Heinrich Gerber

Heinrich Gerber

Heinrich Gerber ( Hof , 18 noiembrie 1832 - München , 3 ianuarie 1912 ) a fost un inginer german , cunoscut pentru inventarea grinzii Gerber ^{[1] [2]} și a mai multor sisteme brevetate pentru construcția de poduri ^[3] .

De-a lungul vieții sale, Heinrich Gerber a participat la construcția a aproximativ 600 de poduri.

Biografie

Gerber a studiat la școlile politehnice din Nürnberg și München și în 1852 s-a alăturat ingineriei civile bavareze ( Staatsbaudienst ), unde a lucrat inițial pe linia de cale ferată Bayreuth - Neuenmarkt . La începutul anului 1854 a fost angajat ca asistent la supravegherea construcției podului Großhesselohe; în vara anului 1855 a fost angajat de administrația Căilor Ferate Regale Bavareze de Stat din München, unde a fost implicat în lucrările de proiectare a acestui pod de fier. După absolvire în 1856, Gerber a fost numit maistru al podului Großhesselohe, finalizat în 1857 după un proiect de Friedrich August von Pauli și echipat cu grinzile Pauli pe care le dezvoltase. După finalizarea construcției podului, Gerber a fost numit inginer șef al departamentului de poduri al Maschinenfabrik Klett din Nürnberg în vara anului 1858, unde a efectuat numeroase experimente și calcule pe nituri și șuruburi în ferme.

Când în 1859 compania a câștigat contractul pentru construcția podului feroviar peste Rin, în Mainz , din motive logistice, sa decis fabricarea unor părți ale podului într-o fabrică temporară lângă fabrica de la Gustavsburg (altfel o cantitate considerabilă de fier laminat) , provenind din minele Saarului și Rinului inferior, ar fi trebuit transportate mai întâi la Nürnberg, procesate în secțiunile terminate pentru a fi readuse la Gustavsburg). Gerber s-a mutat astfel cu familia sa la locul de asamblare în 1860 pentru a gestiona fabricația și construcția podului până la finalizarea acestuia în 1863. Datorită comisioanelor ulterioare, fabrica temporară a devenit o filială permanentă a fabricii de turnătorie și mașini. Klett & Comp În Nürnberg: așa s-a născut fabrica MAN din Gustavsburg, iar Gerber este considerat fondatorul ei.

Revenind la Nürnberg, a lucrat la sisteme structurale continue, care ar putea fi calculate mai ușor. În 1866 a obținut brevetul bavarez pentru o „grindă expusă cu puncte de sprijin expuse” ( Balkenträger mit freiliegenden Stützpunkten ). Acest sistem de poduri în consolă a fost construit pentru prima dată în 1867 pe un pod peste râul Regnitz din Bamberg și podul principal din Haßfurt . Această construcție s-a răspândit rapid și a devenit faimoasă în întreaga lume sub numele de Gerber beam .

În 1868, Gerber s-a întors la Gustavsburg pentru a direcționa construcția celei de-a doua rute a podului Rinului, iar apoi a plecat să lucreze într-un birou din München. În 1873, ca parte a transformării sediului central din Nürnberg în Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg , fabrica MAN-Werk Gustavsburg și biroul său din München au fuzionat în Süddeutsche Bridge AG din München, devenind independent și Gerber ca director delegat. În această perioadă a fost implicat, printre altele, în dezvoltarea sistemelor de fermă , dedicându-se mai puțin celorlalte sarcini ale Comitetului executiv. La propunerea sa, această companie a fost fuzionată în 1884 în Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg (MAN). Gerber a fost membru al consiliului de administrație și al comitetului tehnic consultativ, dedicându-se continuării activității de cercetare și consultanță.

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Walter Sbrzesny, Gerber, Johann Gottfried Heinrich , în Neue Deutsche Biographie , vol. 6, Berlin , Duncker & Humblot, 1964, ISBN 3-428-00187-7 , p. 255 ( online ).
• Ludwig Freytag, Heinrich Gerber, Altmeister der deutschen Eisenbaukunst . În: Conrad Matschoss (Ed.): Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie . vol 10. Springer, Berlin 1920, Model: ZDB , p. 93-102. - online .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Heinrich Gottfried Gerber

Portal Biografii

Portal de inginerie

Portalul de transport