Energie și echitate

Energie și echitate (sau În lauda bicicletei ) este un eseu al lui Ivan Illich din 1973 , tradus în italiană de Ettore Capriolo .

Cum se calculează bunăstarea unei companii? Potrivit autorului, există trei adrese posibile:

• Starea de bine ca un consum puternic de energie pe cap de locuitor.
• Starea de bine ca eficiență ridicată în transformarea energiei.
• Starea de bine ca cea mai mică utilizare posibilă a energiei mecanice.

Dintre acestea, limitarea ecologică este singura care oferă posibilitatea unui viitor pentru societatea noastră, bazată pe conceptul că echitatea și energia nu pot crește paralel cu infinitul, ci au un anumit prag limită. Singura putere nepoluantă este cea metabolică, adică cea produsă de lucrarea omului prin metabolismul său natural. Dar nimănui nu îi place să aleagă o economie cu conținut minim. Săracilor nu le place pentru că exclude așteptările fantastice de industrializare de la ei, iar bogaților nu le place pentru că îi obligă să-și recunoască pasivitatea. Criza energetică trebuie combătută printr-o contracercare în trei etape: recunoașterea necesității de a stabili limite; identificarea pragului de criză; recunoaște inechitățile. Transportul este unul dintre instrumentele care trebuie limitate cât mai curând posibil. Mijloacele de transport consumă energie pentru a fi produsă, consumă energie pentru a fi utilizată, consumă spațiu pentru a se deplasa și pentru a fi lăsat parcat. Este ușor de înțeles că trebuie puse limite la transport. Illich identifică pragul limită de echitate cu 25 km / h. Dincolo de acest prag, deficitul de timp și spațiu crește. Viteza limitativă este deci aceea a unei biciclete care se mișcă cu puterea metabolică a unui om.

Traficul este un produs al industriei. Se compune din doi factori: tranzit și transport. Tranzitul exploatează componenta metabolică a energiei, în timp ce transportul exploatează componenta mecanică. Astăzi societatea este dependentă de transport și acest lucru duce la producerea de inegalități. De fapt, tranzitul plasează pe toți indivizii la același nivel. În timp ce transportul îi pune pe cei cu viteză mai mare într-o situație avantajoasă. De îndată ce viteza depășește pragul limită, se creează inegalități. La inechitate trebuie adăugat mitul economisirii timpului. Odată cu creșterea vitezei, nu câștigi timp, îl pierzi. Din cauza celor 16 ore petrecute treaz, în medie 25% sunt cheltuiți în transport pentru a merge la serviciu (și pentru a câștiga bani pentru un nou mijloc de transport!). Produsul transportului este pasagerul obișnuit, care este complet integrat în sistemul industriei de transport. Nu mai știe să facă față distanțelor față de sine și fără mijloace mecanice se simte pierdut. Consecințele se regăsesc și în conceptele de timp și bani. Timpul a început să se epuizeze cu o viteză crescândă.

Această grabă de a accelera pradă celor rămași și duce la nemulțumire față de cei care merg repede. Chiar și transportul public, deși este mai virtuos decât cel privat, face parte din acest cerc vicios. Națiunile sunt la fel de avansate pe cât dispun de transport public rapid și extins în toată țara. Problema rezidă în faptul că există un adevărat monopol radical al transportului care înlocuiește tranzitul. Consumul de transport este obligatoriu. Care ar putea fi utopia? Acela al unei lumi în care singurul mijloc de transport sunt propriile picioare, bicicletele sau transportul public. Transportul auto-alimentat a înregistrat o descoperire majoră cu invenția rulmentului cu bile. Această invenție combinată cu cea a roții neolitice a produs un mijloc de transport foarte eficient: bicicleta. Omul fără ajutorul vreunui instrument consumă 0,75 calorii pentru tranzitul unui gram din corpul său timp de 10 minute. Cu bicicleta consumă doar 0,15. Bicicleta a extins gama de acțiune a omului de 4 ori fără a-l face sclav nici banilor, nici traficului. De fapt, bicicleta exploatează energia metabolică, singura optimă din punct de vedere social. Illich afirmă că o țară poate fi definită ca sub-echipată dacă nu poate echipa fiecare dintre cetățenii săi cu o bicicletă, la fel cum poate fi definită ca supraindustrializată dacă viteza sa socială este mai mare decât cea a bicicletei. Pentru a atinge maturitatea tehnologică, sunt necesare două căi: cele ale eliberării de deficiență și opulență. În ambele, omul trebuie să scape de ideea că centrul lumii este chiar acolo unde se află. Construit în jurul tău este o reclamă, o înșelăciune. O revenire la viteza bicicletei ar distruge nepotismul și privilegiile, deoarece omul ar fi stăpân pe propriile sale posibilități. Punctul crucial constă în luarea acestei decizii.

Notă

Ediții

• Ivan Illich, Energie și echitate , în Pentru o istorie a nevoilor , traducere de Ettore Capriolo, Milano, Mondadori, 1981, ISBN nu există.
• Ivan Illich, În lauda bicicletei , traducere de Ettore Capriolo, Torino, Bollati Boringhieri, 2006, p. 95, ISBN 88-339-1712-6 .

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate din Energie și capital propriu