Ursus (ponton-macara)
Ursus este un ponton-macara lansat în 1914, dar finalizat în 1931, care a fost ulterior declarat bun de interes cultural ca piesă de arheologie industrială în orașul Trieste . Structural, complexul constă dintr-un ponton cu propulsie proprie pe care este montată o macara mare formată dintr-un turn rotativ pe care este articulat un braț basculant.
Istorie
În 1911, când Trieste făcea încă parte din Imperiul Austriei , oamenii au început să se gândească la o macara plutitoare în serviciul șantierelor navale . Amenajarea corpului pontonului a avut loc în aprilie 1913 la uzina tehnică Triestino din Trieste, iar lansarea în ianuarie 1914.
Izbucnirea Primului Război Mondial din 28 iulie 1914 a blocat finalizarea construcției, iar pontonul a rămas o carcasă goală, fără atât motoarele de propulsie, cât și structura de ridicare a încărcăturii. Dimensiunile corpului erau de 53,67 m lungime totală, de 23,95 m lățime și 4.00 m înălțime, chila plată. Pontonul a fost folosit ca un simplu depozit de materiale, chiar și atunci când Trieste a trecut în Regatul Italiei .
Abia în 1925 s-a decis finalizarea construcției atât pentru șantierele navale, cât și pentru încărcarea încărcăturilor grele pentru port, instalarea aparatului de propulsie și mult mai târziu a structurii de ridicare. Macaraua a fost construită de Officina Ponti e Gru din Trieste, iar pontonul a fost finalizat în decembrie 1931 la Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Trieste. Macaraua este alcătuită dintr-un spalier de profile cuie și este înaltă 75 m în extensia sa verticală maximă a brațului. Poartă trei cârlige cu capacități diferite pentru ridicarea sarcinilor: unul de 50 de tone. la capătul brațului, unul din 150 t aproximativ două treimi din braț și una din 10 t alunecând de-a lungul părții inferioare a brațului.
Prima sarcină a Ursus a fost îmbarcarea pe transatlanticul Conte di Savoia , în construcție la Cantiere San Marco din Trieste, a dispozitivelor de stabilizare giroscopice construite de Sperry , de către 150 t fiecare și motoare de propulsie. Prin urmare, a continuat să funcționeze mulți ani în serviciul șantierelor navale, pentru încărcarea încărcăturilor grele pe navele portului și pentru executarea lucrărilor maritime pe mare sau pe malul mării.
Spre sfârșitul celui de- al doilea război mondial , în mai 1945, în perioada de ocupare a trupelor Tito din Trieste , Ursus a făcut obiectul unei tentative de jaf cu o încercare de a-l transfera în zona de jurisdicție iugoslavă . Ajuns deja pe coasta Savudrija, a fost interceptat de o canonă engleză și forțat să se întoarcă la Trieste.
După cel de-al doilea război mondial, Ursus a fost, de asemenea, utilizat pentru îndepărtarea epavelor navei și a plaselor antisubmarine din Golful Trieste.
Istoria recentă
- în 1975 Ursus a suferit lucrări majore de întreținere, inclusiv înlocuirea motoarelor originale din 1925 cu motoare noi, mai puternice și mai puțin grele.
- a încetat să mai funcționeze în 1994, iar în 1997 a fost anulat din roluri.
- în 2004 a fost donat de către Fincantieri Gărzii de Coastă Auxiliare din Friuli Venezia Giulia pentru conservarea și îmbunătățirea acesteia, salvându-l astfel de la demolare.
- în 2011, Ursus a fost declarat bun de interes cultural .
- în 2014 corpul a depășit un secol de viață.
- în 2018 proprietatea a trecut la Autoritatea Portuară din Trieste.
Bibliografie
- Enzo Angelini, Ursus - Simbolul arheologiei industriale a mării. Istoria și propunerile sale de reutilizare , ediția I, San Dorligo della Valle (Trieste), iulie, decembrie 2007.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ursus
