AeroVironment Solar Challenger
| AeroVironment Solar Challenger | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 pilot |
| Designer | Paul MacCready |
| Constructor |  AeroVironment |
| Prima întâlnire de zbor | 1981 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,8 m (29 ft 0 in ) |
| Anvergura | 14,3 m (47 ft 0 in) |
| Greutate goală | 90 kg (200 lb ) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 electrice |
| Putere | 2,2 kW (3 CP ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 64 km / h (40 mph ) |
| Tangenta | 4 270 m (14 000 ft) |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Solar Challenger a fost un avion experimental cu un singur motor cu aripă înaltă proiectat de inginerul Paul MacCready și construit de compania americană AeroVironment la începutul anilor 1980 . Particularitatea sa consta în adoptarea ca sursă primară a energiei solare produse de o serie de panouri solare plasate pe suprafețele aeronavei pentru a alimenta direct două motoare electrice .
Solar Challenger a fost primul avion care a adoptat o soluție tehnică similară care a efectuat un zbor pe distanțe lungi. [1] În 1981, a finalizat cu succes un zbor demonstrativ care acoperea porțiunea de 262 km (163 mi ) care separă decolarea pe teritoriul francez și ajungea în Anglia , traversând Canalul Mânecii . [2]
Istorie
Dezvoltare
Solar Challenger a fost dezvoltat pe baza unui design existent, Gossamer Penguin , versiunea solară a unui alt avion experimental alimentat de oameni, alimentat cu pedale, Gossamer Albatross . [3] Paul MacCready, proiectantul său, era proprietarul unei companii de construcții de avioane orientate către mediu și a urmărit ideea utilizării celulelor fotovoltaice ca singură sursă de energie a aeronavei. Ca și în cazul Gossamer Penguin, construcția a fost sponsorizată de DuPont , care a fost răsplătită prin publicitate asupra brevetelor utilizate în construcția sa.
Celulele fotovoltaice au fost poziționate pe suprafața superioară a aripii și stabilizatoarele prototipului și conectate la o baterie de suport, apoi la motoarele electrice care, proiectate de Robert Boucher, au fost furnizate de compania AstroFlight, Inc. specializată în producția de accesorii pentru modelul de avion dinamic . [1]
Primele zboruri au avut loc între sfârșitul anului 1980 și primele luni ale anului 1981 , la comenzile cărora au alternat mai mulți piloți, inclusiv Janice Brown, fost pilot oficial al proiectelor anterioare, despărțindu-se de aeroporturile din Santa Susana , Shafter și El Mirage , în California , înainte de a se muta în cele din urmă la Marana Airpark la nord-vest de Tucson , Arizona . În această perioadă bateria a fost îndepărtată, a cărei eliminare a dus și la o economie a greutății goale a aeronavei, prin conectarea directă a celulelor la motoare și, prin constatarea fezabilității acesteia, s-a dovedit a fi soluția finală adoptată definitiv . [2]
La 7 iulie 1981, sub comanda lui Stephen Ptacek, a fost zburat de la aerodromul Corneille-en-Verin, la nord de Paris , parcurgând 262 km (163 mi ) până la aterizare, traversând Canalul Mânecii , la baza aeriană. Manston Maston , Kent , Anglia . [2]
Descriere tehnica
Solar Challenger a fost conceput pentru a fi mai robust, mai puternic și mai ușor de gestionat decât Gossamer Penguin anterior pentru a putea susține un zbor la o altitudine normală de funcționare și a rezista oricărei posibile turbulențe în timpul zborului. Comparativ cu Gossamer Penguin, Solar Challenger era de trei ori mai greu (fără pilot), avea o anvergură mai mică, dar era proporțional mai puternic datorită celor 16 128 de celule solare care furnizau putere celor două motoare electrice de 2,2 kW (3 CP) fiecare.
Panourile solare au fost aplicate direct pe aripă și pe singurul stabilizator mare, poziționat deasupra brațului cozii, care a fost făcut plat pentru a le putea susține. Cele două motoare unite în tandem , fiecare 3 în lățime și 17 în lungime și încorporând magneți permanenți din cobalt și samariu , au fost conectate la un arbore care a adus mișcarea către o elice cu pas variabil .
Structura a încorporat numeroase materiale sintetice cu rezistență ridicată la tracțiune , inclusiv Kevlar , Nomex , Delrin , Teflon și Mylar , toate furnizate de sponsorul proiectului, DuPont. [1] [2]
Notă
- ^ A b c (EN) Robert Lindsey, Physicist's Solar Airplane Set to Challenge the Inglese Channel , New York Times, https://nytimes.com/ , 06/09/1981. Adus 13-08-2008 .
- ^ a b c d ( EN ) Solar-Power Research and Dryden , în Dryden Flight Research Center , NASA , https://www.nasa.gov/centers/dryden/home/index.html , 06-06-1981. Adus 13-08-2008 .
- ^ (RO) Greg Goebel, [12.3] UAV-uri SOLARE: HALSOL & SOLAR HAPP, Prehistoria Anduranței UAV-uri , în AirVectors, http://www.airvectors.net . Adus 13-08-2008 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AeroVironment Solar Challenger
linkuri externe
- (EN) Don Monroe, Galerie, Solar Challenger , în Human- și Paul MacCready's Solar-Powered Aircraft, http://www.donaldmonroe.com/index.html . Adus 27-11-2008 (arhivat din original la 22 septembrie 2008) .
