Curba motorului

Curba de putere a unei motociclete

Curba de cuplu a unei motociclete

Prin curba motorului , curba caracteristică sau caracteristica mecanică a unui motor , înțelegem acea curbă care reprezintă grafic relația dintre cuplul de acționare disponibil la arborele motorului și viteza unghiulară relativă. Graficul este produs prin reprezentarea grafică a rezultatelor testelor experimentale efectuate pe axele carteziene .

Clasificarea curbei motorii

Un anumit motor va avea o funcționare stabilă atunci când va putea regla automat cuplul de antrenare la cuplul rezistent, ceea ce înseamnă că va trebui să-și mărească cuplul de conducere odată cu scăderea vitezei de rotație și invers, deci o creștere a se va produce cuplul rezistent.un nou regim stabil de funcționare ușor mai mic decât cel anterior. Caracteristica mecanică ideală este deci aceea în care cei doi factori, cuplul motor și viteza unghiulară variază într-o manieră invers proporțională, păstrându-și produsul ( puterea ) constant, iar curba este în acest caz o hiperbolă echilaterală .
Deși este definit ca stabil atunci când nu va putea răspunde la o creștere a cuplului rezistent, de aceea o creștere a acestei forțe determină o scădere a turației motorului până când acesta se oprește, deoarece cuplul motor fie rămâne constant, fie este redus pe măsură ce regim de funcționare.

Motorul a cărui caracteristică mecanică este cea mai apropiată de cea ideală este motorul electric cu curent continuu cu excitație de serie ( motor universal ), prin urmare este unul dintre cele mai utilizate motoare pentru tracțiunea vehiculelor rutiere și feroviare alimentate cu curent continuu.

Detectare

Același subiect în detaliu: banc de testare .

În toate tipurile de motoare, cuplul de acționare este măsurat pe un banc de testare , în care motorul este conectat la o frână electromagnetică (sau la o sarcină variabilă adecvată), pentru a obține o curbă, numită caracteristică mecanică sau curbă a motorului.

În cazul motoarelor endoterme , după încălzirea motorului (adus la temperatura de funcționare) se măsoară mai întâi turația minimă de rotație și se măsoară consumul de combustibil (acesta este definit ca autoconsum, deoarece este necesar doar pentru a depăși fricțiunea), apoi împinge accelerația în jos pentru a măsura rpm-urile maxime (și consumul consecvent de combustibil întotdeauna doar pentru a depăși frecarea).

La sfârșitul acestei faze, începeți să încărcați motorul, întotdeauna cu combustibilul la livrare completă, exercitând un cuplu rezistent prin frâna electromagnetică și datele experimentale referitoare la turația nominală, cuplul motorului și timpul de consum de combustibil vor fi înregistrate.
Cuplul de rezistență este crescut treptat și datele referitoare la diferitele cupluri de rezistență vor fi dezvăluite și curba motorului va fi construită eficient reprezentată de trei curbe pe un grafic care arată viteza de rotație pe abscisă și respectiv pe ordonată:

Date colectate referitoare la un motor cu ardere internă

Cuplul de antrenare ; exprimată în Nm , unde valoarea maximă corespunde randamentului maxim / energiei (care nu trebuie confundat cu randamentul) motorului pentru fiecare ciclu de funcționare.
Puterea ; exprimat în W sau multipli , unde punctul de valoare mai mare corespunde muncii maxime care poate fi furnizată de motor.
Consum specific ; exprimat în g / kW · h , unde punctul cu cea mai mică valoare corespunde situației în care motorul are eficiența globală maximă și, prin urmare, cea mai bună conversie a energiei chimice (benzină, motorină sau altele) în energie mecanică.

^[1] ^[2]

Utilitate

Datele referitoare la curbele motorului, cum ar fi cuplul, sunt importante pentru a determina cea mai bună viteză de funcționare și tendința de împingere generată de motor, în timp ce curba de consum este fundamentală pentru gestionarea energiei motorului și pentru a evalua eficiența motorul, în timp ce puterea este utilă pentru evaluarea cantității de muncă pe care motorul o poate genera.