Recuperare centrală și Wan Chai

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Remediere finalizată în 2018
Portul Victoria în iulie 2010, văzut din Central Plaza , Wan Chai

Recuperarea districtelor din Central și Wan Chai este un proiect lansat de guvernul din Hong Kong în anii 90 pentru recuperarea terenurilor în diferite scopuri. Recuperarea a permis lansarea de noi proiecte, inclusiv îmbunătățiri transportului public, cum ar fi construcția de noi stații de metrou din Hong Kong , The Airport Express calea ferată și Central-Wan Chai varianta , precum și spații de agrement, cum ar fi Central Harbourfront. Spațiu pentru evenimente, Tamar Park și roata din Hong Kong .

fundal

Proiectul a fost menționat pentru prima dată în strategia de planificare inițiată de guvernul din Hong Kong în 1985. [1] Un studiu de fezabilitate a operațiunilor a fost finalizat în 1989, urmat de aprobarea proiectului de către Comitetul pentru politica de dezvoltare teritorială. [2]

Obiective

Recuperarea propusă se întindea de-a lungul țărmului insulei, de la Sheung Wan la Golful Causeway . Obiectivele proiectului, printre altele, includeau:

Proiectul

Victoria Harbour pe 14 octombrie 2005, văzut din Primăria Centrală la scurt timp după începerea fazei 3.
Faza 3 a recuperării centrale în ianuarie 2008
Faza 3 a recuperării centrale în iunie 2009
Faza 3 a recuperării centrale în ianuarie 2015

Proiectul a fost împărțit în cinci etape.

Recuperare centrală

Faza 1 centrală

Faza 1 a presupus recuperarea a 20 de hectare și reamenajarea a 6 hectare de teren între strada Rumsey și strada Pedder, pentru construcția stației din Hong Kong a Airport Express Railway. De asemenea, a oferit teren pentru noi diguri și noi structuri care au apărut pe terenul recuperat. Lucrările au început în 1993 și s-au finalizat în iunie 1998. Această fază de remediere a făcut parte din programul Airport Core. Costul a fost de 2.710 miliarde de dolari SUA . La sfârșitul proiectului, țărmul central s-a extins cu 350 de metri dincolo de țărmul inițial. [3]

Faza centrală 2

Faza 2 a degajat 5,3 hectare de teren la fosta bază navală Tamar . Recuperarea a oferit teren pentru centrul administrativ din Tamar [4] și, de asemenea, cinci situri pentru dezvoltare comercială. Lucrările au început în decembrie 1994 și au fost finalizate în septembrie 1997 la un cost de 320 milioane dolari SUA. [5]

Faza centrală 3

Faza 3 a presupus recuperarea pentru crearea unei platforme ridicate pentru Airport Express, pentru secțiunea de vest a liniei propuse de insulă de nord și pentru ocolirea Central-Wan Chai , noile piliere Star Ferry și noi drumuri. Costul a fost de 3 561,5 milioane HK $ . Inițial, a fost planificată recuperarea a 32 de hectare de teren, dar suprafața a fost redusă la 18 hectare după unele proteste. [6]

Construcția a început la 28 februarie 2003. Construcția suprafeței a fost finalizată în 2011, [2] în timp ce șoseaua de centură subterană Central-Wan Chai Bypass a fost deschisă pe 20 ianuarie 2019.

Proiect de dezvoltare Wan Chai

Noul debarcader Wan Chai
Faza 2 a recuperării Wan Chai, octombrie 2014

Wan Chai Faza 1

Faza 1 a recuperării Wan Chai (cunoscută și sub denumirea de „Recuperarea insulelor datorită extinderii Centrului de convenții și expoziții din Hong Kong”) a inclus formarea unei insule de 70 000 m² pe partea de nord a Centrului de Convenții și Expoziții din Hong Kong, astfel încât să poată fi construită o nouă aripă a Centrului de Convenții. Configurația insulei servește pentru a se asigura că calitatea apei din vecinătate rămâne la niveluri satisfăcătoare după finalizarea remedierii. Lucrările au început în martie 1994 și au fost finalizate în iulie 1997.

Wan Chai Faza 2

Faza 2 se desfășoară de-a lungul liniei de plutire de la faza centrală 3 până la Golful Causeway. Acest proiect de 10,5 miliarde de dolari SUA , împreună cu fazele de remediere a centralelor I, II și III, a avut ca obiectiv principal furnizarea de terenuri pentru construcția ocolirii Central-Wan Chai și a legăturii coridorului estic al insulei , o zonă pentru construirea o secțiune din Sha Tin-Central și linia Insulei de Nord . [7] Lucrările de construcție au început în 2009.

Datorită naturii polifacetice a proiectului, care presupune crearea drumurilor, reabilitarea terenurilor și dezvoltarea țărmului, proiectul este supravegheat în comun de către Departamentul de Autostrăzi și Departamentul de Inginerie Civilă și Dezvoltare, care împreună au desemnat un antreprenor pentru fiecare locație implicată. [7]

Lucrările implică, de asemenea, recuperarea temporară, deși proiectul va dura mai mulți ani, al adăpostului Causeway Bay Typhoon Shellter și al fostului spațiu de lucru pentru marfă publică. În martie 2008, o hotărâre prevedea că Legea privind protecția ordonanței portuare se aplica lucrărilor de recuperare Wan Chai și, prin urmare, guvernului i se cerea să demonstreze existența unei „nevoi publice necesare” pentru a iniția remedierea. Prin urmare, guvernul s-a angajat să mențină remedierea provizorie „la minimum” și să refacă fundul mării din portul Victoria după finalizarea lucrărilor de construcție. [8]

Dispute

Proteste publice

Unii rezidenți din Hong Kong au considerat că planul de curățare a fost total inutil, deoarece ar reduce doar dimensiunea portului Victoria . În loc să construiască un drum de centură, oponenții au cerut guvernului să inițieze un sistem electronic de taxare rutieră în comunitate. La 5 octombrie 2003, peste 1000 de protestatari îmbrăcați în albastru au mărșăluit împotriva guvernului central, cerând oprirea lucrărilor de recuperare. [9]

La 25 septembrie 2003, Societatea de Protecție a Porturilor (SPH) a solicitat suspendarea proiectului, controlul judiciar și interzicerea guvernului de a continua cu a treia fază a proiectului de recuperare centrală. Guvernul a putut relua lucrările de recuperare a 230 000 m² din port, după ce SPH nu a obținut o hotărâre judecătorească de suspendare provizorie a construcției înainte de controlul judiciar din decembrie. [10]

În septembrie 2004, politicianul Law Chi-kwong a înotat pe lângă portul Victoria cu o plăcuță pe care scria „La revedere de la regină”, pentru a protesta împotriva recuperării Central și Wan Chai, în special pierderii digului Queen's. [11]

Alte proteste au apărut la sfârșitul anului 2006, când s-a dezvăluit că planurile ar implica distrugerea a două repere majore de pe malul mării: debarcaderul Edinburgh Place Ferry și Queen's Pier. Ambele au devenit simboluri puternice pentru ecologiști , care au organizat proteste și mitinguri pentru a păstra memoria colectivă a Hong Kongului.

Proceduri judiciare

SPH a solicitat o revizuire judiciară a curățării de două ori, la 27 februarie și la 25 septembrie 2003. La 6 octombrie 2003, Înalta Curte a permis guvernului să procedeze la curățarea centrală; totuși, la 1 septembrie 2004, Curtea de Apel a respins propunerea Consiliului de urbanism privind proiectul planului de zonare Wan Chai North și a dispus revizuirea fazei 2 Wan Chai. [12]

În încercarea de a atenua opoziția față de proiectul de recuperare, guvernul a propus ca terenul recuperat deasupra tunelului subteran de centură centrală - Wan Chai să fie utilizat pentru construirea unei promenade pe malul apei.

poluarea marină

În octombrie 2003, Greenpeace a susținut că recuperarea centrală va crea 580 000 m³ de nămol toxic, dintre care 63% este clasificat ca fiind „grav contaminat” de către Departamentul pentru Protecția Mediului. Activiștii au fost întorși înapoi atunci când au încercat să colecteze probe de nămol de la locul central de recuperare pentru analiză. [13] Guvernul a fost acuzat de Greenpeace că a folosit metode de dragare „ieftine și învechite” în timpul curățării, aruncând deșeuri toxice în port. [14]

Guvernul a fost, de asemenea, acuzat că a aruncat deșeurile toxice dragate în zonele insulare periferice, lângă un recif artificial creat pentru a proteja viața marină, inclusiv delfinul alb chinez . Pescarii au raportat că numărul capturilor sa redus la jumătate de la începutul recuperării. [14] Guvernul a răspuns că curățarea „nu va provoca daune maritime ireversibile”.

Perturbare

În 2003, o anchetă a constatat că guvernul a încălcat regulile de licitație ale Organizației Mondiale a Comerțului în atribuirea contractului, modificând în mod nedrept condițiile de licitare din a treia fază a curățării centralei după închiderea licitației. Cu toate acestea, hotărârea OMC nu este obligatorie din punct de vedere juridic. [15]

Notă

  1. ^ ( ZH ) He, peiran., Di huan shan yi: Xianggang hai gang ji tu di fa zhan yi bai liu shi nian. , The Commercial Press (HK) Ltd, 2004, ISBN 962-07-6339-4 ,OCLC 694226059 .
  2. ^ A b (EN) CEDD - Reclamare Centrală și Wan Chai , pe cedd.gov.hk. Arhivat din original la 5 octombrie 2013. Adus pe 2 noiembrie 2020 .
  3. ^ (RO) RECLAMARE CENTRALĂ (Faza 1) , pe info.gov.hk. Adus pe 2 noiembrie 2020 (arhivat din original la 20 februarie 2007) .
  4. ^ (EN) Tamar Development Project , pe admwing.gov.hk. Adus la 2 noiembrie 2020 (depus de „Adresa URL originală 15 octombrie 2012).
  5. ^ (RO) Recuperarea portului din Hong Kong - FACTBOX - Recuperarea centrală a portului, faza 1 și 2 , pe jmsc.hku.hk. Adus pe 2 noiembrie 2020 (Arhivat din original la 15 aprilie 2007) .
  6. ^ (EN) Central Reclamation Faza III , pe criii-cedd.com. Adus la 2 noiembrie 2020 (arhivat din original la 5 decembrie 2005) .
  7. ^ a b ( EN ) Faza II de dezvoltare Wan Chai - Introducerea proiectului , la www.wd2.gov.hk. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  8. ^ (RO) Central - Wan Chai Bypass și Wan Chai Development Faza II (PDF) pe legco.gov.hk. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  9. ^ (RO) Mii de persoane se alătură protestelor împotriva recuperării porturilor - The Standard , pe thestandard.com.hk. Arhivat din original la 22 mai 2011. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  10. ^ (RO) Ofertă pentru a opri munca în port - Standardul , pe thestandard.com.hk. Arhivat din original la 22 mai 2011. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  11. ^ (EN) Legislatorul în înot de protest - Standardul , pe thestandard.com.hk. Arhivat din original la 22 mai 2011. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  12. ^ (EN) Cronologia evenimentelor legate de faza III de recuperare centrală ("CrIII") , pe hplb.gov.hk. Adus la 2 noiembrie 2020 (arhivat din original la 22 aprilie 2005) .
  13. ^ (EN) Mud in eye for activists - The Standard , pe thestandard.com.hk. Arhivat din original la 22 mai 2011. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  14. ^ A b (EN) Harbor otrăvit: activiști - Standardul , pe thestandard.com.hk. Arhivat din original la 22 mai 2011. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  15. ^ (EN) HK, China, Asia știri și opinii din ediția globală a SCMP , pe South China Morning Post. Adus pe 2 noiembrie 2020 .

Alte proiecte

linkuri externe

China Portal China : accesați intrările Wikipedia despre China
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Central_e_Wan_Chai&oldid=120308087 ”