Via Roma (Torino)
| Via Roma | |
|---|---|
 | |
| Numele anterioare | Via Nuova |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș |  Torino |
| District |  Eu [1] |
| Sfert | Centru |
| Cod poștal | 10121 (numere de casă pare) 10123 (numere impare ale casei) [1] |
| Informații generale | |
| Tip | strada pentru pietoni |
| Lungime | 607 m |
| Podele | asfaltat (prima secțiune) asfaltat (a doua secțiune) |
| Titulatură | orașul Romei |
| Designer | Marcello Piacentini |
| Conexiuni | |
| start | Piazza Castello |
| Sfârșit | Piazza Carlo Felice |
| Intersecții | prin Principe Amedeo prin Giovanni Giolitti via Maria Vittoria via Cavour prin Antonio Gramsci |
| Hartă | |
 | |
Coordonate : 45 ° 04'01.2 "N 7 ° 40'55.36" E / 45.067001 ° N 7.682044 ° E
Via Roma este una dintre străzile principale din centrul istoric al orașului Torino. Se alătură piaței Castello cu corso Vittorio Emanuele II și include de-a lungul rutei piața CLN și piața San Carlo , terminându-se în piața Carlo Felice . Orientat pe axa nord-sud, se desfășoară paralel cu grila de așezare tipică orașelor romane Julia Augusta Taurinorum . Strada se poate ajunge din Piazza Carlo Felice sau Piazza Castello, pe unde trec principalele linii de transport public de autobuze și tramvaie. Porțiunea încă deschisă vehiculelor este traversată de o linie electrică de autobuz, Star1.
Istorie
Creatia
„Via Nuova” sau „Contrada Nuova” așa cum a fost botezată la deschiderea sa, la sfârșitul secolului al XVI-lea , a fost construită de arhitectul umbrian Ascanio Vittozzi , la cererea ducelui Carlo Emanuele I de Savoia : a măsurat, la timpul, 10 metri lățime. Strada a devenit în curând una dintre axele principale ale orașului. Este menționat într-o dispoziție curioasă de Carlo Emanuele II de Savoia , la 29 octombrie 1672 , care interzicea ridicarea districtului dincolo de cornișă:
„Ne propunem ca unele detalii să dea naștere la o nouă elevație a camerelor din Contrada Nuova și că înălțimea să fie făcută deasupra cornișei pentru a forma etajul cinci și deasupra solului mort, care nu ține cont de arhitectură, design și înfrumusețare. district; și pentru că nu dorim să tolerăm astfel de ridicări în viitor, vă ordonăm, așadar, să faceți noul lucru pus înapoi în starea sa curată " |
| ( Carlo Emanuele II [2] ) |
Până în primele decenii ale secolului al XIX-lea, drumul se termina la intersecția actualei Via Antonio Gramsci: Carlo Felice di Savoia a fost cel care a ordonat extinderea acestuia în ultimele două blocuri actuale. Acesta este decretul care a autorizat lucrările:
„SM aprobă construirea a două noi insule spre prânz, formând o intrare mai maiestuoasă și mai regulată în Via Nuova și pentru a facilita execuția acesteia acordă următorul privilegiu: cele două insule care vor fi construite, conform planului și raportului inginerului Lombardi, vor fi scutiți de toate impozitele timp de treizeci de ani, începând cu 1 ianuarie 1823 " |
Marea renovare
Strada, dedicată Romei la 29 martie 1871 [3] , la începutul secolului al XX-lea, încă și-a păstrat formele baroce caracteristice. Cu toate acestea, era foarte haotic și aglomerat: două linii de tramvai circulau de-a lungul ei, una spre Ponte Isabella, cealaltă spre Corso Orbassano; au existat chiar șase cinematografe și sala mare a „Galeriei Naționale”, care a fost, de asemenea, cel mai popular cinematograf de ani de zile. Pe laterale, strada era animată de numeroase tarabe, precursori ai magazinelor actuale. Prin urmare, era nevoie să facem strada mai ordonată, accesibilă traficului și uniformă. Proiectul s-a dovedit a fi ambițios încă de la început, asigurând o restructurare radicală nu numai a străzii, ci a unei mari părți a districtului central înconjurător. Au fost prezentate numeroase propuneri, dintre care multe au fost considerate prea „futuriste” și s-a optat pentru o soluție care să fie în armonie cu stilurile baroce existente.
Prima fază a intervenției datează din 1931 și se referă la secțiunea care leagă Piazza San Carlo de Piazza Castello . Strada a fost modificată prin dotarea ei cu clădiri în stil eclectic cu arcade, caracterizate prin motive serliane , complet pavate cu marmură policromă de origine italiană exclusivă. Această primă secțiune a fost deschisă publicului pe 28 octombrie 1933. Neobișnuită, dar cu un efect deosebit, a fost alegerea pavării suprafeței drumului acestei prime secțiuni cu un fel de cuburi de lemn pavé [4] , dând o valoare suplimentară drumului . După război, în urma avariilor provocate de bombardamentele din 1944, acest trotuar a fost îndepărtat și înlocuit cu un pavaj uniform din piatră.
În paralel cu această primă intervenție, construcția impunătorului Torre Littoria , situat în blocul Sant'Emanuele, a fost finalizată într-un timp record.
Construcția celei de-a doua secțiuni care leagă Piazza San Carlo de Piazza Carlo Felice , apoi de gara Torino Porta Nuova, a fost coordonată de arhitectul Marcello Piacentini și se caracterizează prin dictatele arhitecturii raționaliste. Numeroase clădiri preexistente au fost demolate pentru realizarea proiectului în zona patrulaterului format din via XX Settembre , via Lagrange, via Giolitti și via Andrea Doria. Aici au fost construite noi blocuri reticulare, cu clădiri austere în stil raționalist , precum impunătorul Albergo Principi di Piemonte și fostul Albergo Nazionale din Piazza CLN de astăzi.
Arcadele au un entablament continuu și sunt marcate printr-un aspect asociat coloanei, în conformitate cu cele de pe Piazza San Carlo. A doua secțiune, deschisă circulației în octombrie 1937 și finalizată în vara anului 1938, a fost inaugurată oficial pe 28 octombrie a aceluiași an. [5] Planul general al celor două intervenții este vizibil și astăzi pe fronturile oarbe ale celor două biserici San Carlo și Santa Cristina .
Pentru a sublinia vocația ca o axă importantă de curgere a inimii orașului, în construcția noii Via Roma, a fost planificat și un tunel subteran care să găzduiască o primă linie de metrou în anii 1960, care însă nu a fost niciodată construită: spațiile subterane au fost utilizate în diverse scopuri până când Municipalitatea a decis să le folosească ca parcare subterană. În prezent, un vast sistem de parcări subterane comunicante se extinde de-a lungul întregii axe a străzii, de la Piazza Castello până la Piazza Carlo Felice .
Între 1931 și 1937 a fost efectuată și reînnoirea sistemelor de iluminat din Via Roma, pe baza unui proiect al inginerului Guido Peri . [6] În întinderea dintre Piazza San Carlo și Piazza Castello, a fost introdus corpul de iluminat cunoscut acum ca „Marele Secol al XVIII-lea”, pe baza modelului felinarelor cu gaz din secolul al XIX-lea, în timp ce abordarea raționalistă a „Piacentiniana” Via Romii au condus la adoptarea de felinare piramidale trunchiate, numite „Novecento”. [7]
Situatia actuala
Vocația comercială marcată a străzii este evidentă din absența aproape totală a acceselor pietonale sau vehiculare la clădiri (construite pe străzile laterale), pentru a oferi cât mai mult spațiu activităților comerciale.
De la renovare, strada a devenit de fapt una dintre principalele rute de cumpărături din Torino, desfășurate sub arcadele caracteristice, unde se află cafenele elegante și mai presus de toate buticurile, precum și magazinele istorice ale cofetăriilor tipice sau ale altor articole de îmbrăcăminte și magazine de încălțăminte.
Lungimea totală este de 607 metri, cu lățimea de 14,80 metri, cu excepția porticelor, care pot avea și lungimea de aproape 27 de metri. [8] De asemenea, sunt foarte înalte, mai mult decât arcadele obișnuite.
Proiecte viitoare
Conform proiectelor viitoare ale municipiului și orașului metropolitan Torino , există intenția de a pietonaliza întreaga stradă, având în vedere succesul secțiunilor deja pietonalizate în anii precedenți, evident cu excepția intersecțiilor în care este permis circulația vehiculelor.
Strada a fost pietonalizată în prima parte, de la piața Castello la piața San Carlo, iar restul străzii este, de asemenea, pietonalizată.
Notă
- ^ a b Unde, cum, când - Ghidul Torino '98 -99 , p. 357
- ^ din Măsuri de construcție din 1566 până în 1892 , municipiul Torino, Tipografia Botta
- ^ Renzo Rossotti, Marele ghid al străzilor din Torino , 2003.
- ^ Misterul din Torino , Vittorio Messori și Aldo Cazzullo, Mondadori (pagina 47)
- ^ Armando Melis, Reconstrucția celei de-a doua întinderi din via Roma în Torino , Torino, în arhitectura italiană - periodic lunar de arhitectură tehnică , anul XXXIII, decembrie 1938-XVII.
- ^ Lidia Chiarelli, Luminile din Torino , în La Stampa - Insert TORINOSETTE , 11 martie 2011, p. 50.
- ^ Chiara Aghemo, Luigi Bistagnino, Chiara Ronchetta, Illuminating the city. Dezvoltarea iluminatului public în Torino , Torino, Celid, 1994.
- ^ Arcadele au lățimi diferite, adică 5,80 metri în prima secțiune și 6,40 în a doua.
Bibliografie
- Via Roma - Via Nuova , în „ Casabella ” nr. 43 (iulie 1931), pp. 9-17.
- Carlo Merlini, Medii și figuri ale vechiului Torino, Torino, Stamperia Rattero, 1962
- Unde, cum, când - Ghidul Torino '98 -99 , Torino, Grupuri de voluntari Vincentieni, 1997
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Roma
