Bizzarrini 5300 GT

Bizzarrini 5300 GT
Bizzarrini 5300 GT Strada
Descriere generala
Constructor	Gonzo
Substitui	Iso Grifo A3 C
Inlocuit de	Bizzarini 1900 GT Europe
Notă	Motor V8 de 5,3 litri, carburator Holley cu patru corpuri (opțional 4 carburatoare Weber 45 DCOE cu două cilindri), posibilitatea unei cutii de viteze Borg-Warner cu 4 trepte cu rapoarte scurte sau una cu rapoarte lungi alese de clienți
Descriere tehnica
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4460 mm
Lungime	1760 mm
Înălţime	1110 mm
Etapa	2450 mm
Greutate	1200 kg

Bizzarrini 5300 GT Strada este o mașină produsă de Bizzarrini în 1965.

Dezvoltare

În 1964, Giotto Bizzarrini a lucrat la Iso Rivolta, pentru care a proiectat Iso Grifo . El a vrut să construiască o versiune de curse a acestui model, dar, din cauza refuzului companiei, a decis să-și înființeze propria afacere și să o construiască singur. Pentru a obține omologarea pentru cursă, este însă necesar ca mai multe exemplare de drum să fie produse, iar de aici a luat naștere 5300 GT în 1965. Producția s-a încheiat în 1969 după construirea a 133 de exemplare.

Tehnică

Designul a fost inspirat de cel creat de Giorgetto Giugiaro pentru Iso Grifo A3C. În plus față de versiunile de curse, a existat o versiune mai spartană și un interior mai îmbogățit cu conforturi suplimentare, cum ar fi radio și aer condiționat. În interior, suprafața de ședere era la același nivel cu solul, iar poziția de conducere era semi-culcată. Scaunul nu era reglabil, dar a fost construit la comandă pentru pilot direct din fabrică. În centrul tabloului de bord se afla un tunel voluminos de transmisie din care a ieșit o manetă scurtă a vitezei. În versiunea Spartan, instrumentele principale, vitezometrul, contorul de turații și nivelul benzinei, sunt situate în centrul tabloului de bord acoperit cu piele, în corespondență cu tunelul, în timp ce cei trei indicatori secundari sunt amplasați în fața șoferului: temperatura uleiului , presiunea uleiului și temperatura apei. În schimb, versiunea echipată cu confort avea aproape toate instrumentele grupate în fața șoferului, în spatele volanului într-o consolă de lemn masivă. Radioul era în general plasat în fața pasagerului sau deasupra tunelului central. Mașina a fost propulsată de un V8 de 5.385cc derivat de Chevrolet, cu un raport de compresie 11: 1, propulsat de un carburator Holley cu patru corpuri care a dezvoltat 365 CP. Cutia de viteze era un Borg-Warner manual cu 4 trepte. Rapoartele au fost asamblate la cererea precisă a clienților care puteau alege între două transmisii. 5300 GT a accelerat de la 0/100 Km / h în puțin sub 6,5 secunde, iar viteza maximă a fost de 250 Km / h cu transmisie scurtă, în timp ce cu transmisie lungă putea ajunge la 280 Km / h. Mai târziu, Bizzarrini a comercializat o modificare pentru mașinile lor și a devenit obișnuința clienților să își actualizeze mașinile de curse pentru a le face și mai rapide și mai eficiente. Este un colector special pentru aplicarea a 4 carburatoare cu două cilindri Weber 45 DCOE și came cu profiluri diferite. Kitul a permis Bizzarrini să atingă 400 CP și să călătorească cu aproximativ 300 km / h. De fapt, trusa poate fi găsită atât pe mașinile de curse, cât și pe cele de șosea. ^[1]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bizzarrini 5300 GT

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini