Motor naval

Motorul navei ar putea fi numit și motor marin . Cu toate acestea, semnificația cea mai comună, în categoria motoarelor marine, include și cele destinate bărcilor mici și ambarcațiunilor ( bărci cu motor , iahturi etc.). Deci, motorul naval este mai întâi acel motor sau mașină de conducere, destinată bărcilor mari, apoi navelor.

Majoritatea motoarelor marine pot fi grupate în trei categorii principale:

1. Motor diesel în 2 sau 4 timpi (combustie internă ^[1] );
2. Motoare cu turbină cu abur cu ciclu Rankine ( TaV ) (combustie externă);
3. Motoare cu turbină cu gaz ( TaG ) Ciclul Brayton-Joule (combustie internă).

Istorie

Inițial, primele nave cu propulsie mecanică, prin intermediul unei elice sau pale rotative din secolul al XIX-lea, erau propulsate cu motoare cu aburi alternative. Acest tip de mașină la începutul secolului al XX-lea a fost înlocuit de turbine cu aburi (TaV) și de primele motoare diesel. Din acest motiv, nu a fost inclus în lista anterioară.

TaV, până în anii 1960, a predominat, datorită marilor puteri dezvoltate de aceste uzine, odată cu criza petrolului, companiile care reduc costurile sunt obligate să adopte motoare diesel ca propulsie principală având o eficiență mai mare decât concurenții TaV (aproximativ 50% Diesel și 35% TaV), în plus, motoarele Diesel au putut folosi combustibili grei, foarte ieftini, ceea ce a marcat sfârșitul TaV. În orice caz, Diesel, an de an, a progresat atât pentru puteri din ce în ce mai mari, cât și în ceea ce privește randamentele din ce în ce mai bune. Până în acel moment, motoarele diesel concurente erau în 2 timpi (aproximativ 100 rpm), supraalimentate cu pompe mecanice de spălare (de exemplu, seria FIAT 900) sau cu turbocompresoare (de exemplu Sulzer cu turbocompresoare ABB ). În orice caz, aceste motoare aveau orificii de spălare și evacuare sculptate în cilindru deschis și închis de cursa pistonului. Între anii 1960/1970 au apărut primele motoare diesel lente în 2 timpi cu orificii de admisie sculptate la baza cilindrului (conectate la galeria de spălare) și supapă de evacuare acționată hidraulic (tip Sulzer). Această nouă configurație a adus aceste motoare la o eficiență de 50%, înlocuind progresiv TaV-urile. Acest nou tip de motor a permis o simplitate constructivă mai mare și, în consecință, o fiabilitate mare (pusă la îndoială poate doar în configurația „dublu efect”, abandonată ulterior din cauza incendiilor chiar devastatoare).

Navezi motoare astăzi

Atât motoarele în patru timpi, cât și cele în doi timpi sunt utilizate în mod obișnuit în zilele noastre. De fapt, pentru navele de marfă, sunt adesea preferate motoarele în doi timpi, care sunt mai zgomotoase, produc mai multe vibrații și sunt mai voluminoase decât motoarele în patru timpi, dar, în același timp, au și costuri de operare mai limitate datorită consumului mai redus și periodicelor mai puțin importante întreținere. Pe de altă parte, pentru navele utilizate pentru transportul de pasageri sau de transport mixt (de exemplu, unele ro-ro pax utilizate pe distanțe mari) sunt utilizate motoare în patru timpi care permit un confort mai mare și o amprentă mai mică, aspectele negative ale acestor motoare sunt reprezentate prin costuri de operare mai mari și o întreținere mai frecventă și mai exigentă. În ultimii ani s-a înregistrat o puternică reînnoire a diferitelor caracteristici ale motorului în doi timpi, care însă nu își pierde caracteristicile esențiale: simplu și ușor de gestionat, cu resurse relativ modeste. Motoarele diesel în 2 timpi permit consumul specific în ordinea a 180 g / kWh, conectarea directă a arborelui / motorului elicei, fără interpunerea reductoarelor de viteză care disipă prețioasa și valoroasa energie de propulsie mecanică. Cu toate acestea, motorul diesel lent în 2 timpi, de mare putere (până la 98 MW), Sulzer Wartsila RTA96 are dezavantajul dezvoltării pe verticală până la 12 metri, peste 6 sau 7 metri a motorului carcasei sălii de mașini pentru o amprentă totală de peste 20 m. Motiv pentru care își găsește locul natural la bordul petrolierelor, al navelor containere. Pe de altă parte, în navele de pasageri, feriboturile, RoRo, Supply și alte nave similare, aceasta implică probleme de continuitate a punților de la prova la pupa, eliminarea cabinelor / piscinelor / discotecilor și a altor încăperi caracteristice ale navelor de pasageri, în special la pupa (în acest caz motoare „V” cu mai mulți cilindri până la 18 cilindri - tip Wartsila ZA46S și altele similare).

Notă

Portalul marin

Portal nautic