Giant Sea Wall Jakarta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această intrare este orfană
Această intrare pe subiectul arhitecturii este orfană , ceea ce înseamnă că nu există legături de intrare din alte intrări .
Introduceți cel puțin unul relevant și non-generic și eliminați avertismentul. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Infrastructură în construcție sau planificată
Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție.
Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.
Giant Sea Wall Jakarta
Marea Garuda
Stat Indonezia Indonezia
Utilizare Apărarea orașului Jakarta
Proprietar Indonezia
Lucrul începe 9 octombrie 2014
Tip Baraj
Coordonatele 6 ° 00'22,32 "S 106 ° 49'54,84" E / 6,0062 ° S 106,8319 ° E -6,0062; 106.8319 Coordonate : 6 ° 00'22.32 "S 106 ° 49'54.84" E / 6.0062 ° S 106.8319 ° E -6.0062; 106,8319
Mappa di localizzazione: Indonesia
Giant Sea Wall Jakarta
Editați datele pe Wikidata · Manual

Giant Sea Wall Jakarta (în indoneziană: Tanggul Laut Raksasa Jakarta ), cunoscut și sub numele de Marea Garuda , face parte dintr-un proiect masiv de dezvoltare costieră din Jakarta , Indonezia , care a început în 2014 și se așteaptă să fie finalizat până în 2025. [1] [2] Proiectul de dezvoltare a coastelor include construirea unui baraj uriaș de-a lungul coastei, construirea unui rezervor și recuperarea terenurilor. Construcția de-a lungul coastei unei părți a barajului maritim de 8 km a fost lansată oficial la 9 octombrie 2014. [3]

Context

Jakarta este predispusă la inundații, în special în timpul sezonului musonic. În 2007, orașul a suferit inundații catastrofale care au dus la 76 de decese și la jumătate de milion de victime ale inundațiilor care au fost strămutate sau altfel afectate. [4] Jakarta se așază în medie pe un bazin plat la aproximativ 7 metri deasupra nivelului mării. 40% din acestea, în special zonele nordice, se află sub nivelul mării. Având în vedere extracția continuă a apelor subterane și presiunea dezvoltărilor înalte, pe lângă inundații, Jakarta se scufundă și cu 5 până la 10 centimetri pe an, până la maximum 20 de centimetri. Se estimează că din 2000 până în 2050 extinderea potențială a inundațiilor de coastă va crește cu 110,5 km 2, atât din cauza subsidenței terestre, cât și a creșterii nivelului mării; [5] Se estimează că orașul va fi complet scufundat până în 2050. [6] În plus, experții speculează că o mare parte din populația orașului, cu peste 10,6 milioane de oameni, va fi strămutată în viitor, în special comunitățile cele mai apropiate de bazinele de apă. [7] [8]

Pentru a rezolva problema, a fost întreprins un studiu de fezabilitate pentru a construi un terasament imens pe Golful Jakarta. [9] Proiectul este cunoscut sub numele de capital integrat dezvoltarea zonelor de coastă National (NCICD) sau gigant Sea Wall Jakarta masterplanul . Proiectul, care are și sarcina de a revitaliza coasta și, mai presus de toate, de a oferi o viziune de viitor pentru capitala Indoneziei, a fost conceput de firma de arhitectură KuiperCompagnons din Rotterdam și cu o colaborare între Indonezia și un consorțiu de companii olandeze (Witteveen + Bosa și Grontmij), care au înființat dezvoltarea costieră integrată a capitalei naționale și au fost toți implicați în crearea planului general început în 2008. [10]

Dezvoltarea litorală integrată a capitalei naționale (NCICD)

NCICD intenționează să construiască un zid mare gigant chiar la nord de Golful Jakarta, ca o măsură pentru a proteja orașul de inundațiile marine. În interiorul acestui zid vor fi construite lagune mari pentru a opri scurgerea celor 13 râuri din Jakarta. Acest imens zid maritim va fi construit sub forma unei Garuda (marea pasăre mitică care este simbolul național al Indoneziei) și se așteaptă să devină o structură iconică modelată pe insula Sentosa din Singapore . Proiectul prevede finalizarea acestei construcții într-un timp cuprins între 10 și 15 ani. Barajele existente vor fi consolidate în același timp. După finalizarea proiectului, Golful Jakarta va deveni un rezervor de apă închis în Zidul Mării Gigant și va deveni în cele din urmă o sursă de apă curată pentru întregul oraș. Costul proiectului este estimat la aproximativ 40 de miliarde de dolari [11] și va constitui o colaborare internațională între guvernele din Indonezia și Olanda, deschizând calea pentru continuarea comerțului bilateral între cele două țări. [12]

Cele două faze macro ale acestui mega-proiect sunt:

  • Consolidarea și modernizarea terasamentelor costiere existente de 30 de kilometri și construirea a 17 insule artificiale în golful Jakarta. Activitățile inițiale ale acestei prime faze au fost realizate în octombrie 2014.
  • Construirea Zidului Mării Gigant ; va fi un baraj imens (lungime de 32 de kilometri) care include un aeroport, un port, un drum cu taxă, o zonă rezidențială, o zonă industrială, tratarea deșeurilor, un rezervor și zone verzi, pe o suprafață de aproximativ 4000 de hectare.

Gigantul zid maritim va deveni și un centru de dezvoltare urbană, care va fi construit prin investiții din parteneriate private. Dezvoltarea urbană include birouri și locuințe exclusive, precum și locuințe ieftine, zone verzi și plaje. Noul oraș integrat de pe malul apei va implica, de asemenea, 17 insule artificiale, completate cu drumuri cu taxă, cale ferată și port, și se așteaptă să poată absorbi aproximativ două milioane de oameni. Lungimea giganticului zid maritim poate ajunge la 32 de kilometri de la Tangerang până la portul Tanjung Priok .

Dispute

Proiectul nu este lipsit de impacturi negative asupra mediului și consecințe sociale: un studiu realizat de Ministerul Afacerilor Maritime și Pescuitului din Indonezia a constatat că proiectul, odată demarat, ar putea eroda insulele din partea de vest a golfului Jakarta, distruge reciful de corali și conduce la stagnarea apelor poluate din spatele barajului. Posibilitatea acestui ultim punct este respinsă de experții olandezi care, dimpotrivă, asigură că pe măsură ce apa orașului va fi tratată, râurile vor scurge apă curată în golf. Programul de remediere a fost, de asemenea, întâmpinat cu opoziția diferitelor grupuri de mediu și a pescarilor. Grupul Forumul Indonezian pentru Mediu (WALHI) și Coaliția Populară pentru Justiția în domeniul Pescuitului din Indonezia (Kiara) au făcut apel la oprirea lucrărilor de construcție la Insula G, una dintre cele 17 insule care urmează să fie create, dar Curtea Supremă a respins apelul. [13] Lucrările de construcție ale proiectului de recuperare din Jakarta au fost interzise temporar de guvernul central în 2016, cerând îndeplinirea mai multor cerințe. Cu toate acestea, interdicția a fost ridicată în octombrie 2017. [14] Dacă barajele mari nu reușesc să oprească apa de mare sau proiectul este suspendat / amânat din cauza turbulențelor economice, dificultăților de inginerie, impactului asupra mediului sau deciziilor politice, centrul Jakarta ar fi scufundat în viitor. [15]

Criticii proiectului au susținut, de asemenea, că, deși investitorii și guvernul vor suporta costul proiectului, oamenii din Jakarta vor plăti prețul pentru această infrastructură. Deși statul a sugerat că săracii vor beneficia în cele din urmă de aceste proiecte, realitatea este că cei săraci din Jakarta sunt cei mai afectați. [12] [16] În 2010, guvernul orașului Jakarta și-a exprimat îngrijorarea cu privire la efectele schimbărilor climatice asupra săracilor orașului și a promis că va reduce vulnerabilitatea lor la șocurile climatice. [17] Cu toate acestea, când a venit vremea extinderii actualului baraj Jakarta ca parte a proiectului Zidului Mării, multe așezări kampung (destinate sărăciei) au fost demontate, iar locuitorii lor au fost evacuați cu forța. [18] [19] Aceste comunități se numără printre cele mai sărace și cele mai vulnerabile din Jakarta și nu s-au putut muta în țările interioare în situații mai permanente. [20] Mulți dintre acești rezidenți s-au bazat și pe apropierea lor de mare și de comunitate pentru a-și câștiga existența: viața lor s-a schimbat fără echivoc când au fost strămutați.

Notă

  1. ^ Tanggul Raksasa Disiapkan , în Kompas , 7 decembrie 2011 (arhivat din original la 3 aprilie 2014) .
  2. ^ Președintele Jokowi: Jakarta Tenggelam Tanpa Tanggul Raksasa , pe DW .
  3. ^ Adriana Nina Kusuma, Indonezia organizează o ceremonie revoluționară pentru Giant Sea Wall , în The Jakarta Globe , 9 octombrie 2014. Accesat la 28 august 2017 (arhivat din original la 1 august 2015) .
  4. ^ 2007 Registrul global al evenimentelor majore de inundații , pe dartmouth.edu . Adus la 16 februarie 2021 (Arhivat din original la 22 septembrie 2019) .
  5. ^ Hiroshi Takagi, Miguel Esteban și Takahito Mikami, Proiecția inundațiilor de coastă în 2050 Jakarta , în Urban Climate , vol. 17, Elsevier, 27 septembrie 2016, pp. 135-145, DOI : 10.1016 / j.uclim.2016.05.003 .
  6. ^ HZ Abidin, H. Andreas și I. Gumilar, Afundarea terenului în orașul de coastă Semarang (Indonezia): caracteristici, impacturi și cauze , în Geomatics, Natural Hazards and Risk , vol. 4, nr. 3, 1 septembrie 2013, pp. 226-240, DOI : 10.1080 / 19475705.2012.692336 , ISSN 1947-5705 ( WC ACNP ) .
  7. ^ (EN) HZ Abidin, Andreas H. și I. Gumilar, Studiu privind riscul și impactul subsidenței terenurilor în Jakarta , în Proceedings of the International Association of Hydrological Sciences, vol. 372, Copernicus GmbH, 12 noiembrie 2015, pp. 115-120, DOI : 10.5194 / piahs-372-115-2015 .
  8. ^ Nashin Mahtani, Torrential Urbanism and the Future Subjunctive , pe E-flux.com .
  9. ^ Olandeză să studieze un nou dig pentru Golful Jakarta , The Jakarta Post , 27 iulie 2011. Adus pe 28 august 2017 .
  10. ^ The Great Garuda, masterplan to save Jakarta , pe Abitare.it , 24 ianuarie 2016.
  11. ^ 40 de miliarde de dolari pentru a salva Jakarta: povestea Marelui Garuda , în The Guardian . Adus pe 28 august 2017 .
  12. ^ a b ( EN ) Lizzie Yarina, Your Sea Wall Won't Save You , în Places Journal , 27 martie 2018, DOI : 10.22269 / 180327 .
  13. ^ Curtea Supremă dă lumină verde proiectului de recuperare , în The Jakarta Post . Adus pe 28 august 2017 .
  14. ^ Guvernul ridică oficial moratoriul asupra proiectului de recuperare din Jakarta , în The Jakarta Post . Adus pe 7 octombrie 2017 .
  15. ^ Eficacitatea și limitarea digurilor de coastă din Jakarta: nevoia de prioritizare a acțiunilor împotriva afectării terenurilor , în sustenabilitate , MDPI. Adus pe 20 mai 2018 .
  16. ^ (EN) Helga Leitner și Eric Sheppard, De la Kampungs la Condos? Acumulări contestate prin deplasare în Jakarta :, în Environment and Planning A: Economy and Space , 16 mai 2017, DOI : 10.1177 / 0308518X17709279 .
  17. ^ Surbakti, IM, Firman, T., Idroes, IC și Simarmata, HA (2010). Raportul orașului Jakarta . 24.
  18. ^ (EN) Philip Sherwell, 40 miliarde de dolari pentru a salva Jakarta: povestea Marelui Garuda în The Guardian, 22 noiembrie 2016, ISSN 0261-3077 ( WC · ACNP ). Adus la 15 septembrie 2020 .
  19. ^ (EN) Helga Leitner și Eric Sheppard, De la Kampungs la Condos? Acumulări contestate prin deplasare în Jakarta , în Mediu și planificare A: Economie și spațiu , 16 mai 2017, DOI : 10.1177 / 0308518X17709279 .
  20. ^ (EN) Tommy Firman, Indra M. Surbakti și Ichzar C. Idroes, Vulnerabilități potențiale legate de schimbările climatice în Jakarta: provocări și starea actuală , în Habitat International, vol. 35, nr. 2, 1 aprilie 2011, pp. 372–378, DOI : 10.1016 / j.habitatint.2010.11.011 , ISSN 0197-3975 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Giant_Sea_Wall_Jakarta&oldid=122383766 ”