199. Magirus Deutz 199
| 199. Magirus Deutz 199 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Magirus Deutz |
| Tipul principal | camion |
| Producție | din 1975 până în 1995 |
| Înlocuiește | Magirus Deutz RB |
| Inlocuit de | 985. Magirus Deutz |
| Exemplare produse | 100000 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Aceeași familie | GAZon GAZon Next |
 | |
Magirus Deutz 199 a fost un camion produs de Magirus Deutz între 1975 și 1995 . Aproximativ 100.000 de unități ale camionului au fost produse și vândute și au fost utilizate pe scară largă în Europa . Vehiculul poate transporta de la 5 la 15 tone în funcție de versiunea camionului. Vehiculul era foarte popular printre camioane, dar în comparație cu alte camioane, nu au fost produse și vândute multe. Vehiculul a fost exportat în Marea Britanie , Grecia , Suedia , Cipru și Africa de Sud . Camionul avea un motor foarte fiabil și capacități de cross country destul de bune. Vehiculul folosea motoare fabricate de Ford .
Vehiculul a fost folosit ca bază pentru camionul GAZon produs de GAZ până în 2020 . Părți ale cadrelor Magirus sunt turnate și conectate între ele prin nituri sau suduri. Pe suporturile conectate la cadru prin șuruburi, sunt fixate: motor, ambreiaj, cutie de viteze, cabină, caroserie sau cadru secundar, părți ale suspensiei, comenzi și alte unități. Un amortizor a fost atașat la partea din față a elementelor laterale, un dispozitiv de remorcare a fost atașat la traversa din spate, în camioane platforme cu absorbție de șoc pe ambele părți pentru tractarea pe termen lung a remorcilor, în camioane cu basculantă - un dispozitiv pentru remorcare pe termen lung, care nu prevedea posibilitatea amortizării șocurilor dinamice și altele. Motoarele diesel Deutz FL 413 erau: cu 4 timpi, cu injecție directă, în formă de V, cu un unghi de înclinare de 90 ° între cilindri. Caracteristicile de proiectare ale motoarelor au fost: răcirea cu aer, un proces original de fabricație cu formarea amestecului de perete-peliculă, control termic fiabil și sisteme de pornire. Motoarele aveau putere mare, eficiență ridicată, bună întreținere, rigiditate ridicată și design compact. Vehiculul a fost produs și de Iveco până în 1991 . Aceste vehicule au fost utilizate și în Kazahstan. Camioanele militare americane au fost relativ populare datorită fiabilității și capacității lor de a traversa țara. Datorită curățării eficiente a combustibilului, a aerului și a uleiului, a alimentării fiabile și a sistemelor de evacuare, a raportului de compresie ridicat al amestecului de combustibil, Magiruses a obținut o capacitate mare de litri și un consum specific minim de combustibil. Motoarele „Magirus”, în special în iernile siberiene severe, aveau avantaje semnificative față de alte motoare din aceeași clasă și, în special, răcite cu apă, construite în acel moment. În comparație cu mașinile sovietice, Magirus avea calități dinamice superioare, buni indicatori operaționali și economici, se distingeau prin confort și ușurință de control în orice condiții climatice și de drum. Aveau caracteristici de proiectare: motoare diesel puternice răcite cu aer cu reglare termică automată, cutii de viteze nesincronizate cu șase trepte, sisteme de încălzire și ventilație eficiente pentru cabina șoferului, frâne de parcare cu acumulatori cu arc. În plus, camioanele cu trei axe au fost echipate cu blocări ale ampatamentului și ale diferențelor ampatamentului, pe osii intermediare - cu cutii de viteze dințate (în loc de cutii de transfer). Majoritatea unităților și ansamblurilor utilizate pe „Magirus” au fost semnificativ diferite din punct de vedere structural față de cele produse în industria auto sovietică și au fost oarecum mai complicate decât omologii lor interni.
Link extern
- Catalog Magirus Deutz Trucks (1969-1998) Arhivat 4 februarie 2013 în WebCite .
- Un scurt ghid privind vehiculele importate
- Margirus Deutz Truck Chassis Arhivat 4 februarie 2013 în WebCite .
- Documentație Margirus Deutz Techinal
- Camion Cabover
