Podul Quebec

Podul Quebec
Locație
Stat	Canada
Oraș	Québec și Lévis
Trece prin	Sfântul Laurențiu
Coordonatele	46 ° 44'44,02 "N 71 ° 17'17,02" W / 46,74556 ° N 71,28806 ° W 46,74556; -71.28806 Coordonate : 46 ° 44'44.02 "N 71 ° 17'17.02" W / 46.74556 ° N 71.28806 ° W 46.74556; -71.28806
Date tehnice
Tip	[[ Podul în consolă ]]
Material	oțel nichelat
Lungime	987 m
Lumina maximă	549 m
Înălțimea luminii	46 m
Înălţime	104 m
Realizare
Designer	Ralph Modjesky
Constructie	1903 - 20 septembrie 1917 [1]
Inaugurare	3 decembrie 1919
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Québec este un pod care traversează râul Saint Lawrence care leagă cele două orașe Québec și Lévis . Deschis în 1919, a fost cel mai lung pod din lume, dar rămâne în continuare cel mai lung pod în consolă . Este podul de referință al Canadei, cum ar fi Tower Bridge pentru Londra sau Brooklyn Bridge pentru New York .

Istorie

Construirea „primului pod”

Interesul pentru construcția podului a început încă din 1850 , când singura modalitate de a traversa râul era feribotul , care însă a devenit inutilizabil în timpul iernii din cauza înghețării apelor. Proiectul podului a trebuit să aștepte până în 1887 , odată cu înființarea „Comitetului podului din Quebec”. În acel moment, Parlamentul canadian a adoptat o lege care a permis formarea „Companiei Bridge Quebec”, cu un capital de un milion de dolari , chiar dacă a fost necesar să se aștepte încă 11 ani pentru finanțarea alocată pentru începutul lucrările.

Ridicarea fermei centrale

Construcția podului a început în 1903 , Theodore Cooper fiind consultant tehnic responsabil de lucrări și Peter L. Szlapka ca inginer șef de proiectare. Construcția a continuat bine până în vara anului 1907 , când muncitorii au observat că grinzile nu mai erau aliniate între ele. Lucrarea a fost dispusă suspendarea, dar comisia tehnică a sosit prea târziu pentru verificarea statică a structurii. De fapt, în după-amiaza zilei de 29 august 1907 a avut loc tragedia prăbușirii podului, cu 75 de morți din cei 86 de muncitori prezenți. A doua zi după ce a fost numită o Comisie Regală de anchetă cu privire la dezastrul care a avut loc și la 20 februarie 1908 , comisarii și-au prezentat raportul atribuind responsabilitățile lui Theodore Cooper și Peter L. Szlapka, având dezastrul cauzat de defecte de proiectare și erori de management. .

Podul văzut de pe malul râului

În proiectarea „primului pod” nu au existat calcule preliminare adecvate și structura avea brațe în consolă prea scurte și rotunjite. Așadar, guvernul a preluat controlul asupra lucrărilor și a creat o comisie de ingineri pentru proiectare, condusă de Ralph Modjesky , proiectantul podului Forth , cel mai lung pod din acea vreme. Inițial, sa crezut că va recupera o parte din oțel și va refolosi stâlpii deja construiți, dar ulterior s-a optat pentru o reproiectare totală a podului. Adâncimea semnificativă a râului a dus la construirea unei singure întinderi lungi, cu stâlpii așezați spre malurile râului în zone mai puțin adânci. Noul pod a fost structurat cu grinzile aranjate în formă „K” și compus dintr-un aliaj de oțel de nichel , capabil să reziste la solicitări egale cu 40 de ori cele ale oțelului carbon, atingând o greutate totală de două ori și jumătate față de „primul pod”. ". Cu toate acestea, ferma centrală a fost asamblată pe mal, pentru a fi ridicată în râu între cele două secțiuni în consolă. Cu toate acestea, la 11 septembrie 1916 , această metodă nu a funcționat și ferma s-a prăbușit în râu, unde este încă scufundat, ucigând 13 muncitori. În ciuda acestui fapt, lucrările au fost reluate în curând fără modificări ale proiectului și de această dată a fost posibilă asamblarea fermei, cântărind aproximativ 5000 de tone , pe pod, terminând construcția pe 20 septembrie 1917 . La sfârșitul construcției, acesta a fost cel mai lung pod din lume (549 m lungime) și încă păstrează acest record printre podurile consolă existente. Inaugurarea a avut loc doar doi ani mai târziu, la 22 august 1919 . Inițial a fost pentru utilizare feroviară cu două perechi de șine și treceri de pietoni, apoi a adăugat un drum în centru în 1929 și ulterior a trecut la utilizarea autostrăzii cu două benzi ^[1]

Intrarea pe pod

Notă

Elemente conexe

• Podul Forth
• Podul Jacques Cartier

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe podul Quebec

linkuri externe

• ( EN ) Podul Quebec , peste Structurae .

Portalul Canada

Portal de inginerie