Charles Pearson

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Charles Pearson

Charles Pearson ( Londra , 4 octombrie 1793 - Londra , 14 septembrie 1862 ) a fost un politician englez . Procuror al orașului Londra , a luptat și a lucrat pentru abolirea pedepsei cu moartea în Regatul Unit și pentru votul universal .

Pearson a folosit influența statutului său de avocat pentru a promova crearea unei linii de cale ferată subterană pentru a conecta mai eficient orașul Londra. Astfel, în 1860 s-a format Metropolitan Railway Company ( linia Metropolitană de astăzi), prima linie de metrou adevărată din lume.

Tineret

Pearson s-a născut la 4 octombrie 1793 în Clement's Lane, o alee din orașul Londra, din partea lui Thomas Pearson, un tapițer cunoscut, și a soției sale Sarah. [1] După terminarea studiilor la Eastbourne , a intrat în atelierul tatălui său ca practicant; cu toate acestea, Thomas a văzut curând că fiul său nu se simțea confortabil în studiul său și cum prefera să se dedice studiilor juridice. Prin urmare, Pearson a studiat dreptul timp de câțiva ani, fiind numit avocat în 1816. [2] În 1817 s-a căsătorit cu Mary Martha Dutton, cu care a avut o fiică, Mary Dutton Pearson, născută în 1820. [1]

Carieră

În 1817, Pearson a fost ales consilier al Corporației City of London , pentru secția Bishopsgate ; a îndeplinit acest rol din 1817 până în 1820 și din 1830 până în 1836. În paralel, a fost președinte al consiliului de sănătate al orașului din 1831 până în 1833. În 1839, preferând o viață mai puțin obositoare, a devenit avocat : a deținut această funcție până la moartea sa. [3]

În ciuda statutului său social ridicat, ideologia lui Pearson a fost pătrunsă de stări radicale și diverse campanii au fost susținute de el. Printre acestea, de remarcat se numără cel care intenționa să înlăture inscripția care atribuie cauzele dezastrului catolicilor din monumentul marelui incendiu din Londra și revocarea interdicției care interzicea evreilor să fie brokeri . [4] [5] Pearson a declanșat controversa împotriva pedepsei cu moartea în Marea Britanie și a fost un susținător fervent al votului universal . De asemenea, el a încercat fără succes să submineze monopolul companiilor de gaze.

Membru al Partidului Liberal , Pearson a fost ales deputat al lui Lambeth în 1847, [6] [7] post de la care a demisionat ulterior în 1850. [8]

Proiectul stației de cale ferată Pearson

Metropolitan Railway

Aglomerația traficului vehiculelor urbane din Londra și dezvoltarea tot mai mare a zonelor suburbane, l-au determinat pe Pearson să publice un pamflet în 1845, îndemnând autoritățile să creeze o cale ferată subterană, care să treacă de la valea Fleet River până la Farringdon. Intențiile lui Pearson ar fi trebuit să fie construirea unei căi ferate pneumatice (sau, într-un termen anglo-saxon, atmosferică), cu materialul rulant feroviar împins de aceeași presiune atmosferică . În ciuda acestui proiect utopic al său nu a avut implicații practice, Pearson a luat totuși măsuri între anii 1840 și 1850 pentru a solicita construirea diverselor infrastructuri feroviare. [9]

De fapt, în 1846, Pearson și-a pus problema reproiectării nodului feroviar londonez, construind o gară în districtul Farringdon la un cost de 1 milion de lire sterline (86,5 lire sterline astăzi, net de inflație). [10] Scopul șantierului feroviar era să permită naveta ușoară tuturor celor care locuiau în afara capitalei. Cu toate acestea, planul a fost respins în 1846 de Comisia Regală pentru Metropolitan Railway Termini, care a considerat zona în care clădirea ar fi trebuit să fie construită prea centrală pentru a găzdui infrastructura feroviară. [11]

În 1854, Comisia Regală a continuat să examineze alte planuri pentru o rețea feroviară la Londra. Pearson a acționat în mod profitabil, subliniind modul în care traficul rutier crește: acest lucru a dus la aglomerarea rețelei de transport de suprafață, făcând metroul singura alternativă posibilă. Potrivit lui Pearson: [12]

( EN )

„Suprapopularea orașului este cauzată, mai întâi de creșterea naturală a populației și a zonei districtului înconjurător; în al doilea rând, prin afluxul de pasageri provinciali de către marile căi ferate din nordul Londrei și obstrucția experimentată pe străzi de către omnibuze și taxiuri care veneau din stațiile lor îndepărtate, pentru a aduce călătorii provinciali în [...] inima orașului. Arăt lângă creșterea vastă a ceea ce aș putea numi populația migratoare, populația orașului care acum oscilează între țară și oraș, care părăsesc orașul Londra în fiecare după-amiază și se întorc în fiecare dimineață "

 ( IT )

«Supraaglomerarea orașului este cauzată în primul rând de creșterea populației în zonele înconjurătoare; prin urmare, de la fluxul mare de pasageri din nordul Londrei și de la aglomerația rutieră cauzată de omnibuze și taxiuri din stațiile îndepărtate, de la care pleacă pentru a aduce călătorii din provincie în inima orașului. Mă bazez pe ceea ce se poate numi populația migratoare, adică populația orașului care acum oscilează între oraș și mediul rural, care părăsește orașul Londra în fiecare după-amiază și apoi se întoarce în fiecare dimineață. "

Metropolitan Railway Yards, King's Cross (ilustrația din 1861)

Multe dintre proiectele promovate au fost respinse, dar Comisia a fost de acord să ofere capitalei o legătură rapidă între centru, zona portuară și Oficiul Poștal General . Proiectele au fost apoi accelerate: la 7 august 1854, consiliul municipal a aprobat în cele din urmă construirea unei căi ferate între strada Praed, în Paddington și Farringdon. [13]

Deși nu a devenit nici director, nici acționar al companiei nou-înființate, [14] Pearson a lucrat pentru a strânge capitalul necesar pentru a începe și a sprijini construcția liniei. Sub aceste influențe a publicat o broșură, O scrisoare de douăzeci de minute către cetățenii Londrei, în favoarea Gării Metropolitane și a Gării , unde a încurajat în mod deschis orice formă de investiții , plasând cheia pentru rezolvarea problemei congestiei rutiere în subteran. . Construcția liniei a început în 1860; a durat mai puțin de trei ani , pentru a activa linia, cu site - uri de construcții care implică dărăpănată bidonviluri ale epocii victoriene, și cele mai aglomerate străzi. [15]

Pearson a murit la reședința sa din West Hill, Wandsworth, la 14 septembrie 1862, lovit de edem ; nu a avut timp să vadă dezvăluirea lucrării iubite, care a fost deschisă publicului la 10 ianuarie 1863. A fost înmormântat cu onoruri depline la West Norwood Cemetery la 23 septembrie 1862. [1]

Patrimoniu

Scriitorul Christian Wolmar a recunoscut că proiectul lui Pearson a fost „de departe cea mai bună soluție” pentru decongestionarea traficului de suprafață din Londra. Michael Robbins a estimat și activitatea politicianului, afirmând că „fără sprijinul constant oferit de Pearson Metropolitan Railway, primul din lumea de acest fel și nucleul rețelei de metrou din Londra , nu ar fi ieșit la lumină în acest sens mod. ". [1]

După inaugurarea Metropolitan Railway, care transporta nouă milioane de pasageri în primul an de funcționare, [16] fluxul de trafic a scăzut semnificativ. Calea ferată metropolitană - prima construită vreodată - a avut un succes furibund, atât de mult încât aceeași schemă a fost repetată și în Glasgow , dar și dincolo de granițele naționale, ca în cazul metroului din Budapesta . Eforturile lui Pearson au fost, prin urmare, foarte influente, fără de care conceptul de cale ferată metropolitană ar fi fost probabil abandonat. [17] Subteranul a contribuit, de asemenea, mult la creșterea populației londoneze care a avut loc la sfârșitul secolului al XIX-lea, când de la 3.094.391 de locuitori în 1861 a trecut la 6.226.494 de locuitori în 1901.

Notă

  1. ^ a b c d Robbins .
  2. ^ Wolmar , p. 8 .
  3. ^ Pearson , pp. 200-201 .
  4. ^ Wolmar , p. 17 .
  5. ^ Pearson , pp. 26-27 .
  6. ^ Craig , p. 12 .
  7. ^ Circumscripțiile din Camera Comunelor începând cu „L” (partea 1) , pe paginile Camerei Comunelor ale lui Leigh Rayment . Adus la 11 aprilie 2009 (arhivat din original la 24 ianuarie 2013) .
  8. ^ nu. 21125. str. 2183 , în The London Gazette , 9 august 1850. Accesat la 24 mai 2009 .
  9. ^ Harter , p. 503 .
  10. ^ Grand Central Railway Terminus , în The Times , n. 19234, 12 mai 1846, p. 8. Accesat la 22 mai 2009 .
  11. ^ Metropolitan Railway Termini , în The Times , n. 19277, 1 iulie 1846, p. 6. Accesat la 22 mai 2009 .
  12. ^ Wolmar , p. 22 .
  13. ^ nu. 21581. str. 2465–2466 , în The London Gazette , 11 august 1854. Accesat la 24 mai 2009 .
  14. ^ Wolmar , p. 32 .
  15. ^ Wolmar , pp. 30–32 .
  16. ^ Simmons , p. 282 .
  17. ^ Wolmar , p. 9 .

Bibliografie

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 1424637 · ISNI (EN) 0000 0000 8192 124x · LCCN (EN) n84216198 · GND (DE) 1074118642 · CERL cnp02126872 · WorldCat Identities (EN) lccn-n84216198
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Pearson&oldid=121225047 ”