Cisterna T2
Cisterna T2 , sau mai simplu T2 , a fost o navă pentru transportul petrolului și a derivaților săi, proiectată și construită, în număr semnificativ, în Statele Unite în timpul celui de- al doilea război mondial .
Cisternele T2 au avut dimensiuni semnificative pentru acea vreme, depășite doar de cisternele T3 care, totuși, au fost construite doar în cinci exemplare. La sfârșitul conflictului au fost construite 500 de T2 între 1940 și 1945 . Mulți au fost folosiți timp de decenii după încheierea războiului . La fel ca alte nave construite în această perioadă, au întâmpinat probleme de siguranță . După ce două dintre aceste nave - SS Pendleton și SS Fort Mercer - s-au pierdut în câteva ore în 1952 , Consiliul de Investigații al Marinei de Coastă din SUA a declarat că aceste nave erau predispuse la spargerea în două în apă rece . Prin urmare, la structura navei au fost adăugate benzi de oțel . Investigațiile tehnice au atribuit inițial tendința navelor de a se împărți în două unor tehnici slabe de sudare . Mai târziu s-a stabilit că, în timpul războiului, oțelul folosit pentru construcția lor avea un conținut de sulf prea mare, ceea ce făcea oțelul fragil la temperaturi scăzute.
Dezvoltare
T2
Proiectul T2 a fost oficializat de către Comisia maritimă a Statelor Unite ca un tip de cisternă de apărare națională de dimensiuni medii. Nava a fost construită pentru servicii comerciale, dar în caz de conflict ar putea fi folosită ca navă militară inserată în flota auxiliară. Comisia a acoperit diferența de costuri suplimentare datorită includerii tuturor caracteristicilor necesare pentru utilizarea militară a navei și care a depășit standardele comerciale normale.
Modelul T2 s-a bazat pe două nave construite în anii 1938 - 1939 de șantierul naval Bethlehem Steel pentru Societatea Socony-Vacuum Oil . Cele două nave, Mobifuel și Mobilube , s-au diferit de celelalte nave Mobil, în principal prin instalarea unui motor mai puternic care ar putea garanta o viteză mai mare . T2 standard avea o lungime totală de 152,9 m (501 ft 6 in ) și o lățime maximă de 20,7 m (68 ft). Tonajul a fost de 8.981 de tone și a avut o greutate totală de 16.104 de tone. Deplasarea totală standard a unui T2 a fost de aproximativ 19.141 de tone.
Turbinele sale cu abur furnizau 8.900 kW (12.000 CP) și alimentau o singură elice care putea propulsa nava până la o viteză de 16 noduri .
În total, șase au fost construite pentru uz comercial la șantierul naval Bethlehem-Sparrows Point din Maryland. Imediat după atacul de la Pearl Harbor, navele au fost preluate de Marina SUA unde au fost reunite în clasa Kennebec .
T2-A
Keystone Tankships a comandat construirea a cinci tancuri în 1940, care au fost construite la Sun Shipbuilding & Drydock din Chester, Pennsylvania. Acestea se bazau pe designul T2, dar erau mai lungi și aveau o capacitate de încărcare mai mare. Comisia a desemnat aceste nave drept T2-A .
Aveau o lungime de 160,3 m (526 ft) și o deplasare de 20 361 tone. Tonajul a fost de 9.616 tone, cu o greutate de 14.787 tone. Au atins o viteză de 16,5 noduri și au fost rechiziționate de Marina în timpul războiului. Au fost transformate în tancuri pentru flotă ca o clasă Mattaponi .
T2-SE-A1
T2-SE-A1 a fost cel mai popular tip de cisterne T2 . Această versiune sa născut ca un proiect pentru o navă destinată utilizării comerciale. Construcția lor a avut loc începând cu 1940 în șantierele Sun Shipbuilding Company pentru Standard Oil Company din New Jersey . Avea o lungime de 159,4 (523 ft) și o lățime de 20,7 m (68 ft). Tonajul a fost de 9.478 tone și o greutate de 15.071 tone. Sistemul lor de propulsie era turbo - electric, care furniza arborele cu 6.000 CP (4.474 kW) cu puterea maximă realizabilă de 5.400 kW (7.240 CP). Viteza maximă a fost de 15 noduri cu o autonomie de 12.600 mile . După Pearl Harbor, Comisia a ordonat construirea în masă a acestui model cu care să se aprovizioneze toate unitățile de război care erau atunci în construcție.
481 au fost construite într-un timp relativ scurt la șantierele navale Alabama Drydock and Shipbuilding Company din Mobile , Alabama , la Kaiser Company 's Swan Island Yard din Portland , Oregon , la șantierele navale Marinship Corp din Sausalito , California și la Sun Shipbuilding și șantierele navale. Compania Drydock din Chester, Pennsylvania . Timpul mediu de construcție al uneia dintre aceste nave, de la depunerea chilei până la finalizare, a fost de 70 de zile . Recordul de viteză al construcției a fost cel al SS Huntington Hills, care era gata pentru încercări pe mare după doar 33 de zile pe șantier.
T2-SE-A2 și -A3
T2-SE-A2 a fost o versiune construită doar în șantierul naval Marinship din Sausalito. Era o copie aproape identică a modelului T2-SE-A1 de la care se deosebea doar prin puterea motorului care era de 7.500 kW (10.000 CP) în loc de 7.240 CP (5.400 kW).
Cu toate acestea, T2-SE-A3 a fost un -A2 construit de la început ca o flotă de realimentare, mai degrabă decât modificat în acest scop, ca multe alte A2 .
T3-S-A1
Versiunea T3-S-A1 , în ciuda numirii sale confuze, a fost construită la curțile Bethlehem Sparrows Point pentru Standard Oil din New Jersey . Acestea erau identice cu T2-urile originale, cu excepția puterii mai mici a motorului, care era de 5.742 kW (7.700 CP). Au fost comandate douăzeci și cinci de unități, dintre care cinci au fost folosite de Marina care le-a unit în clasa Chiwawa .
Naufragii
Unități T2 pierdute:
- SS Cedar Mills (1945)
- SS Pendleton (1952)
- SS Fort Mercer (1952)
- SS Marine Sulfur Queen (1963)
- SS Gulfstag (1966)
- SS Nicholas C. (1975)
- SS Sylvia L. Ossa (1976)
- SS Marine Electric (1983)
Bibliografie
- Lane, FC, (2001), Navele pentru victorie: o istorie a construcției navale sub comisia maritimă a SUA în al doilea război mondial , Baltimore: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1 . OCLC 45799004.
- Ship Failure Aid to Steel , Welding New York Times, 18 martie 1943
linkuri externe
- Lista T2 , pe aukevisser.nl .
