratatul de la Maastricht din 1992 . Tratatul vizează crearea unei piețe interne europene și dezvoltarea coeziunii economice și sociale, iar această piață unică, cu libertate de circulație a mărfurilor, persoanelor și serviciilor, necesită infrastructuri eficiente și moderne. Prin urmare, rețelele TEN au fost, de asemenea, definite în acest scop, precum și pentru a asigura interconectarea și interoperabilitatea rețelelor naționale. Mai mult, construirea rețelelor transeuropene este, de asemenea, văzută ca un element important al creșterii economice și a ocupării forței de muncă.

Prin urmare, Comisia Europeană a elaborat orientări referitoare la obiective, priorități, identificarea proiectelor de interes comun și orientări pentru cele trei sectoare implicate (transport, energie și telecomunicații). Parlamentul European și Consiliul Uniunii Europene au aprobat aceste orientări după consultareaComitetului Economic și Social și a Comitetului Regiunilor .

Tratatul a definit trei clase de infrastructură:

• Rețele transeuropene de transport (TEN-T), împărțite în:
  • rețeaua rutieră transeuropeană ;
  • rețeaua feroviară transeuropeană (care la rândul său include atât rețeaua feroviară transeuropeană convențională, cât și rețeaua feroviară transeuropeană de mare viteză );
  • rețea transeuropeană fluvială și porturi pentru navigația interioară;
  • rețea transeuropeană de porturi maritime ;
  • rețea maritimă transeuropeană (numită și " autostrăzi ale mării ") (adăugată pe listă prin Directiva nr. 884/2004 / CE)
  • rețea transeuropeană de aeroporturi ;
  • rețea transeuropeană combinată de transport ;
  • rețea transeuropeană de informare și gestionare a transportului ;
  • rețea transeuropeană de gestionare a traficului aerian care include:
    • Cerul unic european
    • Concepte de cercetare ATM pe cerul unic european
• Rețelele transeuropene de energie (TEN-E), care includ proiecte prioritare ^[4] :
  • Rețeaua offshore a Mării Nordului ;
  • Interconectările de energie electrică Nord-Sud în Europa de Vest ;
  • Interconectările de energie electrică Nord-Sud în Europa Centrală și de Sud-Est ;
  • Planul de interconectare a pieței energiei baltice în domeniul energiei electrice ;
  • Interconectările de gaze Nord-Sud în Europa de Vest
  • Interconexiunile de gaze Nord-Sud în Europa Centrală și de Sud-Est ;
  • Coridorul de gaze din sud , care include:
    • Conductă trans-Adriatică (TAP)
    • Conducta Adriatică Ioniană (IAP)
  • Planul de interconectare a pieței energiei baltice în gaze ;
  • Implementarea rețelelor inteligente din zona tematică prioritară ;
• Rețele transeuropene de telecomunicații (eTEN), care includ:
  • rețea transeuropeană de navigație și poziționare prin satelit .

Rețeaua rutieră

Rețeaua rutieră transeuropeană este un proiect complex de rețea rutieră care constă atât din setul de rute majore care traversează națiuni europene individuale, cât și din proiectele prioritare de interconectare; acestea au fost identificate și stabilite prin Decizia nr.629 ^[5] din 29 octombrie 1993. Reînnoită cu Decizia nr.1692 ^[6] din 23 iulie 1996, a fost revizuită cu Decizia nr.661 ^[7] din 7 iulie 2010

Descriere

Rețeaua rutieră transeuropeană, conform articolului 9 din Decizia 661/2010 / UE, include autostrăzi sau drumuri de înaltă calitate, existente, noi sau care urmează a fi adaptate, care:

• joacă un rol important în traficul pe distanțe lungi;
• ele permit să ocolească principalele centre urbane din vecinătatea evenimentului orientări identificate
• asigură interconectarea cu alte mijloace de transport
• conectează regiuni izolate și periferice cu restul teritoriului european.

Uniunea Europeană promovează, prin finanțare și măsuri legislative, un set mare de dezvoltare, interconectare, adaptare a proiectelor de construcții existente și noi , de-a lungul (sau pentru a accesa) orientările strategice identificate, pentru a favoriza comunicarea și schimbul comercial între națiunile europene .

Infrastructurile create sau adecvate până în prezent sunt:

• Podul Øresund , Danemarca și Suedia (1992-1994)
• Sidcup Bypass, Londra , Marea Britanie (1985)
• Adaptarea autostrăzii M25 , Marea Britanie (1985)
• Adaptarea autostrăzii M20 , Marea Britanie (1986, 1989)
• Drumul european E18 , Europa de Nord (1995-2001)
• Extinderea A6 , Germania (1997)
• Adaptarea Autoroutei A43 , Maurienne , Franța (1998)
• Autostrada A8 , Germania (2000)
• Drumul N-340 de la Cadiz la Barcelona prin Malaga , Spania (2001)
• PATh.E. (nord-sud) și Via Egnatia (est-vest), Grecia (1990-2004)
• Interconectarea Irlanda-Regatul Unit-Benelux

Pe lângă proiectele prioritare specifice, există și „proiecte de interes comun”, care îndeplinesc totuși criteriile stabilite la articolul 7 din decizia 661/2010 / UE, a căror implementare depinde de gradul de maturitate și disponibilitatea resurselor financiare.

Rețeaua feroviară

Rețeaua feroviară transeuropeană este un proiect complex de rețele feroviare care constă din setul de rute majore care traversează națiuni individuale; acestea au fost identificate și stabilite pentru prima dată odată cu adoptarea Deciziei 1962/96 / CE din 23 iulie 1996 ^[8], care urmează să fie redefinită în 2004 și 2013. ^[2]

Descriere

Această intrare sau secțiune pe tema transportului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Cu 1996 actul, pornind de la rețelele individuale feroviare naționale din cele 15 de țări care erau membri ai acestuia , la momentul respectiv , Uniunea Europeană a subliniat specificul care vizează stabilirea unei rețele de transport de mare, supranațional, care a fost dat numele TEN. (Trans Rețeaua Europeană ). Ulterior, decizia 884/2004 / CE și-a extins aplicarea către noile țări aderente. Scopul TEN-T este acela de a asigura, prin raționalizarea și compatibilizarea și interoperabilitatea infrastructurilor, reechilibrarea transportului de marfă între transportatorii rutieri și feroviari individuali, pentru a contribui la reducerea decalajului economic dintre regiunile continentului european și promovează dezvoltarea acestuia.

UIC s-a angajat apoi în dezvoltarea proiectului EURAILINFRA ( European Infrastructure Market Capacity and Investment ) în sinergie între diferiții principali operatori feroviari europeni pentru a studia intervențiile adecvate pentru a elimina așa-numitele blocaje ale rețelei TEN pe baza analizei structurale ale coridoarelor internaționale individuale.

Acest lucru se datorează genezei diferite a căilor ferate naționale individuale și evoluției tehnice diferite care dau naștere unor neomogenități tehnice și de capacitate grave, generând în multe cazuri blocaje care încetinesc transportul de mărfuri și pasageri, degradează standardul de calitate și, în cele din urmă, compromit capacitatea de a atrage clienți din alte moduri de transport.

Neomogenitățile (sau blocajele) sunt identificate în principiu din următoarele motive:

• limitări tehnice

1. greutatea axială
2. forma de hotar sau gabarit
3. tipul de electricitate
4. calitatea materialului rulant
5. lungimea maximă posibilă a trenurilor
6. masa totală maximă a trenurilor

• limitări funcționale legate de tendința plan-altimetrică a traseului

• limitări de capacitate (trasee de tren disponibile)

Este evident că omogenizarea caracteristicilor enumerate necesită investiții enorme și o perioadă considerabilă de timp, deoarece, printre altele, în special în cazul peninsulei italiene, ar implica intervenții masive pe teritoriu din cauza orografiei dificile. Exemple sunt posibile construcții ale podului peste strâmtoarea Messina sau reconstrucția căii ferate sud-tirene în ceea ce privește coridorul TEN 1 sau intervențiile pe ruta Brenner sau adaptarea căii ferate adriatice ^[9] .

Axe prioritare și proiecte

În urma revizuirii hărții Ten-T din 2011 și a aprobării regulamentului UE 1315/2013 din 17 octombrie 2013, au fost definite 9 proiecte și axe de conectare: ^[2]

Acesta este un proiect general care ar trebui să devină funcțional până în 2030. ^[10] Rețeaua centrală este împărțită în linii HS, convenționale, mixte, care răspund parametrilor de performanță (viteză, capacitate de remorcare, profile) și interoperabilitate tehnică specifică (pante, formă, raze de curbură) comună. În valea Po coridorul mediteranean intersectează trei coridoare nord-sud (nr. 1, 5, 6). ^[11]

Proiecte prioritare anterioare

Consiliul European de la Essen din 1994 a aprobat o listă cu 14 proiecte specifice TEN-T întocmită de un grup prezidat de vicepreședintele de atunci al Comisiei Europene Henning Christophersen .

În urma recomandărilor din 2003 ale Grupului la nivel înalt al lui Karel Van Miert privind TEN-T ^[12] , Comisia Europeană a întocmit în 2005 o listă cu 30 de proiecte prioritare care vor fi lansate înainte de 2010 ^[13] .

Cele 30 de axe prioritare și proiecte ^[14] sunt enumerate mai jos:

NLTL și coridoarele transeuropene TEN-T

În 2004 NLTL a fost încorporat în Proiectul European de Prioritate nr. 6, inițial axul feroviar de frontieră Lyon-Ucraina numit „coridorul 5”. ^[45] La rândul său, această rută a fost concepută ca parte a unui coridor „ paneuropean ” mai mare care, în ipotezele formulate la conferințele de la Creta (1994) și Helsinki (1997), s-a extins până la Kiev. Ulterior, politica comunitară s-a limitat la definirea coridoarelor „transeuropene”, încadrate în Rețeaua transeuropeană-Trasport (TEN-T). ^[46]

Hartă

Axe feroviare și maritime TEN-T 2005. Sunt evidențiate axele 1, 6 și 24 care afectează Italia. „ Autostrăzile mării ” sunt proiectul prioritar 21.

Notă

Bibliografie

• Europa de mare viteză - o legătură durabilă între cetățeni, Bruxelles, 2010, ISBN 978-92-79-13620-7
• Camera Deputaților, Legea XV. Proiecte de finanțare a rețelei transeuropene de transport referitoare la Italia , pe documents.camera.it . Adus 21-09-2012 .
• Pier Giuseppe Gillio, Motivele unui ecologist „SI TAV”: O evaluare a proiectului Noii Linii Torino-Lyon în contextul european, italian, local , Florența, Altralinea Edizioni, 2 decembrie 2016, ISBN 978-88-98743 -84- 1 .

Elemente conexe

• Coridoarele paneuropene
• Agenție executivă pentru rețeaua transeuropeană de transport

linkuri externe

• ( EN ) Agenția executivă pentru inovare și rețele , pe ec.europa.eu .
• ( EN ) Harta coridoarelor TEN-T începând cu 2013 ( PDF ), pe ec.europa.eu .
• ( RO ) Proiecte în octombrie 2013 , pe Railwaygazette.com .

Portalul de transport

Portalul Uniunii Europene