Grupul de explorare maritimă aeriană
| Grupul de explorare aer-maritimă al Guardia di Finanza | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Țară |  Italia |
| Serviciu | Poliția Finanțelor |
| Rol | Aviaţie |
| Garnizoană / sediu | Pratica di Mare ( Pomezia ) |
| Poreclă | GEA |
| Motto | Cu tribuna și cu gheara |
| O parte din | |
| Voci despre jandarmerie pe Wikipedia | |
Grupul de explorare maritimă a Guardia di Finanza , acronim GEA , are sediul pe aeroportul militar Mario de Bernardi din Pratica di Mare , Pomezia (RM) și este una dintre componentele de proiecție ale comandamentului operațional aeronaval al Guardia di Finanza . [1] . Este singurul departament de zbor al Corpului dotat cu avioane și nu cu elicoptere și reprezintă excelența componentei de mare altitudine a Guardia di Finanza , mărturie tangibilă a evoluției tehnice și operaționale realizate de serviciul aerian din anii 1950.
Împreună cu grupurile aeronaval ale Guardia di Finanza, formează componenta la mare altitudine a Fiamme Gialle. [2]
Emblema
Stema Grupului de Explorare Maritimă Aeriană, inspirată de cele mai faimoase și vechi departamente de zbor ale forțelor armate naționale și străine care operează pe mare, reprezintă alegoric lupta dintre componenta cu aripi fixe a Guardia di Finanza (grifonul) ) și organizația criminală care acționează ilegal pe mare (hidra). Soarele, cu strălucitoarele sale raze galbene, indică în schimb dominația luminii asupra întunericului, simbolizând astfel victoria forțelor binelui asupra celor ale răului.
Motto-ul
"Cu tribuna și cu gheara!" este deviza Grupului de explorare maritimă aeriană. Referința se datorează întotdeauna grifonului, o figură mitologică înaripată care a identificat întotdeauna corpul Guardia di Finanza. Este o incitare la lupta prin toate mijloacele împotriva ilegalității prin armele infailibile reprezentate de tribună (de la latina „rostrum” sau ciocul grifonului) și gheara raptorului.
Istorie
Guardia di Finanza a introdus aeronava în dispozitivul operațional pentru a combate traficul ilicit pe mare încă din anii 1950. Nevoile operaționale din ce în ce mai presante și diversificate în lupta împotriva traficului ilicit conduc la stabilirea unei componente offshore și achiziționarea unei componente aeriene cu „aripă fixă” care să fie dedicată patrulelor maritime.
Astfel, la 1 august 1991, s-a născut cel de-al 2-lea Grup Aerian al centrului de aviație, sub ordinele Lt. Col. Antonino Sarica, primul comandant al departamentului. Odată cu punerea în funcțiune a primei aeronave P166DL3 , Grupul începe astfel să își scrie istoria în lupta împotriva criminalității organizate. Sosirea ATR 42 , datată 1996, permite Departamentului să-și extindă gama de acțiuni, care astfel capătă o conotație internațională.
La 1 ianuarie 2000 , s-a născut „Grupul de explorare aeromaritimă”, care până în prezent este aproape de reperul a 50.000 de ore de zbor. Orele de zbor operaționale, caracterizate de rezultate polițienești foarte importante, care au permis Guardia di Finanza să pună mâna pe mii de kilograme de droguri și tutun de contrabandă, să observe și să salveze sute de bărci încărcate cu migranți, controlul teritoriului în scopuri economice activități de poliție financiară, precum și reprimarea fenomenelor de poluare marină.
În februarie 2007 , flota de aeronave a Grupului de explorare maritimă aeriană a fost extinsă odată cu sosirea Piaggio P-180 , destinată conexiunilor și transportului tactico-operațional în Italia și în străinătate. În prezent, departamentul este comandat de col. Pil. Domenico Di Biase
Flota
P166DL3
Este prima aeronavă alocată GEA în 1990, primul transportator echipat cu un sistem de misiune dedicat patrulei maritime, protagonistul incontestabil al glorioaselor operațiuni de debut ale departamentului aerian cu aripi fixe din Guardia di Finanza. În zilele noastre este folosit aproape exclusiv pentru instruirea personalului de zbor. De fapt, pe această mașină, piloții aspiranți ai Guardia di Finanza încheie ultima fază de antrenament care vizează obținerea licenței de pilot militar la a 70-a aripă a forțelor aeriene.
- Dimensiuni :
anvergura aripilor 14,69 m
lungime 12,38 m
înălțime 5 m
greutate maximă la decolare 4300 kg
sarcină utilă 1100 kg
echipaj operațional 2 piloți; 1 operator de sistem; 1 inginer de zbor
pasageri 8
- Performanță :
plafon maxim 24000 ft
viteza maximă de croazieră 225kts
autonomie pe oră 4h
autonomie de kilometraj 720 nm
P166DP1
Este evoluția P166DL3 , născută dintr-un studiu solicitat de GEA, care vizează menținerea unei linii operaționale de zbor cu rază medie de acțiune prin modernizarea versiunii anterioare a aeronavei, în ceea ce privește avionica, motoarele și sistemul de misiune. Primele 7 dintr-un total de opt aeronave au fost livrate acum.
- Dimensiuni :
anvergura aripilor 14,69 m
lungime 12,39 m
înălțime 5 m
greutate maximă la decolare 4500 kg
sarcină utilă 1390 kg
echipaj operațional 2 piloți; 1 operator de sistem; 1 inginer de zbor
pasageri 3
- Performanță :
plafon maxim 24000 ft
viteza maxima de croaziera 210kts
autonomie pe oră 5h
Autonomie de kilometraj de 950 nm
ATR42MP
Intrat în funcțiune în 1996, este transportatorul utilizat în principal de GEA în patrulele sale operaționale pe distanțe lungi. Departamentul are în prezent 4 aeronave, dintre care două au primit recent motoare îmbunătățite ( ATR42MP 500). Versatilitatea sa permite reconfigurarea rapidă în transportul de pasageri, transportul trupelor, transportul traumei (medevac), încărcătura și versiunile de căutare și salvare (sar). Datorită echipamentului unui sistem de misiune la nivel tehnologic foarte înalt (ATOS), aeronava este capabilă să efectueze cercetări pe scară largă și investigația navelor suspecte într-un mod ascuns.
- Dimensiuni :
anvergura aripilor 24,57 m
lungime 22,67 m
înălțime 7,75 m
greutate maximă la decolare 18600 kg
sarcină utilă 4800 kg
echipaj operațional 2 piloți; 2 operatori de sistem; 1 inginer de zbor
pasageri 48
- Performanță :
plafon maxim 25000 ft
viteza maximă de croazieră 250kts
Autonomie orară de 7 ore
autonomie 1300 nm
P180 "Avanti II"
Ultima adăugare la compania Piaggio Aereo, care s-a bucurat de un succes răsunător în sectorul aviației civile din clasa „executivă” pentru performanțele sale ridicate garantate împotriva costurilor de operare foarte mici, este echipată cu un sistem avionic de ultimă generație numit „Proline 21”. GEA a pus online două avioane de acest tip din 2007 și le-a atribuit misiunilor de sprijin tactic în operațiuni.
- Dimensiuni :
anvergura aripilor 13,84 m
lungime 14,41 m
înălțime 3,98 m
greutate maximă la decolare 5239 kg
sarcină utilă 1919 kg
echipaj operațional 2 piloți; 1 inginer de zbor
pasageri 9
- Performanță :
plafon maxim: 41000 ft
viteza maximă de croazieră: 350kts
autonomie pe oră: 4h
autonomie: 1400 nm
Operațiuni
Începând cu anii nouăzeci, Grupul de explorare maritimă aeriană reprezintă mijlocul prin care Guardia di Finanza și-a extins câmpul de acțiune în exercitarea sarcinilor sale instituționale. De fapt, departamentul de zbor, pe lângă garantarea unei capacități de intervenție pe întregul bazin mediteranean, a constituit instrumentul eficient prin care Fiamme Gialle s-au propus dincolo de granițele Uniunii Europene , într-o inițiativă operațională și sprijin la cerere ale altor țări membre. Primind aplauzele celor mai înalte birouri ale statului pentru operațiunile de servicii valoroase efectuate și pentru rezultatele excepționale obținute, GEA a funcționat în mai multe sectoare operaționale: lupta împotriva imigrației ilegale, lupta împotriva traficului de droguri, prevenirea și reprimarea contrabandei, lupta traficul de arme, activitățile poliției de mediu prin utilizarea senzorilor aerieni. De fapt, începând cu anii nouăzeci și până astăzi, fiecare an este presărat cu operațiuni de servicii care au contribuit la creșterea prestigiului corpului la nivel național și internațional.
Imigrația clandestină
Merită menționat, în primul rând, ocuparea forței de muncă în Senegal : departamentul de zbor, ca parte a operațiunii de cooperare internațională „HERA”, a fost angajat, timp de aproximativ patru ani, în misiuni operaționale menite să combată fenomenul imigrației ilegale din coastele Africii de Vest până la Insulele Canare . Încă în sectorul combaterii fenomenului imigrației ilegale, care în acest moment istoric constituie o zonă de critică socio-politică considerabilă care afectează întreaga Comunitate Europeană, GEA s-a distins în nenumărate misiuni de zbor, intervenind eficient în represiune fenomenului infracțional, desfășurând simultan o activitate de ajutor de neînlocuit de valoare umanitară recunoscută. În 2007, GEA a fost protagonistul unei misiuni operaționale complexe numită „CENGIZHAN”, primul caz de arestare și sechestru al unei „nave-mamă” dedicată transbordării migranților ilegali pe bărci rapide cu destinația coastelor italiene. [3]
Trafic ilicit
Gea este chemat zilnic pentru a face față înaltului „profesionalism” al organizațiilor criminale emergente. În apele internaționale, navele cu tonaj mare („nave-mamă”) care arborează pavilioane străine transbordează cantități mari de tutun fabricat străin și substanțe narcotice pe bărci cu motor puternice sau bărci de pescuit nebănuite, a căror sarcină este descărcarea mărfurilor pe coastele italiene. Convenția Montego Bay , în special, care, prin derogare de la principiul general al puterii exclusive a statului de pavilion asupra navei care navighează în larg, recunoaște statului de coastă posibilitatea de a aplica „prezența constructivă” și consecvent „Dreptul de urmărire” pentru a proteja interesele naționale (articolul 111). Operațiunea „JANET” din 1999 face parte din acest context. Primul caz în care instituția Prezenței constructive a fost recunoscută fără a continua oprirea bărcii cu motor pe care a încărcat-o de pe nava-mamă, care s-a încheiat cu confiscarea unei nave cu motor și 2,935 kg de TLE Este imposibil să nu ne amintim operațiile „TESTA ROSSA” și „VALIANT”. Primul, finalizat în 2007 cu confiscarea a 5.306 kg de droguri și a unei bărci de pescuit. Al doilea, în 2003, a avut loc pe teritoriul spaniol și italian, în colaborare cu autoritățile iberice, culminând cu confiscarea unui iaht cu motor și 11.060 kg de droguri.
De asemenea, este importantă operațiunea „OMBRA”, debutul operațional al GEA în scenariul operațional al traficului internațional de droguri și principala mărturie a curajului și profesionalismului care îi disting pe bărbații departamentului. Odată ce operațiunea de identificare și interceptare a unei ținte în apropierea coastei Pratica di Mare a fost finalizată , echipajul de zbor, imediat ce a aterizat, a mers la punctul de aterizare pentru a continua cu arestarea nr. 10 responsabil și confiscarea a 4.166 kg de droguri.
În ultimii ani, Oceanul Atlantic a devenit, de asemenea, parte a scenariului operațional GEA în domeniul drogurilor. Două operațiuni majore de servicii, coordonate de Centrul de Analiză și Operațiune Maritimă din Lisabona : prima, istorica „Operațiune Albatros”, care s-a încheiat în februarie 2009 cu sechestrul record de peste 5.500 kg de cocaină și arestarea a 5 persoane; a doua, operațiunea Devop, din decembrie 2009, care a permis arestarea a 7 persoane și confiscarea a 1000 kg de cocaină ascunse la bordul navei cu motor „Destiny Empress”. [4]
Poliția de mediu
Angajamentul GEA în domeniul poliției de mediu este demn de remarcat. Avionul P166DL3 are un scaner bispectral numit „Daedalus” care, prin captarea diferențelor de temperatură și de reflecție a luminii pe o anumită porțiune a mării, este capabil să identifice prezența poluanților. În acest sens, merită să ne amintim de misiunea desfășurată în 1992 în Spania, în regiunea Galiției, cu ocazia dezastrului ecologic urmat scufundării petrolierului „Marea Egee”. Guardia di Finanza a răspuns la apelul ministrului spaniol al transporturilor și lucrărilor publice de atunci, trimițând unitățile aeriene ale GEA gata să identifice zona contaminată de hidrocarburile vărsate de pe nava distrusă, participând ulterior la operațiunile de curățare.
Alte activități de interes
Grupul are instructori de specialitate care se ocupă personal de instruirea personalului departamentului. Instruirea viitorilor piloți și a operatorilor de sistem are loc, pe cât posibil, cu ajutorul simulatoarelor și „la pregătirea la locul de muncă”, o modalitate care permite activităților operaționale și nevoilor de formare să coincidă, combinând un curs de formare profesional valabil cu costuri de izolare considerabile .
Aeronavele au sisteme de misiune de ultimă generație, care constituie un adevărat punct de referință în sector. Acest lucru a determinat personalul departamentului de zbor să ia parte la diferite expoziții aeriene și expoziții internaționale, contribuind la creșterea gradului de conștientizare a tehnologiei înalte a industriilor italiene din întreaga lume. Malaezia , Franța , Regatul Unit , Malta și Libia reprezintă doar câteva dintre locurile celor mai interesante evenimente din sectorul aeronautic care au văzut participarea Corpului.
Experiența ridicată dobândită de personalul GEA i-a determinat pe producătorii de aeronave furnizate Departamentului să utilizeze abilitățile profesionale dobândite de militari (piloți, operatori și specialiști) pentru a încheia teste și teste de certificare. Simptomatică, în acest sens, participarea unui pilot Gea la experiența pe teritoriul finlandez, vizând stabilirea limitelor de temperatură pentru aprindere într-un mediu deosebit de rece al aeronavei P-166 DP1 .
În cele din urmă, în timpul activității zilnice de zbor, Departamentul și-a îndreptat întotdeauna atenția asupra celor mai puțin norocoși și care au nevoie de ajutor, începând inițiative umanitare atât în Italia, cât și în străinătate. Protejarea securității economice și financiare a granițelor Uniunii Europene merge mână în mână cu dezvoltarea de proiecte concrete de solidaritate, ca în cazul operațiunii „HERA”. Utilizarea constantă a ATR-urilor pe teritoriul senegalez reprezintă o oportunitate splendidă pentru dezvoltarea tangibilă a inițiativelor umanitare.
Notă
- ^ GdF
- ^ Copie arhivată , pe gdf.gov.it. Adus pe 9 ianuarie 2017 (arhivat din original la 17 august 2016) .
- ^ RSI FALO ' .
- ^ RSI FALO ' .
