Podul Confederației
| Podul Confederației Pont de la Confédération | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Canada |
| Trece prin | Pasajul Abegweit |
| Coordonatele | 46 ° 12'17 "N 63 ° 45'28,8" W / 46.204722 ° N 63 758 ° W |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | beton armat în module prefabricate din beton armat precomprimat |
| Lungime | 12 900 m |
| Lumina maximă | 250 m |
| Înălțimea luminii | 60 m |
| Lungime | 11 m |
| Înălţime | 40 m |
| Realizare | |
| Inginerie structurală | Jean Muller |
| Constructie | 1993 - 1997 |
| Inaugurare | 31 mai 1997 |
| Îndreptățit să | Confederația canadiană |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Confederației (în franceză : Pont de la Confédération), care face parte din ruta autostrăzii transcanadiene , traversează „Pasajul Abegweit” al strâmtorii Northumberland , conectând „ Insula Prințului Edward la continent statul New Brunswick , Canada . În timpul fazei sale de concepție, proiectare și construcție, aceasta a fost denumită „ legătura fixă ” de către locuitorii din Insula Prințului Edward înainte de a primi numele actual oficial. Construcția a început în toamna anului 1993 și a fost finalizată în 1997 la un cost total de 1,3 miliarde de dolari canadieni . Podul, lung de 12,9 kilometri , a fost inaugurat pe 31 mai 1997 . [1]
Structura
Podul susține un drum rapid către două benzi la taxă , care este porțiunea autostrăzii transcanadiene dintre Borden-Carleton („Ruta 1 Insula Prințului Edward”) și Cape Jourimain (cum ar fi „Traseul 16 New Brunswick”) .
Este un pod cu arcuri multiple din beton armat pretensionat acoperit cu structuri portante prefabricate armate cu grinzi de oțel, umplute cu beton armat . Înălțimea medie a podului la vârful arcurilor este de 40 de metri deasupra nivelului mării, iar pe drum există un arc mai mare cu o rază de 60 m, care permite traficul navelor. Podul se sprijină pe 62 de chei, iar cele 44 de chei principale sunt împărțite la un interval de 250 m. Podul are o lățime de 11 m pe toată lungimea sa.
Limita de viteză este de 80 km / h, ceea ce durează aproximativ 10 minute pentru a finaliza călătoria.
Taxă
Taxele de drum se plătesc numai la ieșirea din Insula Prințului Edward; taxa din iulie 2011 este de 44,25 USD pentru o mașină cu două axe și 7,25 USD pentru fiecare axă suplimentară. Motocicletele plătesc 17,75 USD.
În schimb pietonii și bicicliștii nu pot traversa, este disponibil un serviciu de transfer. Naveta era gratuită înainte de 2006 , dar serviciul de navetă a perceput acum 4,25 USD pe pieton și 8,25 USD pentru bicicliști începând cu 1 ianuarie 2006 . Tariful se aplică numai la ieșirea din Insula Prințului Edward (adică spre vest).
Istorie
Conexiuni maritime
Ca parte a tratatului care guvernează intrarea Insulei Prințului Edward în Dominionul Canadei în 1873 , guvernul canadian s-a angajat să aprovizioneze.
- „un serviciu de vaporetto eficient pentru transportul de pachete și pasageri care va fi stabilit și întreținut între insulă și continentul Dominion, atât vara cât și iarna, plasând astfel insula în conexiune continuă cu calea ferată intercolonială și cu întregul Dominion sistem feroviar ... " [2]
După crearea Confederației Canadiene, primele servicii de vapoare cu aburi de-a lungul strâmtorii Northumberland au conectat porturile Charlottetown și Georgetown cu calea ferată de la Pictou ( Nova Scoția ). Servicii similare operate de la Summerside conectate pe cale ferată la Shediac .
În 1915, guvernul federal al Canadei a început să opereze un serviciu de spargere de gheață (care putea transporta vagoane de cale ferată) și a funcționat pe rutele anterioare de vaporetto până la deschiderea porturilor în octombrie 1917 . În 1938 a fost inaugurat serviciul pentru transportul autoturismelor și au urmat alte nave în urma extinderii care a urmat celui de- al doilea război mondial .
Acest serviciu a fost inițial responsabilitatea căilor ferate guvernamentale canadiene (1917–1918) și mai târziu a căii ferate canadiene naționale (1918–1977), ulterior filială a CNR ( CN Marine ) (1977–1986). În 1986 , CN Marine a fost redenumită atunci când toate serviciile de feribot guvernamentale din Canada atlantică au fost transferate către noua corporație Crown Atlantic Marine .
- Feriboturi în serviciu pe traseu
- Insula Prințului Edward (1915-1969)
- Scotia I (diversi ani 1917–1955)
- Scotia II (anii 1917-1968)
- Charlottetown (1931-1941)
- Abegweit (1947) (1947-1982), redenumit Abby (1982-1983)
- Confederația (1962–1976)
- John Hamilton Gray (1968-1997)
- Lucy Maud Montgomery (1969–1973)
- Holiday Island (1971-1997)
- Vacationland (1971-1997)
- Abegweit (1982-1997)
Primele studii
În 1957 , la doi ani de la deschiderea Canso Causeway și în timpul construcției mega-proiectului St. Lawrence Seaway . S-a propus construirea unui viaduct , în principal peste un baraj construit în principal în stâncă acoperită cu pământ, pentru a traversa Pasajul Abegweit, cu un tunel sau un pod care a lăsat un spațiu liber liber de 300 de metri pentru a permite trecerea navigației. Acest plan a fost respins din cauza problemelor de navigabilitate, dar a fost reînviat în 1962. În 1965, guvernul federal a propus alocarea a 148 de milioane de dolari canadieni pentru „legătura fixă”, sub forma unui tunel / viaduct / pod. Rute de abordare și linii de cale ferată au fost construite în insula Borden și Jourimain , dar proiectul a fost abandonat formal în 1969, după sfatul oamenilor de știință care au recomandat îmbunătățirea serviciilor de feribot.
Datorită complexității extreme a regimului de maree din strâmtoarea Northumberland, care constă din cicluri diurne și semi-diurne, orice încercare de închidere a pasajului Abegweit ar fi fost aproape imposibilă, deoarece ciclurile de maree de pe fiecare parte a barajului ar fi avut loc. direcții opuse (supunând barajul unei solicitări dinamice severe). Experții de la Serviciul hidrografic canadian au calculat că curenții de maree printr-un interval în acest tip de baraj ar avea viteze mai mari de 18 noduri (33,3 km / h), suficient de puternice pentru a împiedica majoritatea navelor comerciale și pentru a mătura bolovanii de dimensiunea unui casa. [3]
Notă
- ^ CBC Digital Archives , The Confederation Bridge: PEI Connects , în CBC News . Adus 27-02-2007 .
- ^ Constituția Canadei, Joseph Edwin Crawford Munroe, 1889.
- ^ Dalton, FK, Tampering With the Tides , în Journal of the Royal Astronomical Society of Canada , vol. 55, pp. 176–188, Bibcode : 1961JRASC..55..176D .
Bibliografie
- Copthorne Macdonald, Bridging the Strait: the story of the Confederation Bridge project , Dundurn Press, 1997, ISBN 1-55002-281-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Confederation Bridge
linkuri externe
- Podul Confederației , la confederationbridge.com .
- Podul Confederației (SC Infrastructure) , pe groupsci.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 315 529 863 · LCCN (EN) sh98001848 |
|---|
