Taxă electronică
Taxa electronică este o metodă de colectare automată a taxelor menite să reducă drastic timpul necesar plății taxei, de fapt nu se mai bazează pe plata directă a conducătorului vehiculului în momentul trecerii, ci pe recunoașterea vehiculului care trece prin. Odată ce vehiculul aflat în tranzit este identificat, datele colectate sunt procesate și se calculează extrasul de cont care poate fi debitat din contul curent al proprietarului vehiculului (care trebuie să declare datele) sau dedus dintr-un credit preplătit anterior.
Tehnologii folosite
Pentru taxarea electronică, se utilizează diverse tehnologii de identificare a vehiculelor care diferă între ele în ceea ce privește costul, acuratețea și interoperabilitatea :
- Tehnologie GNSS;
- Tehnologie DSRC;
- Tehnologie RFID;
- Tehnologie ANPR;
- Colecție pe bază de tahograf;
Tehnologia GNSS
În GNSS (acronim pentru Global Navigation Satellite System ), sunt utilizate datele referitoare la poziția vehiculului, iar taxa este calculată prin calcularea distanței parcurse de vehicul pe drum. În acest caz, este la bord un dispozitiv care, comunicând cu sateliții pe orbita din jurul Pământului, își stabilește poziția și, prin urmare, reconstituie calea parcursă de vehicul. Dintre cele cinci, este cel cu cele mai mici costuri din punct de vedere al infrastructurilor, dar necesită investiții mari în faza de pornire, precum și înființarea unui sistem de back office scump. Un alt aspect negativ este posibilitatea localizării continue a vehiculului în detrimentul intimității șoferului.
Tehnologia DSRC
În tehnologia DSRC (acronim pentru Dedicated Short Range Communication , „ comunicare dedicată pe scurtă durată”) un echipament fix la sol numit RSE ( Road Side Equipment ) și un transponder la bordul vehiculului de mărimea unui săpun numit OBU ( On Board Unit ) care este alimentat de baterii în interiorul dispozitivului sau conectat direct la sistemul electric al vehiculului. Comunicarea dintre cele două are loc prin tehnologia cu microunde la 5,8 GHz. Când vehiculul trece prin bariera autostrăzii, RSE trimite un semnal către OBU după care comunică codul unic de identificare al dispozitivului către RSE care, datorită unui unitatea de control va recunoaște vehiculul prin deschiderea barierei și marcarea pasajului. Aceasta este cea mai utilizată metodă în Europa și Italia prin sistemul Telepass . [1] Cu toate acestea, ca tehnologie, aceasta este cea mai scumpă din punct de vedere al construcției, datorită necesității de a instala echipamente scumpe de-a lungul drumurilor și achiziționării unui dispozitiv pentru fiecare vehicul individual și se caracterizează, de asemenea, printr-un nivel scăzut de adaptabilitate.
Tehnologia RFID
În această tehnologie (din identificarea în limba engleză a frecvenței radio, identificarea frecvenței radio), undele radio sunt utilizate pentru a identifica dispozitivele de la bordul vehiculelor (numite etichete ) cu recunoașterea consecventă a vehiculului întotdeauna de către o unitate de control. Aceasta este cea mai utilizată tehnologie din Statele Unite, dar nu a avut prea mult succes în Europa.
Tehnologie ANPR
Această tehnologie exploatează recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare a vehiculelor de către camere (acronimul derivă din recunoașterea automată a plăcilor de înmatriculare ). Sistemul este foarte flexibil datorită principiului de funcționare simplu și poate fi utilizat în combinație cu un alt sistem (în Italia, de exemplu, este utilizat în caz de defecțiune a DSRC în barierele autostrăzii). Chiar și această tehnologie, cum ar fi GNSS, poate merge împotriva intimității călătorilor, având în vedere posibilitatea localizării continue a vehiculului, în plus, are un grad redus de interoperabilitate datorită nestandardizării complete a plăcilor europene din care derivă diferențele grafice ale diferitelor plăci. , ceea ce face dificilă înregistrarea corectă a plăcuței de înmatriculare.
Colecție pe bază de tahograf
În această tehnologie, funcționarea este foarte simplă și se bazează pe utilizarea tahografului : în interiorul vehiculului există un dispozitiv conectat electric la kilometrajul capabil să calculeze kilometrii parcurși. Această metodă este utilizată în Elveția și este cea mai precisă dintre cele cinci, deoarece măsoară în mod direct kilometrii parcurși și nu există toate problemele legate de erorile de localizare ca în GNSS.
Tehnologii testate
Sunt în curs studii pentru utilizarea metodelor mai puțin costisitoare, dar mai ales cu un grad mai mare de interoperabilitate. [2]
O tehnologie promițătoare este cea bazată pe colectarea taxelor de trecere prin intermediul comunicațiilor mobile precum GSM și smartphone-uri și cu utilizarea rețelei 4G , metode cu un cost de construcție redus, deoarece nu necesită structuri fixe la sol și care depășesc cu ușurință problemele a formulat standardizarea tarifelor electronice cel puțin la nivel european. Principalul defect al acestor tehnologii, motiv pentru care nu sunt încă considerate complet fiabile, este legat de riscul furtului de date cu caracter personal.
Reglementările europene
În Europa există Directiva 2004/52 / CE care reglementează utilizarea diferitelor tehnologii pentru taxarea electronică, care recunoaște în mod specific tehnologiile GNSS, DSRC și GSM ca fiind singurele opțiuni pentru taxele electronice europene. Prin urmare, tehnologiile RFID, ANPR și tahograf nu sunt conforme cu serviciul electronic european de taxare. [3]
Singura tehnologie care îndeplinește standardele stabilite de CEN este DSRC.
Notă
- ^ European Telepass, prețuri și țări acoperite , pe Money.it , 5 iunie 2018. Accesat la 20 iulie 2019 .
- ^ Autostrade, vine tariful electronic european: ce este și cum funcționează? , pe Money.it , 26 mai 2018. Adus pe 20 iulie 2019 .
- ^ Taxă electronică - IMQ , pe www.imq.it. Adus la 20 iulie 2019 .
linkuri externe
- Studiu privind serviciul electronic de taxare electronică ( PDF ), pe Europarl.europa.eu .
