Aerfer AE 140 W030
| Aerfer AE 140 W030 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător interceptor fără pilot ( UAV ) |
| Echipaj | nimeni |
| Constructor |  Aerfer |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Greutate goală | 1 452 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4 890 kg |
| Capacitate | 180 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un motor de rachetă de Havilland Spectre |
| Împingere | 35,6 kN |
| Armament | |
| Rachete | 4 „Falcon” sau 3 „Firestreak” |
| Notă | Proiectul a rămas în etapa de studiu de fezabilitate |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Aerfer AE 140 W030 a fost un studiu preliminar al unui luptător interceptor supersonic controlat de la distanță proiectat de compania aeronautică italiană Aerfer cu sediul în Pomigliano d'Arco ( NA ) în 1957 . Lucrările studiului de fezabilitate au fost scoase din celuloză la mijlocul anilor '80 : au fost găsite pe pragul tunelului de vânt al Institutului de Proiecte Aeronautice al Facultății de Inginerie Aeronautică (acum Aerospace) a Universității din Napoli "Federico II ".
Istorie
AERFER a fost o companie a grupului IRI - Finmeccanica înființată în 1950 pentru a relua activitățile aeronautice suspendate din cauza celui de- al doilea război mondial . În 1969 s-a alăturat nou-înființatei Aeritalia .
Studiul de fezabilitate al Aerfer AE 140 W030 este datat la 15 ianuarie 1958 . Pe baza considerațiilor favorabile utilizării aeronavelor controlate de la distanță, AERFER, în colaborare cu Marconi Italiana, a elaborat un studiu preliminar care să fie utilizat ca bază pentru definirea specificațiilor referitoare la proiectarea unei aeronave interceptoare controlate de la distanță. Acest studiu a constat dintr-un canard de aeronavă echipat cu o „ aripă săgeată puternic și un diedru negativ semnificativ pentru a forma tot împreună” empenaj vertical o bază stabilă pentru sprijinul aeronavei „cu coada în jos” în timpul fazei de aterizare. Suprafețele anterioare, de tip complet mobil, au fost, de asemenea, în formă de săgeată cu un diedru pozitiv; acestea ar putea fi operate simultan pentru controlul longitudinal al aeronavei și diferențial pentru a asigura controlul transversal.
Se aștepta ca aeronava să fie echipată cu un radar pentru achiziționarea și urmărirea țintelor și un computer electronic pentru poziționarea și tragerea de tip similar celor instalate în interceptorii curenți.
Au fost evaluate două soluții pentru sistemul de ghidare, una de tip inerțial și un radio ghidat de tip Shanicle (" Vehicul de navigație pe distanțe scurte ") cu navigație hiperbolică modificată corespunzător. Sistemul de ghidare Shanicle utilizează emițătoare de microunde la sol pentru a genera o rețea hiperbolică pentru distanță și înălțime, care este utilizată de rachetă pentru a-și găsi ținta. Sistemul de propulsie prevăzut era un motor rachetă de Havilland Spectre cu o tracțiune maximă reglabilă de 8.000 lbf (35,6 N ).
Rapidul de lansare a combustibilului solid a avut un impuls de aproximativ 178.000 N timp de 4 secunde.
Aterizarea ar trebui să aibă loc cu coada în jos pe amortizoarele instalate la capetele chilei și la vârfurile aripilor. Coborârea aeronavei, odată frânată la viteza dorită de motorul rachetei, va fi stabilizată de o parașută.
La acea vreme, interceptarea atacului bombardierelor sau bombardierelor era teoretic orientată de-a lungul a două linii principale: avioane interceptoare pilotate și rachete sol-aer . Conform analizei descrise în broșura Aerfer, progresele în caracteristicile de zbor ale aeronavelor de luptă au făcut ca interceptarea unui avion pilotat să fie incertă și extrem de dificilă. Acest lucru s-a datorat faptului că, în combinația om-avion, caracteristicile de viteză ale aeronavei au crescut continuu, în timp ce timpul scurs între observarea amenințării și acțiunea pilotului a rămas neschimbat. În esență, omul era considerat punctul slab al sistemului.
linkuri externe
- ( RO ) Francesco Murano, Aerfer AE 140 W030 , pe angelfire.com , 7 septembrie 2003. Accesat la 24 octombrie 2011 (arhivat din original la 6 august 2019) .
