Vagoane FTC 16-17

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vagoane FTC 16-17
Vagon
FTC 16 front.JPG
Vagon electric FTC 16 în curs de restaurare ( Torino Porta Milano - 13 mai 2012)
Ani de planificare 1923
Ani de construcție 1924
Ani de funcționare 1924-1973
Cantitatea produsă 2
Constructor Officine Moncenisio ; TIBB .
Vagon electric
Dimensiuni lungime: 14.230 mm;
lățime: 3,058 mm;
înălțime: 3.641 mm.
Capacitate 16 în clasa I;
31 în clasa a III-a.
Elevația suprafeței de mers 1.200 mm
Intern 7.930 mm
Pasul cărucioarelor 2.700 mm, asimetric în raport cu știfturile (1.500 + 1.200 și 1.200 + 1.500)
Liturghie în slujbă 38.400 kg
Masă aderentă 23.000 kg
Echipament de rulare (1A) (A1)
Unitate roți de diametru 1.030 mm
Diametrul roților lagăre 850 mm
Raport de transmisie 1: 3,95
Puterea orară 285 kW la jantă
Puterea continuă 228 kW la jantă
Efort tractiv maxim 32,3 kN la jantă (într-un singur sens)
Efort de pornire 54 kN
Viteza maximă aprobată 75 km / h
Dietă electric la 4 kV =
Tipul motorului 2 motoare de curent continuu tip GDTM 82
Date preluate de la:
Garzaro, Tracțiunea , p. 430 ; Cornolò, Din E. 626 , pp. 72, 74 ; Condolo, Torino - Ceres , p. 86 .

FTC 16-17 sunt două vagoane electrice cu curent continuu a 4 kV care deserveau calea ferată Torino-Ceres .

Istorie

Plăcuța cu numărul de serie (nr. 1978) și anul de fabricație (1924) pe elementul lateral al șasiului autovehiculului FTC 16 .
Vagoanele FTC 17 și FTC 16 (sub acoperiș) puse deoparte la stația Venaria Reale pe 9 aprilie 1975.
Electromotoarea FTC 17 a fost pusă deoparte în stația Torino Porta Milano în 1988.

Ipoteza adoptării vagoanelor electrice pe Torino-Ceres a fost luată în considerare încă de la studiile preliminare pentru adoptarea tracțiunii electrice , atât de mult încât în ​​1914 Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN - Augusta și Nuremberg Machine Factory) a prezentat proiectul executiv al un vehicul autopropulsat cu o caroserie similară cu cea a trăsurilor care au fost apoi furnizate în 1920. [1]

Ulterior, italianul Tecnomasio Brown Boveri (TIBB) a prezentat două proiecte: cel din 1923, numit „versiunea scurtă”, prevedea un fel de locomotivă alungită la 14.050 mm cu 16 locuri din clasa a doua și 31 de locuri din clasa a treia; cea din 1924 prevedea o electromotoare într-o „versiune lungă” de 17.300 mm în afara tampoanelor, cu 17 locuri din clasa a doua și 50 de locuri din clasa a treia. [2]

În 1924 s-a decis cumpărarea a două vagoane după schema „versiune scurtă” cu piesă electrică TIBB, dar cu carcasă și piesă mecanică realizate de Officine Moncenisio di Condove , cu caracteristici similare trăsurilor comandate de FTCL [3] la același atelier . Rezultatul a fost două vehicule cu o lungime a tamponului exterior de 14.230 mm, care ar putea găzdui 16 pasageri în clasa I și 31 în a treia. [4]

Sursele nu sunt de acord cu data livrării: unii o plasează în 1923 [5] , dar acest lucru contrastează cu datele de aprobare ministerială aplicate pe desene, care datează din iulie 1924 [6] și, mai ales, cu anul 1924 ștampilat pe placa de identificare italiană Brown Boveri Tecnomasio, fixată pe elementul lateral al cadrului FTC 16 .

Livrea a inclus cele două nuanțe de maro, întuneric și deschis, cu marcajul FTCL urmat de matricile 16 și 17 pe capete. [7]
Așa cum s-a întâmplat pentru locomotivele electrice 11-15 , numerotarea 16-17 a rămas neschimbată, dar abrevierea a fost schimbată în FTN ( Ferrovie Torino Nord ) în 1933 [8] și în FTC (Ferrovia Torino Ceres) în 1962 [8] .

Vagoanele de cale ferată, poreclite în piele piemonteană (curcani) pentru mersul lor tipic legănat, au fost în serviciu de linie până la începutul anilor șaptezeci și au fost ulterior puse deoparte în garajul stației Venaria ( FTC 17 la 16 aprilie 1969 și FTC 16 l '11 martie 1973) [9] , de unde au fost mutate spre sfârșitul anilor optzeci , cu ocazia demolării însuși a magaziei, pentru a permite dublarea căii și reconstrucția consecutivă a gării. [7]

FTC 17 a fost ulterior abandonat pentru a furniza piese de schimb pentru FTC 16 , care urmau să fie restaurate. [10]

FTC 16 parțial restaurat a fost expus la 13 iunie 2010 în gara Torino Porta Milano cu ocazia unei „zile de deschidere” organizată de Muzeul Căilor Ferate din Piemont [11] , eveniment repetat la 13 mai 2012 [12] .

Caracteristici

Un mediu de clasa I, mobilat cu canapele elegante tapițate în catifea roșie.
Mediu de clasa a II-a (fosta clasa a III-a), mobilat cu bănci din lemn.

Construcția vagoanelor de cale ferată, prevăzută deja de studiile preliminare pentru electrificarea liniei [1] , a fost întârziată de dificultatea amenajării echipamentelor electrice fără a ocupa spațiu excesiv din mediul destinat călătorilor. [4]

Problema a fost rezolvată prin amenajarea echipamentului de înaltă tensiune într-o cabină situată în centrul casieriei, în mediul de clasa a treia și eliminarea greoaie unitate de conversie de joasă tensiune pentru circuitele auxiliare, înlocuită de bateriile acumulatorului încărcate de un dinam.conectat la axe. Reostatele de pornire au fost, de asemenea, poziționate în exterior, făcând inutile ventilatoarele pentru răcirea forțată. [9]

Celelalte echipamente electrice erau identice cu cele 11-15 locomotive, de asemenea, de construcție TIBB; cu toate acestea, circuitul de slăbire a câmpului motoarelor lipsea de la origine, care între timp a fost suprimat pe locomotive din cauza problemelor repetate de scânteie în colectoare. [9] [13]

Rezultatul a fost un vehicul cu două boghiuri parțial aderente cu treapta de rulare (1A) (A1), acționat de două motoare aplicate pe holul intern al fiecărui boghi, al cărui diametru al roții era mai mare decât cel al holului portant. [9]

Banca a fost dotată cu două cabine ale șoferului la capete, care dădeau acces la vestibulele care duceau spre zona călătorilor. Acesta din urmă a inclus o cameră de primă clasă cu 16 locuri, distribuită pe opt scaune capitonate cu două locuri dispuse pe două rânduri și orientate câte două, și o cameră de clasa a treia cu 31 de locuri, separate printr-o ușă de comunicație. Mediul de clasa a treia a fost echipat cu scaune din lemn dispuse pe două rânduri formate din opt scaune cu două locuri orientate două câte două pe partea opusă cabinei de înaltă tensiune și cinci scaune cu trei locuri dispuse în mod similar de-a lungul celeilalte părți. Nu exista latrină. [6]

Vagoanele, care puteau îndeplini sarcini limitate la servicii ușoare și rapide, aveau o performanță de 100 tone la 70 km / h , în practică tractorul plus două vagoane cu boghiuri, între Torino și Germagnano , care scădeau la 66 tone la 47 km / h , adică un motor plus o trăsură cu trăsuri, pe întinderea de la Germagnano la Ceres unde erau pante de 35 ‰. [9] [14]

Galerie de imagini

  • Combinatorul de tracțiune al cabinei spate a FTC 16.

  • Stația de înaltă tensiune din mediul de clasa a II-a (anterior clasa a III-a).

  • Regulatorul de tensiune al dinamului din partea superioară a cabinei de înaltă tensiune a FTC 16.

Notă

  1. ^ a b Condolo, Torino - Ceres , p. 77 .
  2. ^ Condolo, Torino - Ceres , pp. 83-85 .
  3. ^ FTCL a fost abrevierea simplificată a Società per la F errovia T orino– C iriè - Valli di L anzo (vezi Condolo, Turin - Ceres , p. 25 ).
  4. ^ a b Condolo, Torino - Ceres , p. 85 .
  5. ^ Cf Garzaro, Traction , p. 430 și Cornolò, De la E. 626 , p. 74 .
  6. ^ a b Condolo, Torino - Ceres , reproducerea desenului original al Officine Moncenisio la pagina 86 .
  7. ^ a b Condolo, Torino - Ceres , pp. 85-86 .
  8. ^ a b Condolo, Torino - Ceres , p. 25 .
  9. ^ a b c d și Garzaro, The traction , p. 430 .
  10. ^ Condolo, Torino - Ceres , p. 86 .
  11. ^ Știri de epocă , în Trenuri , 31 (2010), n. 328, p. 13.
  12. ^ Demonstrații Telex , în All train , 24 (2012), n. 262, p. 64.
  13. ^ Cornolò, Din E. 626 , p. 75 .
  14. ^ Cornolò, Din E. 626 , pp. 74-75 .

Bibliografie

  • Stefano Garzaro, Tracțiune electrică pe calea ferată Torino-Ceres , în Italmodel Ferrovie , iunie 1978, n. 216, pp. 426-434
  • Massimo Condolo, Torino - Ceres. 140 de ani de istorie de la „Ciriè-Lanzo” la subteranul regional , Brescia, Fundația Negri, 2008, ISBN 88-89108-15-0
  • Giovanni Cornolò, De la E. 626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , capitolul II: Tracțiunea electrică în Italia în primii ani ai statului , § În Italia, calea ferată Torino - Céres (1920) , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2008, ISBN 88- 87372-63-2 , pp. 71-75

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotrici_FTC_16-17&oldid=119456334 ”