Serviciu de avertizare a traficului aerian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

(În limba engleză serviciu de alertare Alerting Serviciului, prescurtată ALRS), este unul dintre serviciile de trafic aerian furnizate de către autoritățile de trafic aerian din fiecare stat membru " OACI . Conform definiției oficiale a OACI, acesta este un „serviciu furnizat pentru a notifica organismele corespunzătoare cu privire la existența aeronavelor care au nevoie de căutare și salvare și pentru a sprijini aceste organisme după cum este necesar”. [1]

Furnizarea serviciului de alarmă

Trebuie furnizat serviciul de alarmă: [2]

  1. tuturor aeronavelor care utilizează serviciul de control al traficului aerian ;
  2. pe cât posibil, tuturor celorlalte aeronave pentru care a fost prezentat un plan de zbor ;
  3. oricărei aeronave găsite sau considerate a fi supuse unei interferențe ilegale.

Pentru zborurile VFR fără plan de zbor , serviciul de alertă este furnizat numai pentru părți ale zborului efectuate în spațiul aerian de clasa C și D. Pentru zborurile VFR fără un plan de zbor care operează în spațiul aerian de clasă E și G , serviciul de alertă este furnizat, pe cât posibil, numai în cazurile în care este notificat că eficiența operațională a aeronavei este afectată și că zborul necesită căutare și / sau salvare. Pentru aceleași zboruri, serviciul de alertă nu va fi activat în cazul omiterii unui raport de poziție anunțat de pilot și nici în cazul unei încercări nereușite a unui operator ATS de a stabili contactul radio cu o aeronavă pentru a-i furniza informație.

Activare

Turnurile de control ale aeroportului sunt responsabile pentru alertarea serviciilor de salvare și de pompieri, conform „planului de urgență al aeroportului”, ori de câte ori: [2]

  • un accident apare la o aeronavă la sau în apropierea aeroportului;
  • se primesc informații că siguranța unei aeronave care este sau va fi sub responsabilitatea turnului de control al aeroportului poate fi sau a fost compromisă;
  • este cerut de echipajul de zbor;
  • atunci când se consideră necesar altfel.

În cazul în care o aeronavă se află într-o situație de urgență în timp ce este controlată de un turn de control al aeroportului sau de un centru de control al apropierii , organismul respectiv trebuie să notifice imediat ACC responsabil. FIC și ACC ar trebui să servească drept centre de colectare a informațiilor și de sortare a stării de urgență a unei aeronave care zboară după FIR sau zona de control a responsabilității, către centrul de căutare și salvare corespunzător (în engleză, Search And Rescue , abreviat cu „ SAR "). [2]

Acțiuni de notificare SAR

Entitățile ATS trebuie să notifice imediat SAR că o aeronavă se află în stare de urgență în funcție de anumite faze, care se termină imediat când nu există nicio îndoială cu privire la siguranța aeronavei sau a ocupanților acesteia. [2]

Faza de incertitudine (INCERFA)

Faza de incertitudine este o situație în care există incertitudine cu privire la siguranța aeronavelor și a ocupanților săi. În mod convențional se numește INCERFA. [2]

O fază de incertitudine apare atunci când:

  • nu s-a primit nicio comunicare de la o aeronavă în decurs de 30 de minute (10 minute pentru avioanele militare) de la momentul în care apare una dintre următoarele:
  • ar fi trebuit să se primească o comunicare, inclusiv „ operațiuni normale ”;
  • s-a făcut, fără succes, o primă încercare de a stabili comunicații cu aeronava respectivă;
  • o aeronavă nu ajunge în termen de 30 de minute (10 pentru avioanele militare) de la ultima oră estimată de sosire notificată sau estimată de către organismele serviciilor de trafic aerian , oricare dintre acestea are loc ultima dată.

După raportarea către Centrul SAR, Entitatea ATS responsabilă trebuie să facă încercări ulterioare de a stabili comunicații cu aeronava sau de a căuta alte surse relevante.

Faza de alarmă (ALERFA)

Faza de alarmă este o situație în care există îngrijorare cu privire la siguranța unei aeronave și a ocupanților acesteia. În mod convențional se numește ALERFA. [2]

O fază de alarmă apare atunci când:

  1. după faza de incertitudine, încercările ulterioare de a stabili comunicații cu aeronava sau căutările din alte surse relevante nu au furnizat nicio informație despre aeronavă;
  2. o aeronavă nu reușește să se conecteze cu turnul de control al aeroportului după ce a fost transferată către acesta, sau întrerupe contactul radio după comunicarea inițială sau este liberă la aterizare și întrerupe comunicațiile și, în toate cazurile, nu aterizează în termen de 5 minute de la ora estimată de aterizare;
  3. S-au primit informații care indică faptul că eficiența operațională a aeronavei este afectată, dar nu în măsura în care este posibilă o aterizare forțată, cu excepția cazului în care există dovezi care ridică îngrijorări cu privire la siguranța aeronavei și a ocupanților acesteia.

După comunicarea către SAR, entitatea ATS responsabilă trebuie să facă încercări ulterioare de a stabili comunicări cu aeronava și să caute la o gamă mai largă. Faza de avertizare este însă inițiată atunci când se știe sau se presupune că o aeronavă este supusă unui act ilegal.

Faza de pericol (DETRESFA)

Faza de primejdie este o situație în care există o certitudine rezonabilă că o aeronavă și ocupanții acesteia sunt amenințați de un pericol grav și iminent sau au nevoie de asistență imediată. În mod convențional se numește DETRESFA. [2]

O fază periculoasă apare atunci când:

  1. după faza de alarmă, alte încercări nereușite de a stabili contactul radio cu aeronava și necesită cercetări efectuate la un interval mai larg, de asemenea nereușite, indică probabilitatea ca aeronava să fie în pericol;
  2. se crede că combustibilul de la bord este epuizat sau insuficient pentru a permite aeronavei să ajungă la siguranță;
  3. se primesc informații care indică faptul că eficiența operațională a aeronavei este compromisă până la punctul în care este posibilă o aterizare forțată;
  4. se primesc informații sau există o certitudine rezonabilă că aeronava este pe punctul de a efectua sau a efectuat o aterizare forțată, cu excepția cazului în care există certitudinea rezonabilă că aeronava și ocupanții săi nu sunt amenințați de un pericol grav și iminent și nu necesită asistență imediată.

ATS responsabil trebuie să notifice imediat serviciul SAR și să asiste la nevoie. Faza de pericol durează până când SAR declară sfârșitul stării de urgență.

Conținutul notificării SAR

Notificarea SAR trebuie să conțină următoarele informații, dacă sunt disponibile, în următoarea ordine: [2]

  1. faza de urgență (INCERFA, ALERFA, DETRESFA);
  2. entitatea și persoana care face notificarea;
  3. natura urgenței;
  4. informații semnificative din planul de zbor;
  5. entitate care a făcut ultimul contact, ora și metoda utilizată;
  6. datele privind ultima poziție și modul în care au fost determinate;
  7. culoarea și marcajele distinctive ale aeronavei;
  8. transportat mărfuri periculoase;
  9. orice acțiune întreprinsă de entitatea notificatoare;
  10. alte observații relevante și / sau informații suplimentare utile (de exemplu, cantitatea de combustibil la bord).

Notă

  1. ^ ( EN ) 1 Definiții , în anexa 11 - Servicii de trafic aerian , XV, ICAO , iulie 2018, ISBN 978-92-9258-481-8 .
  2. ^ a b c d e f g h ( EN ) 5 Serviciul de alertă , în anexa 11 - Servicii de trafic aerian , XV, ICAO , iulie 2018, ISBN 978-92-9258-481-8 .
Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_traffic_allarm_service&oldid=114984698 ”