Hypermiling

Hypermiling-ul este o metodă de conducere pentru maximizarea economiei de combustibil . Persoanele care folosesc această metodă se numesc hipermilere . Hypermiling-ul a fost definit de New Oxford American Dictionary ca o încercare de a maximiza distanța (măsurată în kilometri sau mile) parcursă pe baza consumului mașinii , prin modificări care vizează economisirea combustibilului , a mașinii și a tehnicii de conducere. În 2008 , cuvântul „Hypermiling” a câștigat titlul de cel mai bun cuvânt nou al anului din New Oxford American Dictionary ^[1] . În italiană s-ar putea traduce cu neologismul „hiperpat”. Hypermiling-ul , care poate fi practicat în orice vehicul, indiferent de economia sa de combustibil, a câștigat popularitate datorită creșterii prețurilor benzinei în anul 2000 . În timp ce tehnicile obișnuite pot fi efectuate de orice conducător auto prin modificări mici în obiceiurile lor de conducere, mulți hipermileri folosesc tehnici mai avansate, dintre care unele sunt considerate legalitate la limită ^[2] . În Italia , în fiecare an, se desfășoară o cursă de circuit închis pentru consumatori la circuitul Magione numit „ 25 de ore de Magione ”.

Pierderea de energie în vehicul

Un exemplu al fluxurilor de energie dintr-un model recent de mașină. Caz (a) în timpul conducerii urbane; cazul (b) pe autostradă. Sursa: Departamentul Energiei al SUA ^{[3] [4]}

Cele mai multe pierderi de energie din combustibilul auto au loc cu pierderile termodinamice ale motorului. Cea mai mare risipă de energie este cea pe care o are motorul când funcționează, dar mașina este staționară, ceea ce explică câștigurile mari disponibile din oprirea motorului în opriri prelungite și introducerea de tehnologii precum Start & Stop pe vehiculele mai noi. Cifrele privind energia de frânare irosită, rezistența la rulare și rezistența la aerodinamică sunt un pic înșelătoare, deoarece nu reflectă toată acea energie irosită în procesul de furnizare a puterii roților. Imaginea arată că pe drumul urban, 6% din energia combustibilului este disipată prin frânare; totuși, împărțind această cifră la energia care ajunge efectiv la pivot (13%), se poate constata că 46% din energia care ajunge la ax merge la frâne. În plus, energia suplimentară poate fi recuperată la coborârea dealurilor, lucru care nu poate fi numărat în aceste cifre.

întreținere

Anvelopele cu presiune de umflare insuficientă se pot uza mai devreme și pot ajuta la disiparea mai multor energii (aproximativ 1% pentru fiecare 0,1 bari pierdute în fiecare dintre cele patru anvelope ^[5] ). Alinierea roților, evaporarea combustibilului în timp ce mașina este staționară și uleiul de motor cu vâscozitate ridicată pot, de asemenea, să scadă eficiența motorului. La motoarele cu ardere internă, un filtru de aer murdar și / sau înfundat reduce fluxul de aer și poate reduce eficiența energetică a vehiculului ^[6] .

Greutatea mașinii și aerodinamica

Șoferii pot crește kilometrajul pe litru prin minimizarea numărului de persoane și bagaje transportate de vehicul. Îndepărtarea accesoriilor care nu sunt folosite poate fi utilă. Aerodinamica vehiculului este importantă pentru determinarea consumului unei mașini, în general, coeficientul de tracțiune este utilizat pentru a face o comparație între diferitele vehicule. Creșterea „profilului” mașinii (de exemplu prin montarea barei de acoperiș, a portbagajelor pe acoperiș sau a altor obiecte în afara caroseriei vehiculului) crește rezistența pe care aerul o opune la trecerea vehiculului, ducând la un consum mai mare de combustibil.

Viteza

Viteza de menținut este un factor important pentru conducere în vederea economisirii. În mod obișnuit, mașina consumă mai puțin atunci când circulă cu o viteză constantă, menținând motorul în funcțiune la cele mai bune turații și sarcina cu cel mai bun raport g / kWh . Viteza ideală de menținut depinde de tipul vehiculului, la viteze mai mari rezistența la vânt începe să fie din ce în ce mai importantă în reducerea eficienței energetice. De exemplu, modelul Tesla S poate parcurge până la 1078 km, menținând în același timp o viteză medie de 40 km / h. ^[7]

Congestia rutieră este importantă și în determinarea consumului de combustibil, deoarece traficul scade eficiența energetică a motoarelor cu ardere internă. Unele studii au arătat că introducerea limitelor de viteză poate fi utilă pentru creșterea eficienței energetice de la 2% la 18%. ^[8]

Accelerare și decelerare

Eficiența combustibilului variază în funcție de vehicul. Eficiența combustibilului în timpul accelerației se îmbunătățește, în general, pe măsură ce turațiile cresc până la un punct apropiat de cuplul maxim pe care îl poate oferi motorul. În general, consumul de combustibil este maximizat atunci când accelerarea și frânarea sunt reduse la minimum. Frânele convenționale disipă energia cinetică sub formă de căldură, ceea ce este irecuperabil. Frânarea regenerativă , utilizată de vehiculele hibride / electrice, recuperează o parte din energia cinetică, dar o parte din energie se pierde în conversie, iar frânarea este limitată de curentul maxim de încărcare al bateriei și de eficiența întregului sistem.

Mașinile moderne sunt echipate standard cu un dispozitiv numit Cut-off , care economisește combustibil în timpul decelerării. Această soluție tehnică permite, atunci când acceleratorul este complet ridicat, să întrerupă fluxul de combustibil: în acest fel, motorul este „târât” de inerția vehiculului. De îndată ce scade sub un anumit număr de rotații, fluxul este restabilit pentru a preveni oprirea motorului ^[9] .

La autovehiculele care au cutie de viteze manuală, utilizarea celei mai mari viteze disponibile crește kilometrajul pe litru de combustibil: deplasarea la rotații prea mari sau prea mici este în detrimentul eficienței vehiculului. Unele mașini recente au un indicator care să vă anunțe când este timpul să schimbați viteza. Performanța unui motor este indicată de curbe caracteristice care, printre altele, ne permit să calculăm consumul pe măsură ce turațiile variază.

Accesoriile electrice ale vehiculului

Laboratorul Național de Energie Regenerabilă, într-un raport din 2000, sugerează că o sarcină de 400 W pe un motor convențional poate crește consumul de combustibil cu până la 20%. ^[5] Vara, deschiderea ferestrelor în loc de utilizarea aparatului de aer condiționat poate fi mai avantajoasă la viteze mici. Cu toate acestea, această tehnică determină o creștere a rezistenței sub formă de rezistență la aer, iar reducerea costurilor este mai mică decât se aștepta în general.

Factori individuali

Șoferul poate lua o serie de măsuri pentru a reduce consumul de combustibil, cum ar fi planificarea călătoriei înainte de a urca la volan pentru a alege cea mai bună rută și a călători cu o viteză constantă.

Notă

Elemente conexe

• Eco-Drive
• Overdrive

linkuri externe

• 25 de ore de Magione (din arhiva web) , pe autodromomagione.com (arhivat de pe adresa URL originală la 29 martie 2016) .
• FuelEconomy.gov (în engleză)