Charles Fauvel

Charles Fauvel ( Angers , 31 decembrie 1904 - Genova , 10 septembrie 1979 ) a fost un designer și aviator francez din prima jumătate a secolului XX.

Biografie

Născut la 31 decembrie 1904 în Angers , Fauvel a fost imediat atras de aviație și, după ce a obținut o diplomă de licență în științe și filozofie, a urmat un curs de zbor militar și în 1923 a intrat la Academia Forțelor Aeriene Franceze și la Chateauroux a cunoscut Pierre Massenet , împreună cu care a fondat Clubul Aéronautique Universitaire (CAU). ^[1]

În 1928 Fauvel a făcut primele sale considerații cu privire la planorele cu aripi lungi și subțiri, menționând că pentru a reduce pierderile nu ar fi fost posibil să se mărească pe termen nelimitat proporțiile aripilor. Mai degrabă, prin reducerea dimensiunii fuselajului și prin modificarea interacțiunii cozii orizontale, el a definit formula pentru planorele cu aripi , pentru care a depus un brevet în 1929. ^[1]

Spre sfârșitul anului 1928 Fauvel terminat un mic monoloc electrice cu motor planor, The Peyret-Mauboussin PM-10 , echipat cu un 34 CP Scorpion ABC motor, a cărui eficiență a fost de aproximativ 16 și la 4 septembrie 1929 acest avion a spart numeroase recorduri în categoria până la 400 kg: recordul de viteză (139.534 km / h), recordul de altitudine (5.193 m) și durata în zbor (12 ore). ^[1]

Cu Massenet, Alfred Augier și alți prieteni, Fauvel a fondat AVIA în 1929, lăsând aeronautica pentru a deveni directorul sportiv al AVIA, rămânând pilot șef al CAU.
El a identificat și a definit realizarea aerodromurilor Beynes (lângă Paris ) și Banne d'Ordanche (în Auvergne ) și, în aceeași perioadă, a perfecționat monopostul AVIA 10 A , proiectat de Jarlaud pe lucrările lui Béchereau; în cele din urmă, în 1931 a părăsit AVIA, aflat în dificultate financiară, și s-a întors la Forțele Aeriene ca pilot de testare la Villacoublay Flight Center, unde a rămas până în 1931.
Tot în 1931 a participat la competiția Vauville cu AVIA 32 E , realizând cea mai bună distanță și apoi, în 1932 a obținut la Banne d'Ordanche brevetul C pe un AVIA 15 A. ^[1]

Mai târziu, Fauvel a început proiectarea primei sale mașini: AV-1 , urmat de AV-2 , urmat la rândul său de primul său planor pur: AV-3 , care a apărut în 1933.
În 1935 a zburat cu AV-10 , un tur cu două locuri echipat cu un motor Pobjoy . Fauvel a îmbunătățit și mai mult performanța acestui avion, reușind în 1937 să cucerească recordul mondial de altitudine și devenind primul „all-wing” care a primit certificatul de navigabilitate. În aceeași perioadă, Charles Fauvel și-a aprofundat studiile asupra avioanelor cu aripi complete, dar realizarea proiectelor sale a fost întârziată de apropierea celui de- al doilea război mondial . ^[1]

În 1940, Germania a invadat Franța și Charles Fauvel a fost repartizat în Maroc , apoi, revenind în Franța după armistițiu, în 1941 s-a mutat în centrul Montagne Noire.

În mai 1945 a lucrat la uzina Castelnaudary și, în aceeași perioadă, în cooperare cu Société Aéronautique du Rhône , a dezvoltat AV-17 : o evoluție a AV-3, dar acest prototip nu a fost urmărit.
Abia după 1951 a fost construit AV-36 , aeronava care a avut cel mai mare succes comercial: acest planor a fost construit în aproximativ cincizeci de unități pornind de la „kituri” produse în Franța de Wassmer și asamblate de cluburile aerodinamice și aproximativ dublu față de numărul a fost construit de amatori, pornind de la planurile de construcție. Ulterior, acest model a fost înlocuit cu un avion mai recent: Fauvel AV-361 . ^[1]

În 1954, Fauvel a deschis o nouă companie: Survol , la Cannes , al cărei scop era promovarea și facilitarea distribuției noilor aeronave.
În 1956 a venit rândul AV-22 cu două locuri care a fost construit în șase exemplare și în 1958 a creat Cupa Survol dedicată AV-36 și mai târziu AV-22. ^[1]

În mai 1960 a efectuat primul său zbor cu planorul cu motor RF-1 al lui René Fournier ale cărui modele ulterioare (inclusiv RF-3 , RF-5 și RF-10 ) au avut un succes remarcabil.
Interesat de conceptul planorului, care l-a eliberat de nevoia de remorcare, în 1960 și-a echipat Fauvel AV-45 cu un motor Nelson de 37 CP , îmbunătățit ulterior în versiunea AV-451 . Cu toate acestea, aceste modele au avut puțin succes și la cel de-al 18-lea eveniment al producătorilor de bărci cu pânze, desfășurat la Montluçon în 1965, a prezentat doar AV-221 .
Acest model, o îmbunătățire față de modelul Fauvel AV-22, era un biplac (cu scaune side-by-side) echipat cu un motor Rectimo de 39 CP, dar, în ciuda caracteristicilor sale bune, acest model (precum și AV-222 versiunea pentru constructori-amatori) nu a reușit să pătrundă pe piață. ^[1]

În 1971, Fauvel a decis să pună capăt producției comerciale a planorelor sale, continuând să distribuie planurile de construcție constructorilor amatori.
În 1972 a fost președinte al centrului Fayence și a luat parte la congresele OSTIV ( Organizația Scientifică și Tehnică a Volului la Voile ) unde în 1978 la Châteauroux și-a prezentat raportul despre metodologia de proiectare a tuturor aripilor sale. ^[1]

Decernat Croix de Guerre 40-45 , Ofițer al Legiunii de Onoare , Médaille d'Outre-mer (Medalia de peste mări) 1926-1927, Medalia aeronautică, Marea Medalie de argint a Aéro-club de France , Marea Medalie de Aur a FFVV , Charles Fauvel a zburat peste 200 de avioane diferite și peste 50 de tipuri de planori. ^[1]

El a murit la 10 septembrie 1979 în timp ce își controla aeronava: un „Super Cab” Gardan, care lovea munții la 735 m înălțime, la nord de Genova .

Trebuie remarcat faptul că, în ciuda mijloacelor sale tehnice și financiare limitate, combinate cu prejudecățile vremii, el a fost un pionier și unul dintre cei mai prolifici și mai inventivi piloți francezi de designeri.