Înregistrare video de evenimente video

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Accident rutier în Copenhaga : dinamica corectă poate fi reconstituită prin intermediul imaginilor înregistrate

Un înregistrator de date video de evenimente , cunoscut și sub acronimul VEDR , este un sistem de înregistrare a imaginilor utilizat în general la bordul vehiculelor pentru reconstrucția evenimentelor imediat anterioare accidentelor rutiere și difuzat sub diferite denumiri comerciale.

Particularitatea acestor dispozitive, aparținând categoriei de înregistratoare de date de evenimente , constă în automatismul total care implică ștergerea imaginilor după câteva minute de la achiziționarea lor, cu excepția cazului în care este detectat un semnal, de exemplu de la un senzor de avarie [1] : această caracteristică vă permite să reglați prelucrarea imaginilor într-un mod diferit.

Funcțiile sistemului

Spre deosebire de sistemele de supraveghere video de la bord, care înregistrează continuu imaginile achiziționate sau sunt utilizate pentru controlul direct de către șofer al zonelor nevizibile ale vehiculului (spații de mers înapoi , zone ale ușii autobuzului ), un sistem VEDR stochează datele obținute din intrare dispozitive pentru un număr limitat de cadre, care pot fi parametrizate de producător și care corespund, în general, la câteva zeci de secunde, folosind un tampon circular în care imaginile sunt șterse continuu, cu excepția cazului în care un semnal provenit din presiunea unei taste intervine de urgență; de la o comandă de la distanță sau de la un senzor de șoc [2] : în acest caz anularea este inhibată și imaginile pot fi păstrate pentru timpul necesar efectuării investigațiilor în scopuri de asigurare sau penale și durata cărora variază de la o țară la alta privind legislația în vigoare.

Având în vedere aceste scopuri, un VEDR integrează în general un sistem de geolocalizare .

Caracteristici

Principalele sisteme VEDR de pe piață includ una sau mai multe optice pentru înregistrarea dinamicii de conducere și, eventual, a comportamentului pasagerilor la bordul vehiculelor de serviciu public; în acest din urmă caz, reproducerea imaginilor referitoare la comportamentul șoferului este în general exclusă, cu excepția cazului în care acestea sunt autorizate în mod specific de legislația muncii din țara în care funcționează vehiculul.

Tamponul circular este completat de o unitate de memorie de masă pentru stocarea datelor salvate în caz de accident (sau de altă necesitate dictată de autoritatea judiciară) și de un receptor GPS .

În plus față de accelerometrul triaxial (senzor de șoc) pentru detectarea accidentelor, poate exista un microfon pentru detectarea datelor audio și o interfață pentru ieșirea datelor (de ex. Wi-Fi , Bluetooth , USB ).

Principalele aplicații

Sistemele VEDR sunt utilizate în general pentru reconstrucția daunelor în scopuri de asigurare [3] pentru atribuirea corectă a răspunderii pentru daune [4] în scopuri de asigurare. În acest sens, o serie de studii efectuate în Italia de Asociația Națională a Companiilor de Asigurări (ANIA) au arătat o îmbunătățire a stilului de conducere și o scădere a accidentelor corelate cu utilizarea tehnologiilor VEDR [5] .

O altă aplicație de interes public evident constă în ușurința mai mare de constatare a responsabilității penale în caz de accidente fatale.

O difuzare echitabilă a acestui tip de soluții a avut loc în cazul vehiculelor din serviciul de transport public:

  • în cazul taxiurilor , pentru care cadrele legale facilitează recuperarea comportamentului șoferilor [6] , utilizarea VEDR-urilor a permis, de asemenea, analiza unor patologii invalidante, cum ar fi epilepsia [7] ;
  • în cazul autobuzelor , tehnologiile VEDR au fost, de asemenea, asociate cu conexiunea de urgență cu agențiile de aplicare a legii prin utilizarea canalului telefonic european de urgență 112 [8] și sunt, în general, prevăzute și în cazul achizițiilor finanțate de administrațiile publice [9] ] .

Aspecte de reglementare

Un sistem VEDR, datorită diferenței intrinseci care există cu sistemele de supraveghere video, este în general supus unor legislații diferite cu privire la prelucrarea datelor achiziționate. În Italia, de exemplu, o opinie a garantului de confidențialitate [10] stabilește că orice date obținute de un sistem de acest tip pot fi păstrate până la doi ani, timp pentru care supravegherea video ar trebui să dureze până la 24 de ore la cel mai. Mai mult, datele achiziționate pot fi vizualizate de către responsabilul desemnat pentru prelucrarea datelor cu caracter personal sau de către proprietarul dispozitivului, funcție care, în cazul supravegherii video, aparține doar autorităților.

Având în vedere certificările obținute, tehnologia VEDR este acceptată ca dovadă în procesul de reconstrucție a evenimentelor.

Procese în Italia

Dispozitivele VEDR au fost utilizate de fundația ANIA în colaborare cu federația care reunește principalele companii locale de transport public (ASSTRA) și Ministerul Transporturilor ca parte a trei teste naționale menite să evalueze beneficiile utilizării acestei tehnologii. În plus față de transportul public local, unde s-a înregistrat o scădere cu 22% a raportărilor de daune [11] , această activitate s-a desfășurat pe transportul greu [12] [13] [14] pe 2000 de vehicule comerciale și în sectorul taxiurilor [15] [16] .

Notă

  1. ^ J. Ball, M. Kittel, T. Buss și G. Weiss, Analiza datelor înregistratorului de evenimente video utilizate pentru reconstrucția accidentelor , op. cit.
  2. ^ Descrierea sistemului "Eurosecurity". Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive. Accesat în octombrie 2015.
  3. ^ Pierluigi Coppa, The CAM Car devine HD , în Trasporti News , Editrice Trasporti, Milano, septembrie 2015, p. 34.
  4. ^ N. Rose, N. Carter, D. Pentecost, W. Bortles și colab. , Utilizarea datelor dintr-un înregistrator de evenimente DriveCam pentru a reconstrui un impact vehicul-vehicul , op. cit.
  5. ^ Asigurare italiană 2013/2014 ( PDF ), pe ania.it (arhivat din original la 21 martie 2015) .
  6. ^ În multe state, pe lângă sau în locul companiilor private cu angajați, licențele sau permisele atribuite direct operatorilor individuali, administratorii direcți ai serviciului, sunt răspândiți
  7. ^ K. Sakurai, J. Yamamoto, T. Kurita, Y. Takeda și I. Kusumi, Înregistrarea video a evenimentelor unui șofer de taxi folosit pentru diagnosticul epilepsiei , op. cit.
  8. ^ Alessandro Sasso și Riccardo Genova, Genova, Città Elettriche 2006 Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . , în Mobility Lab , nr. 13, p. 23.
  9. ^ Acord-cadru privind transportul public Arhivat 15 noiembrie 2017 la Internet Archive . , în IRE - Agenția Regională Ligurică . Adus în august 2015.
  10. ^ Opinia Garanției de confidențialitate cu privire la utilizarea dispozitivelor VEDR , pe garanteprivacy.it .
  11. ^ Comunicat de presă al Fundației Ania pentru experimentarea TPL ( PDF ) [ link rupt ] , pe fondazioneania.it .
  12. ^ Federtrasporti: recenzie de presă a proiectului de experimentare pe transportul greu ( PDF ), pe grupofedertrasporti.it . Adus la 10 octombrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  13. ^ Revista de presă a Fundației Ania a proiectului de experimentare a transporturilor grele ( PDF ) [ link rupt ] , pe fondazioneania.it .
  14. ^ Comunicat de presă al Fundației Ania a proiectului de experimentare a transporturilor grele ( PDF ), pe fondazioneania.it . Adus la 10 octombrie 2015 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
  15. ^ Revista de presă a Fundației Ania a proiectului de experimentare a taxiului milanez [ link rupt ] , pe fondazioneania.it .
  16. ^ Fundația Ania a comunicat un proiect de experimentare pe taxiurile milaneze , pe fondazioneania.it . Adus la 10 octombrie 2015 (arhivat din original la 26 august 2015) .

Bibliografie

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Video_event_data_recorder&oldid=117579378 ”