Aériane Swift

Această intrare sau secțiune despre aviație nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Aériane Swift Light
Swift Light cu cărucior special.
Descriere
Tip	planor
Echipaj	1
Designer	Brian Robbins, Craig Catto și Eric Beckman
Constructor	Aériane
Prima întâlnire de zbor	Decembrie 1989
Utilizator principal	Pasionați de zboruri gratuite
Exemplare	117 până în 2008
Cost unitar	în jur de 20.000 EUR în 2008
Alte variante	Swift PAS, Swift Tandem, Swift Electro
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Anvergura	12,8 m
Suprafața aripii	12,5 m²
Eficienţă	27-65 km / h (cu carenaj) 21-60 km / h (fără)
Alungirea aripii	13.1
Greutate goală	48 kg fără carenaj și parașută 58 kg cu carenaj și parașută
Greutatea minimă a călărețului	55 kg
Greutatea maximă la decolare	158 kg
Performanţă
Viteza minimă de coborâre	0,6 m / s la 45 km / h
intrări planor pe Wikipedia

Swift Light este o aripă zburătoare cu un singur loc din compozit și, prin urmare, foarte ușoară de la compania belgiană Aériane. ^[1] Acronimul SWIFT înseamnă Swept Wing with Inboard Flap for Trim.

Cu o anvergură de aproape 13 metri, seamănă cu un planor, dar cântărește doar 50 de kilograme. Pilotul poate decola pe jos de pe o pantă precum o deltă. Cu toate acestea, ghidul nu are loc cu deplasarea greutății ca la deltaplanele, ci prin elere și clapete, ca la un avion cu trei axe.

Cu acest avion Manfred Ruhmer. ^{[2] a} stabilit recordul de distanță de 778 km pentru zborul liber.

Istorie

Acest planor reprezintă căsătoria a două proiecte cu obiective similare, realizate de două grupuri cu abilități diferite. ^[3] În ianuarie 1986, Brian Robbins, Craig Catto și Eric Beckman s-au pus pe treabă pentru a construi un nou deltaplan cu performanțe mai bune decât cele disponibile în prezent. Pentru Brightstar, o fabrică de deltaplane, Brian Robbins și Eric Beckmann, cu ajutorul lui Craig Catto, au început dezvoltarea Odyssey, un deltaplan cu aripă rigidă. Sparul a constat dintr-un tub turnat "D" din fibră de sticlă, Kevlar, fibră de carbon, nervuri din aluminiu și placare Mylar. Primul prototip a fost finalizat în martie 1986 și un program de testare a dus la dezvoltarea sa rapidă în următorii doi ani. Brian Porter a devenit pilot BrightStar în 1988 și a luat Odiseea pe primul loc în 1989 în timpul Campionatului Național American. În ciuda acestui succes, era evident că mai rămâneau multe de făcut pentru a dezvolta o aripă rigidă de înaltă performanță.

La două ore de mers cu mașina de BrightStar, la Universitatea Stanford, a fost început un studiu în 1985 cu privire la proiectarea unei aripi de înaltă performanță cu unele obiective, cum ar fi cele ale proiectului Odyssey. Ilan Kroo, profesor în departamentul de aeronautică de la Universitatea Stanford, ținea un curs de proiectare aerodinamică a unei astfel de aripi, cu un grup de studenți absolvenți, folosind primele computere și generând multă hârtie. Deși performanța estimată a fost impresionantă și designul a fost analizat cu atenție, totul a apărut doar ca un exercițiu academic. Proiectul a luat numele SWIFT (Swept Wing with Inboard Flap for Trim).

Steve Morris, unul dintre studenți, l-a întâlnit pe Brian Porter într-un Fly-In la McClure și astfel cele două grupuri de constructori au luat legătura. Brian Robbins, unul dintre constructorii Odyssey, a crezut că poate Ilan Kroo și Steve Morris ar putea îmbunătăți profilurile Odyssey; Ilan Krooe Steve Morris a crezut că ar putea îmbunătăți aerodinamica comenzilor pentru gestionarea planorului. În timp ce Brian a vorbit despre Odiseea și Ilan Kroo a descris designul aerodinamic, a devenit rapid clar că un nou design era posibil și Brian putea construi un nou prototip. Patru luni mai târziu, în decembrie 1989, SWIFT a făcut primii sări de pe un mic deal din județul Marin.

Primul prototip SWIFT

Proiectare aerodinamică

Dimensiune și performanță

Proiectarea SWIFT a început cu un studiu privind cerințele de la o țară la alta. Ilan scrisese un articol în revista Deltaplane în 1982. În el, el descrie ce fel de aripă ar fi necesară pentru a zbura peste țară, ținând cont de distribuția termică măsurată de Dick Johnson. Una dintre concluziile acestui studiu a fost că a fost nevoie de cel puțin performanță între 15 și 18. În acel moment, doar o duzină de zboruri de peste 100 de mile fuseseră făcute cu deltaplane. Unul dintre factorii care limitează distanțele de zbor în deltaplane este viteza lor. Termalele se dezvoltă într-un timp limitat în timpul zilei. La viteze de croazieră sub 20 de noduri, trebuie să zburați pentru o perioadă de cinci ore pentru a depăși 100 de mile. Deci, pentru cross-country este nevoie de performanțe nu numai bune pentru a ajunge la următoarea termică, ci și de o viteză bună. Din punct de vedere aerodinamic, aceste caracteristici sunt realizate cu anvergura aripilor mari și cu o sarcină mare pe metru pătrat. Dar dacă aripa trebuie lansată pe jos, aceasta trebuie să fie ușoară (nu prea mare) și să aibă o încărcare redusă a aripii. Studii mai detaliate ale înregistrărilor de zbor ale lui George Mitchell în zona Reno au sugerat că era posibilă un planor lansat cu piciorul cu performanțele necesare. Obiectivele care trebuie atinse au fost stabilite și a început să se definească geometria aripii.

Performanță necesară pentru un planor cross-country lansat cu piciorul

Viteza de coborâre verticală minimă 0,5 m / s Raportul de ridicare: trageți 20: 1 Raportul de ridicare: trageți la 60 de noduri 15: 1 Viteza de blocare: nu mai mare decât cea existentă pentru deltaplane Greutate: mai puțin de 90 lbs Controlabilitate foarte bună la viteză mică pentru siguranța zborului

Comparație de performanță

Polarii din figură ilustrează importanța curățeniei aerodinamice, în special pentru planorele ușoare, de mare viteză. Figura arată, de asemenea, cum rata anticipată de coborâre a SWIFT în comparație cu alte planoare este de o clasă mai mare decât deltaplanele și apropiată de planorul Schweizer 1.26 la viteze de până la aproximativ 60 de noduri.

Evoluții ulterioare

♦ Millennium, versiune mai ieftină în tuburi și pânză a Gliderelor Star Glider, primele exemple 1997 ^[4]

♦ SWIFT LIGHT PAS (Swift Light cu kit de motorizare în 4 timpi inclus) ^[5]

♦ SWIFT Elektro dezvoltat de Manfred Ruhmer ^[6]

♦ SWIFT STOL Electro dezvoltat de Livio Mengotti

Date tehnice

• Anvergură: 12,8 m
• Suprafata aripii: 12,5 m2
• Alungire: 13.1
• Greutate goală fără carenaj și parașută: 48 kg
• Greutate goală cu carenaj și parașută: 58 kg
• Greutatea călărețului: 55 - 100 kg
• Greutate maximă la decolare: 158 kg
• Eficiență maximă cu carenaj: 27-65 km / h
• Eficiență maximă fără carenaj: 21-60 km / h
• Eficiență minimă cu frâne de aer și clapete la 40 ° 5 - 6
• Vne: 120 km / h
• Viteza de blocare cu clapeta de 20 ° și greutatea maximă: 32 km / h
• Viteza de blocare cu clapeta de 0 ° și greutatea maximă: 37 km / h
• Viteza minimă de coborâre: 0,6 m / s la 45 km / h
• Accelerații tolerate: + 4 g / - 2 g
• Testele de accelerare au trecut cu 191 kg: + 8 g / - 4 g
• Timp de asamblare fără carenaj: 15 min
• Timp de asamblare cu carenaj: 25 min

Notă

Bibliografie

• Lilienthal, O., Der Vogelflug als Grundlage der F liegekuns t. Berlin: R. Gaertners Verlagsbuchhandlung
• Kroo, I., Beckman, E., „Development of the SWIFT: A Tailless Foot-Launched Sailplane”, Hang Gliding, ianuarie 1991.
• Gannon, R., „Winging-It”, Popular Science, pp. 60-65, martie 1992.
• Porter, B., „The SWIFT - Dominating the Pre-Worlds”, Hang Gliding, pp. 28–33, sept. 1992.
• Johnson, R., Soaring, iunie 1979.
• Kroo, I., „Hang Soaring - Cross Country Soaring Performance of Hang Gliders”, Revista Hang Gliding, pp. 42-44, aprilie 1982.
• Gyorgyfalvy D. 1960. Analiza performanței aripii zburătoare Horten IV. Prezentat la al 8-lea Congres OSTIV. Köln, Germania.
• Lippisch, A., DLV Spec. De brevet german nr. 558959, 1930.
• Jones, RT, Note privind stabilitatea și controlul avioanelor fără coadă, NACA TN837, 1941.
• Shevell, RS, Fundamentals of Flight, Prentice-Hall, 1983.
• Morris, SJ, „Aerodinamică integrată și proiectare sistem de control pentru aeronave fără coadă”, AIAA PAPER 92-4604, august, 1992.
• Kroo, I., Proiectarea aeronavelor fără coadă - Experiențe recente, în Simpozionul privind aerodinamica și acustica, Fung, KYed., Pp. 205–228, World Scientific, Singapore, 1994.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aériane Swift

linkuri externe

• ( FR ) Compania belgiană Aeriane , pe aeriane.com .

Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația