Mario Colombo (motociclist)
Această intrare sau secțiune despre subiectul motocicliștilor nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Mario Colombo ( Marnate , 13 august 1902 - Gorla Minore , 11 aprilie 1986 ) a fost un motociclist italian .
Biografie
Născut în Marnate (VA) în 1902, s-a mutat curând cu familia în satul vecin Gorla Minore, unde își va petrece întreaga viață. De când era băiat, arată o pasiune puternică pentru motociclete, dar, opus bunicului și tatălui său, decide să plece de acasă și să meargă să locuiască în cătunul Prospiano unde deschide un atelier de reparații și vânzare de biciclete și motociclete, o experiență care contribuie nu puțin la pregătirea sa tehnică.
După primele probe din unele competiții locale, primele participări la "Columbin", așa cum se numea cu afecțiune, în competițiile oficiale, datează din 1923: Varese - Campo dei Fiori și Cernobbio - Bisbino, două curse ascendente în care Marö, o altă poreclă care a reprezentat-o pentru Mariolino, a participat cu o motocicletă Frera deținută de el.
Tocmai compania istorică cu sediul în Tradate este cea care, pentru 1924, îi va furniza un 500SS 4V cu care pilotul de la Valle Olona începe să concureze permanent în cursele oficiale și în testele Campionatului italian: în acel sezon își apucă prima victorie în cursa ascendentă Biella - Oropa și se repetă pe Circuitul Brianteo, apoi se închide cu un bun loc secund pe Circuitul Tigullio.
Sezonul 1925 se deschide în mare măsură odată cu victoria, din nou în clasa 500, la Royal GP pe circuitul Monte Mario și continuă, cu satisfacții bune, precum victoriile din iunie la Lugano - Monte Brè și în noiembrie la Broni - Colombarone - Castana. În schimb, prima participare la Monza la GP FICM se încheie cu o retragere.
În 1926, din nou cu Frera, este al doilea la Circuitul Monte Mario care îl văzuse victorios anul precedent, apoi câștigă în Cupa SMAT din Macerata, în Cupa Montecatini, în Vercelli, în Bergamo - San Vigilio și în Busto Arsizio. La sfârșitul lunii iulie, în clasa de 500 de „experți” a fost primul la Lugano - Monte Brè și la Como - Brunate - San Maurizio. Nu există lipsă de retrageri din cauza unor probleme mecanice care îl privează de posibile afirmații precum în Reggio Emilia pe circuitul Santa Croce unde trebuie să se retragă, după ce a stabilit cel mai rapid tur.
În 1927 a părăsit Frera pentru belgianul Sarolea , sezonul nu a început foarte bine și, după câteva retrageri și câteva plasamente bune, a trebuit să aștepte Verona pe Circuitul del Pozzo pentru primul succes, urmat de alte două victorii: în La Spezia și la Circuitul dei Monti Peloritani din Messina, o altă retragere la Monza și un bun al doilea loc pe Circuitul Garda îi permit să închidă sezonul pe locul al doilea în Campionatul Italian de clasă 500, în spatele lui Luigi Arcangeli.
1928 a fost anul tranziției către Sunbeam și primul dintre cele două titluri câștigate cu bicicleta engleză care s-a dovedit a fi un vehicul valid și de încredere. Sezonul, marcat de victorii în Lario și Reggio Emilia și de locuri bune la Torino, Biella - Oropa și Tigullio, îi vor acorda titlul de campion italian pentru clasa 500.
1929 începe cu un bun al doilea loc în Targa Florio și încă al doilea în GP-ul Regal, înapoi la victorie în ascensiunea Como - Bunate - San Maurizio și pe circuitul „acasă” al Gornate Olona. Deși sezonul se încheie cu două retrageri, el este din nou campion al Italiei la clasa 500.
1930 se deschide de asemenea bine cu o victorie bună la motocicleta Targa Florio , dar din păcate continuă cu numeroase retrageri. Lucrurile stau mai bine la Forlì, la Bergamo - San Vigilio, la Gornate Olona și la circuitul Redipuglia unde reușește să se stabilească. Pe 19 octombrie la Palermo are loc o "Întâlnire a Așilor" pe circuitul Favorita, cu piloți de calibru Varzi și Nuvolari, Mario Colombo domină în toate probele în care este organizat evenimentul. În ultima rundă a Campionatului de la Napoli pe circuitul Campi Flegrei încă se luptă cu Bandini pentru cucerirea titlului italian, este obligat să atace, dar un eșec mecanic îl îndepărtează de scenă și îl retrogradează pe locul doi în clasamentul final al clasei 500.
1931 se deschide cu un al șaptelea loc (al doilea printre piloții italieni) la GP of Nations din Monza, neobișnuit la începutul lunii aprilie. Apoi, există un al doilea loc pe Circuitul Lario și victoriile în Cernobbio - Bisbino, în Gornate Olona, în cursa ascendentă Livorno - Monti della Trinità și la Circuitul Locarno.
Pentru 1932 a fost de acord cu Ganna care i-a furnizat un 500 cu motorul cu patru valve Rudge Phyton, cu care va câștiga din nou Targa Florio. Urmat de victoria pe drumurile prietenoase din Gornate Olona, câteva plasări și mai multe retrageri. Ganna 500 este rapid, dar nu întotdeauna de încredere. În partea a doua a sezonului, el concurează și cu L'Aquila și închide campionatul pe locul al doilea, în spatele pilotului bologonez Sandri.
În 1933, în absența altor oferte, a trebuit să recurgă la vechiul său Sunbeam, care însă nu mai este suficient de rapid sau de încredere. În afară de câteva plasamente bune, sezonul se încheie cu puține satisfacții și mai multe retrageri.
1934 se deschide cu o retragere în Alessandria, unde participă cu un Aquila, dar la scurt timp după ce a câștigat din nou, din nou cu Aquila la Sassi - Superga atât în 250, cât și în 500. În mai, Bianchi îi oferă un dublu arbore 500 pentru a participa la Milano - Napoli, unde ajunge pe locul doi în spatele lui Moto Guzzi, de la Bandini. O altă victorie cu L'Aquila la Brà și locuri bune cu Bianchi și apoi mutându-se la Miller cu care câștigă la Torino la Valentino, la Varese - Campo dei Fiori, la Cernusco - Monte Vecchia, la Circuito delle Colonie din Napoli și la Circuitul din Merano.
În 1935, ultimul an al carierei sale, el încă conduce Milano - Napoli cu Bianchi, dar este obligat să se retragă, în schimb la Monza, la GP of Nations, conducând un Norton 350 de la Scuderia Maremmana, ia o victorie splendidă. Ultima cursă care îl vede în acțiune este la Lario cu un Benelli care, însă, îl trădează și nu-i permite să ajungă la linia de sosire din cauza unor probleme mecanice.
În 1946, la Como a fost organizat primul circuit de după război, Mario Colombo, care era prezent, a fost invitat să încerce un Dondolino. Au trecut mai bine de zece ani de la ultima sa cursă și câteva ture îi sunt suficiente pentru a înțelege că este mai bine să o lase să plece. După abandonarea competițiilor, Mario Colombo și-a continuat de-a lungul vieții să se ocupe de motociclete ca mecanic și dealer la atelierul său din Prospiano di Gorla Minore și, odată cu nașterea colecționării de epocă, a devenit un punct de referință pentru acei entuziaști care caută de rezervă părți sau informații despre modele vechi care urmează să fie restaurate, pe care le cunoaște bine. Din când în când, ia parte la recreații, iar Velocifero-ul Rimini îi dedică evenimentul „Motociclete istorice în Grand Prix” din 1988, care are loc la Misano Adriatica. A murit la 11 aprilie 1986 la vârsta de 84 de ani. [1]
Notă
- ^ "Legend Bike, noiembrie 2010"
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mario Colombo
