BHLS
BHLS , acronim pentru autobuze cu un nivel ridicat de serviciu („autobuz cu un nivel ridicat de serviciu” în limba engleză), este o acțiune de cercetare specifică promovată de Uniunea Europeană în contextul sistemului de transport public cu autobuzul de transport rapid , caracterizat prin un grad puternic de separare de șosea, cu performanțe mai mari decât liniile de autobuz tradiționale operate în birouri mixte.
Europa și BHLS
În multe orașe europene și în cele mai recente documente (și decizii conexe) ale Uniunii Europene , pentru a îmbunătăți durabilitatea generală a zonelor urbane, concepte inovatoare, cum ar fi coridoarele protejate cu prioritate pentru transportul public local ( TPL ), indicate în literatură sunt ca autobuz rapid de tranzit ( BRT ) și ca coridor de autobuz de calitate în Marea Britanie și Irlanda , autobuz la nivel superior de serviciu în Franța , linie portbagaj în Suedia etc. Pentru o mai bună înțelegere a tendințelor actuale și pentru promovarea unei imagini pozitive a transportului public urban cu linii de autobuz, Uniunea Europeană a promovat o acțiune de cercetare specifică în cadrul programului de cost (Cost Action tu603) numit Autobuze cu un nivel ridicat de servicii ( BHLS ). Acțiunea, care implică 14 țări europene, a început în octombrie 2007 și s-a încheiat în octombrie 2011 .
Termenul BHLS
În 2005, grupul de lucru francez condus de CERTU (Centrul de Studii privind Rețelele, Transporturile, Planificarea Urbană și Construcția Departamentului de Ecologie, Dezvoltare Durabilă și Amenajarea Teritoriului din Republica Franceză ) și-a definit propriul concept de tranzit rapid cu autobuzul , bazat pe experiențe locale inițiale („noul oraș” Évry în anii șaptezeci , sistemul Trans-Val-de-Marne pentru zona metropolitană a Parisului a început în 1993, Teor în Rouen în 2001) și adaptarea abordării BRT la mediul urban și francez cultura transportului. Ca dovadă a acestei adaptări, termenul „BHLS - Autobuz la nivel înalt” a fost inventat pentru a indica un sistem cu un grad puternic de separare a șoselei, cu performanțe mai mari, precum frecvența, viteza comercială și confortul în comparație cu autobuzul tradițional liniile.exercitate în comun. De fapt, în Franța, BHLS devin elementul fundamental al transportului public local care permite atât obținerea unor avantaje mai mari în ceea ce privește viteza și regularitatea serviciului, cât și redistribuirea spațiului disponibil între modele alternative de transport (pe jos și cu bicicleta) .
Aplicarea sistemelor BHLS în Europa
Sistemele BHLS sunt prezente și în Olanda ( Amsterdam 2001, Eindhoven 2005), în Regatul Unit ( Leeds 1998, Cambridge 2009), Suedia ( Göteborg 2003) și în Spania ( Castellón 2008). Există, de asemenea, sisteme definite ca BHLS lite (cu niveluri diferite de implementare în funcție de tipurile și elementele construite), cum ar fi autobuzele albastre din Stockholm (Suedia) din 1999, Lianes din Dijon (Franța) din 2004 și Linia de mobilitate înaltă în Italia ( Prato , Brescia , Pisa , Livorno ).
În cele mai mari orașe europene ( cu peste un milion de locuitori ), rețelele de metrou și tramvai sunt deja destul de dezvoltate de-a lungul arterelor principale, în timp ce sistemele BHLS permit dezvoltarea unei structuri ierarhice a rețelei de autobuze (proiectul MBus din Madrid , liniile Cristalis din Lyon , autobuzele albastre din Stockholm, MetroBusse din Hamburg , linia Jokeri din Helsinki și Zuidtangent din Amsterdam). În zonele urbane (de la 300.000 la un milion de locuitori) sistemele BHLS sunt integrate cu principalele sisteme de transport în masă , cu un statut echivalent cu cel al unui tramvai ( Autobuzul în Nantes , Teor în Rouen ) sau pot crea un serviciu de conectare pentru un un sistem de tranzit rapid mai avansat pentru a deservi suburbiile (de exemplu, în Toulouse cu benzi rezervate). În zonele urbane mai mici (Castellón, Nîmes , Metz , Jönköping , Lund , Utrecht etc.), sistemele BHLS constituie axa centrală a rețelei de transport public, permițând reînnoirea zonei urbane și creând un efect de transport rapid. întregul oraș și întregul sistem.
Bibliografie
- Ambrosino G., Gattuso D. (2010), Coridoare protejate de prioritatea LPT: abordarea italiană a BHLS. Sisteme logistice (trimestrial online de economie logistică și de transport), Anul III - nr.
Elemente conexe
linkuri externe
- site-ul oficial al Uniunii Europene pe BHLS , pe bhls.eu.
- Portal de informații privind dezvoltarea rețelelor de transport public și a noilor tehnologii de conducere restricționată în Europa din 1980 până astăzi. Site-ul conține acum carduri de 282 de sisteme europene și este actualizat continuu pe metrotram.it .
- Site-ul CERTU - Departamentul de ecologie, dezvoltare durabilă și amenajarea teritoriului din Franța , pe certu.fr .
