Shin Aitoku Maru
| Shin Aitoku Maru | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Identificare | OMI 8010879 |
| Loc de munca | Imamura Werft, Kure |
| Intrarea în serviciu | 1980 |
| Soarta finală | În funcțiune |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 924 GRT |
| Lungime | 72 m |
| Lungime | 11 m |
| Propulsie | Amestecat |
| Viteză | 12 noduri (22 km / h ) |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de petrolier pe Wikipedia | |
Shin Aitoku Maru este considerat a fi prima navă comercială care combină propulsia cu motor diesel cu navigația după apusul transportului tradițional cu navigație.
Această soluție a fost reluată ulterior în construcția de unități suplimentare.
Istorie
Odată cu creșterea consumului legată de cantitatea mai mare de bunuri care urmează să fie transportate la sfârșitul anilor șaptezeci , a apărut problema evaluării sistemelor de propulsie suplimentare care să permită obținerea unor viteze comerciale mai mari fără creșterea consumului de combustibil.
Conceptul din spatele Shin Aitoku Maru a fost dezvoltat de Nippon Kokan în cooperare cu JAMDA (Japan Association Machinery Development); construită în 1980 de șantierul naval japonez Imamura din Kure , nava a întreprins călătoria inițială la 1 august 1980 [1] .
Ulterior, unitatea a fost redenumită în 1990 ca Nippo Maru și, din 1994 , navighează sub steagul chinezesc cu numele Yue you 129 .
Un număr suplimentar de șaptesprezece nave au fost construite mai târziu [2], dintre care s-au remarcat în 1984, Usuki Pioneer cu 26.000 de tone și chiar mai mare Aqua City [3] .
Caracteristici
Certificată pentru 1.451 de tone liniare, nava are două vele din poliester atrăgătoare întinse pe rame de oțel, care pot fi coborâte înfășurându-le în jurul catargului lor.
Sistemul de navigație a încadrat o unitate logică numită apoi „microcomputer” care a corectat în timp real unghiul velelor pătrangulare în raport cu condițiile vântului și, în același timp, reduce puterea furnizată de propulsoarele navale.
Cu acest sistem, armatorul a reușit să economisească 50.000 de dolari pe an în costurile combustibilului: în prima călătorie comercială a transportat 1.400 de tone de petrol din Republica Populară Chineză în Japonia, folosind cu 40% mai puțin combustibil decât petrolierele. De dimensiuni comparabile [ 1]
Notă
- ^ a b JF Schlais, Navigați înainte! , op. cit.
- ^ Rolf Schönknecht; Uwe Laue, Hochseefrachter der Weltschiffahrt Band 1, Berlin, Transpress Verlag, 1987, p. 20, ISBN 3-344-00182-5 .
- ^ Gino Galuppini, Weltenzyklopädie der Schiffe Band II, Handels- und Passagierschiffe von den Anfängen bis heute, Südwest Verlag, München, 1988, p. 85, ISBN 3-517-01077-4 .
Bibliografie
- James F. Schlais, Navigați complet înainte! în The Rotarian , noiembrie 1981. Disponibil pe Google books
- Navă-cisternă "Shin Aitoku Maru" , Asociația Japoneză pentru Dezvoltarea Mașinilor Marine, 1983.
- Helmut Risch: Windschiffe. 2. Auflage , Verlag Technik, Berlin 1990, ISBN 3-341-00805-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Shin Aitoku Maru
