Noul pod feroviar peste Po între Ostiglia și Revere
| Noul pod feroviar peste Po între Ostiglia și Revere | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Ostiglia și Revere |
| Trece prin | Râul Po |
| Coordonatele | 45 ° 03'13.14 "N 11 ° 08'15.29" E / 45.05365 ° N 11.13758 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod grinzi |
| Material | oțel și beton |
| Lungime | 939,40 m |
| Drumuri | 2 piese |
| Realizare | |
| Designer | Italferr |
| Constructie | 2003-2008 |
| Inaugurare | 14 decembrie 2008 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Noul pod feroviar peste Po între Ostiglia și Revere este o infrastructură feroviară a liniei Bologna-Verona care traversează râul Po , situat între stațiile Ostiglia și Poggio Rusco , din provincia Mantua .
Costând 28 de milioane de euro, podul de oțel a fost inaugurat la 14 decembrie 2008 pentru a înlocui vechiul pod construit la începutul secolului al XX-lea , [1] [2] . Noul pod feroviar este format din două conexiuni una lângă alta, cu o lungime totală de 939,40 metri, o măsură care reprezintă recordul celui mai lung pod feroviar din oțel din Italia. [3]
Podul feroviar peste râul Po între Ostiglia și Revere, deținut de Rețeaua Feroviară Italiană , reprezintă o infrastructură strategică pentru conexiunile pe axa feroviară Berlin-Palermo (coridorul 1 al rețelei feroviare transeuropene - TEN-R).
Istorie
Proiectele Italferr pentru construcția de dublare a liniilor liniei Bologna-Verona datează din anii 1970-1980 [4] și urmau să fie încheiate în vederea Cupei Mondiale din 1990 din Italia , totuși din cauza întârzierilor birocratice și lipsa de interes din partea politicienilor începutul lucrărilor pentru construcția podului a început mult mai târziu. În urma inundației excepționale a râului Po din 13-16 octombrie 2000 , proiectul podului a trebuit revizuit și consolidat în diguri. [5]
Contractul a fost atribuit abia în 2002, cu o atribuire inițială către Cooperativa Constructorilor Argenta pentru 14 milioane de euro. Cu toate acestea, la scurt timp după șantierul de pe malul sudic al Revere, cooperativa din Ferrara a intrat într-o criză financiară foarte gravă care a dus la faliment, atât de mult încât în iulie 2003 clientul RFI a fost obligat să revoce contractul pentru neîndeplinire . [6] Firma Bonatti din Parma, pe de altă parte, a continuat să producă piese metalice care să fie asamblate pe malul nordic al Ostiglia. [7] După două licitații care au ieșit din afaceri, contractul de 20 de milioane de euro a fost atribuit în 2005 unui consorțiu temporar de companii condus de companiile Matarrese din Bari și Fundațiile Speciale din Parma. În timpul lucrărilor, numeroase dispozitive de război neexplodate au fost găsite de mai multe ori lansate în cel de-al doilea război mondial pentru a lovi vechiul pod feroviar.
Pentru construcția stâlpilor (constând din 700.000 de metri cubi de beton fiecare) a fost construită o mare peninsulă temporară lungă de 200 de metri și 50 de milioane de metri cubi de material inert în albia râului Po (apoi a fost eliminată la finalizarea lucrărilor). [8]
În vara anului 2006, a început faza de asamblare și instalare a grinzilor metalice, de către consorțiul stabil pentru construcții metalice, sisteme și infrastructuri (Ccmi) format de companiile Omba din Vicenza și Tectubi din Piacenza. [9]
Construcția primei linii de cale ferată a fost finalizată la 28 august 2008, cu patru luni înainte de termen. [10] Primul tren special înființat pentru testarea infrastructurii a trecut în 19 noiembrie următor. [11] Ultimul tren care a plecat din vechea gară Ostiglia și a trecut pe linia veche, la 97 de ani de la prima deschidere a liniei de cale ferată, a fost trenul 2268 care a plecat din Ostiglia la 20.37. Primul tren care a călătorit actualul teacciato a fost trenul 11445 la 5.55 dimineața, pe 14 decembrie 2008.
La mijlocul lunii iunie 2009, au început și testele pe a doua linie a podului, care a fost deschisă definitiv la 26 iulie următor.
În anii în care a fost deschis șantierul, a avut loc un accident fatal la locul de muncă, cu un vopsitor care a căzut de pe pod și a dispărut în râu. [12]
Caracteristici
Podul, ale cărui capete sunt situate la kilometrii 67 + 060 și 68 + 005, se alătură celor două maluri ale râului Po, la aproximativ 500 de metri distanță în timp ce coboară cioara. Podul, cântărind 12.652 tone, este clasificat în categoria „A”, care permite tranzitul trenurilor la o viteză de 200 km / h. [3]
Podul dublu, din oțel și beton, este format din 12 ferme metalice cu trecere inferioară de două lungimi (73,6 și 64,4 metri), o lățime de 6,6 metri și o greutate medie de 550 de tone fiecare, sprijinindu-se pe stâlpi de beton realizați pe râu pat. Fermele au fost construite și asamblate pe malul nordic al râului Ostiglia, apoi ridicate cu un troliu cu o capacitate de 750 de tone și așezate în ordine pe șinele cu role, ceea ce a făcut ca întreaga structură metalică trasă de corzi să alunece de-a lungul piloților construiți anterior, până la finalizarea podului. [3] [13]
Notă
- ^ Roberto Oliani, Ostiglia și Revere: podul de cale ferată peste Po a stat acum o sută de ani ( PDF ), noiembrie 2011. Accesat la 23 august 2018 ( arhivat la 22 august 2018) .
- ^ Ostiglia și râul Po , pe linia de cale ferată Ostiglia-Treviso. Memoria unei rute feroviare , octombrie 2014. Adus 21 august 2018 ( arhivat 19 iunie 2017) .
- ^ a b c Podul feroviar peste Po în Ostiglia , peste OMBA . Adus la 21 august 2018 ( arhivat la 22 august 2018) .
- ^ Așteptat 30 de ani, primul tren ajunge târziu , în Gazzetta di Mantova , 8 decembrie 2008.
- ^ O lucrare care trebuia să fie gata pentru Italia '90 , în Gazzetta di Mantova , 19 octombrie 2004.
- ^ Ponte, căile ferate revocă contractul , în Gazzetta di Mantova , 30 iulie 2008.
- ^ Ponte sul Po, contractul se reia , în Gazzetta di Mantova , 16 ianuarie 2004.
- ^ Pod nou în 2008 Vechea secțiune va fi vândută , în Gazzetta di Mantova , 18 mai 2006.
- ^ Podul feroviar, a doua fază este introdusă , în Gazzetta di Mantova , 16 iulie 2006.
- ^ Daniela Marchi, Ponte sul Po, livrarea astăzi a primei linii , în Gazzetta di Mantova , 28 august 2008.
- ^ Francesco Romani, Ostiglia, primul tren pe noul pod , în Gazzetta di Mantova , 20 noiembrie 2008.
- ^ A zburat de pe pod și a dispărut în Po Il Pm cere un proces , în Gazzetta di Mantova , 26 noiembrie 2011.
- ^ Daniela Marchi, Trenuri pe două piese până în 2009 , în Gazzetta di Mantova , 21 iunie 2007.
