California State Route 67

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Acest articol sau secțiune despre drumuri care nu citează surse necesare sau care sunt insuficiente.
Comentariu : surse care nu sunt contextualizate, care urmează să fie revizuite
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

California State Route 67 ( SR 67 ) este o autostradă de stat situată în județul San Diego , California . Începe pe autostrada 8 (I-8) din El Cajon și continuă spre Lakeside ca autostrada San Vicente înainte de a deveni o singură carosabilă în East Poway . În orașul Ramona , devine un drum principal înainte de a se termina la SR 78 . SR 67 oferă acces direct din orașul San Diego către regiunea județului East din județul San Diego , inclusiv Ramona și Julian .

Drumul a fost folosit ca punct de trecere feroviar de la începutul secolului al XX-lea. O autostradă cunoscută sub numele de Julian Road a fost construită în 1913 și a fost numită Ruta Legislativă 198 în sistemul de autostrăzi de stat în 1935. Ruta 198 a fost renumerotată SR 67 în timpul renumerotării autostrăzilor de stat din 1964 . O autostradă la sud de Lakeside a fost construită la sfârșitul anilor 1960 și deschisă circulației în 1970. De atunci, porțiunea de autostradă la nord de Lakeside a devenit cunoscută pentru un număr mare de accidente rutiere și decese ulterioare. Departamentul de Transport din California (Caltrans) a încercat de mai multe ori să remedieze problema și să facă drumul mai sigur.

Descrierea drumului

SR 67 la nord de Poway Road

SR 67 începe pe I-8 în El Cajon ; cunoscut sub numele de autostrada San Vicente, se îndreaptă spre nord, lângă centrul comercial Westfield Parkway . Există două intersecții pe două niveluri în orașul El Cajon: una cu Broadway și Fletcher Parkway și alta cu Bradley Avenue. După aceea, ocolirea părăsește granițele El Cajon și intră în orașul Santee de lângă Gillespie Field , înainte de a ajunge la o intersecție eșalonată cu capătul vestic al SR 52 la Santee. În apropiere de ieșirea din Woodside Avenue, SR 67 se îndreaptă spre nord-est, paralel cu râul San Diego și intră în zona Eucalyptus Hills în timp ce părăsește zona urbană din San Diego. Riverford Road și Winter Gardens Boulevard au intersecții joncționale cu SR 67. [1]

Autostrada se termină, iar SR 67 se îndreaptă spre nord și devine o singură cale carosabilă pe strada Mapleview, traversând râul San Diego și intrând în localitatea Moreno . În acest moment, SR 67 intră în zona rurală la est de Sycamore Canyon County Open Space Preserve lângă orașul Foster , trecând la vest de rezervorul San Vicente . Drumul traversează capătul estic al parcului Scripps Poway Parkway și al traseului județean S4 (CR S4), ultimul de la granița Poway . În partea de est a Poway, SR 67 virează spre est, părăsind orașul și intrând în Rock Haven . Drumul continuă lângă Rosemont, California, înainte de a se îndrepta spre nord-est pentru a deveni Julian Road și apoi un drum principal în centrul orașului Ramona . SR 67 se termină la intersecția cu SR 78 ; SR 78 traversează strada Pine spre nord-vest și continuă spre nord-est de-a lungul drumului principal spre Julian . [1]

SR 67 face parte din California Freeway and Expressway System , dar nu face parte din National Highway System, [2] o rețea de autostrăzi care sunt considerate esențiale pentru economia, apărarea și mobilitatea statului de către Federal Highway Administration . [3] Drumul este numit Ofițerul CHP Christopher D. Lydon Memorial Freeway de la I-8 la Mapleview Street din Lakeside . [4] În 2013, SR 67 avea un trafic zilnic mediu anual (AADT) de 94.000 între Broadway și Bradley Avenue (cel mai mare AADT pentru autostradă) și 18.100 între Rio Maria Road și Poway Road (cel mai mic AADT pentru autostradă) . [5]

Istorie

Începuturile

„Drumul iulian” a fost construit în 1872 și a fost folosit pentru diligente . [6] În 1883, San Diego Union și Daily Bee au descris-o ca fiind o "rușine pentru județ. Nu ar putea fi mai rău ... și ar trebui să fie remediată imediat". [6] La 21 octombrie 1885, consiliul de supraveghere al județului a fost de acord să realinieze drumul Julian, în ceea ce era cunoscut sub numele de districtul Bernardo, în proprietate privată. [6] Drumul a fost descris în 1890 de San Diego Union și Daily Bee ca un drum care a trecut prin ferme și a cărui pantă topografică a fost „tăiată pe partea de vest a canionului și susținută mai ales cu granit”. Drumul a continuat spre Ramona prin podgorii și trecând aproape de stânci. [6]

Între 1885 și 1891, calea ferată a fost extinsă din San Diego prin El Cajon până în orașul Foster, la nord-est de Lakeside. [7] [8] În 1896, linia de trăsură lega capătul Foster de la Julian și transporta ziarele San Diego către Ramona până la ora 14:30 în fiecare zi. [6] Județul a început să construiască un nou traseu pentru drumul Julian în 1913 care a trecut prin El Monte Ranch, reducând distanța de la San Diego la Julian cu 5 mile (8,0 km) și eliminând unele pante abrupte. [6]

S-a făcut o ofertă de construcție pentru drumul Julian, pe atunci cunoscut sub numele de Drumul 3A, la 30 iunie 1920; [6] În ciuda acestui fapt, procesul de nivelare a drumului a rămas în spatele așteptărilor inginerului județean, cu doar 5,6 km (5,6 km) de drum finalizat. [6] Drumul fusese asfaltat de la Santee la El Cajon la sfârșitul anilor 1920. [6] Între Foster și Julian, drumul asfaltat a fost deschis în iulie 1922, costând 550.000 USD [6] (aproximativ 6.340.000 USD în 2016 dolari). „Drumul Ramona” a rămas neasfaltat între Mussey Grade și drumul spre Ballena, la o distanță de 32 km, iar costul estimat pentru pavaj a fost de 400.000 USD [6] (aproximativ 4.500.000 USD în 2016 dolari). Până în 1925, 12 mile (19 km) de drum de pământ rămâneau între Ramona și Julian, iar taxele de stat și județene urmau să fie utilizate pentru finanțarea acestui proiect. [6] Gradul Mussey a fost finalizat în aprilie 1925, marcând finalizarea drumurilor pavate între San Diego și Ramona. [6]

Județul San Diego a declarat oficial drumul Julian ca drum județean în 1926, ceea ce însemna că vehiculele trebuiau să oprească înainte de a intra pe autostradă. [6] Drumul care avea să devină SR 67 a fost adăugat la sistemul de autostrăzi de stat în 1933, de la El Cajon până în vecinătatea Santa Ysabel , [9] și a fost numit Route 198 în 1935. [10] Acesta consta din Maine și Woodside Avenues în Lakeside [6] și Magnolia Avenue în orașul El Cajon către US Route 80 (US 80) pe Main Street. [11] [12] Datorită construcției lacului de acumulare San Vicente la nord de Lakeside, a trebuit să fie scufundată o secțiune de drum de 2 mile (3,2 km) și s-a decis mutarea drumului la 2 mile (3,2 km). ) mai spre vest, la poalele Muntelui Woodson . 830.784 USD (aproximativ 9.878.970 USD în 2016 dolari) au fost alocați pentru ca drumul să fie realiniat, lărgit și reafăcut între Lakeside și Mount Woodson în 1942. [6] Nivelarea și pavarea celor 18,7 km (11,7 mile) au fost programate pentru decembrie 15, 1943. [6]

Au fost puse la dispoziție fonduri pentru indicatoarele rutiere din zona dintre Main Street și Broadway din El Cajon în 1954. [6] Traseul 198 s-a extins și pe Mesa Boulevard și Palm Avenue. [12] Această zonă a fost denumită Route Route 67 în 1962, de la Campo Road la US 80. [6] În renumerotarea din 1964 a autostrăzilor de stat , Route 198 a fost renumerotată ca Route Route de stat 67; porțiunea sudică a I-8 a fost renumerotată SR 125 . [13]

Construcția șoselei de centură

Comisia pentru autostrăzi de stat a decis să devieze SR 67 prin Lakeside în 1954, mutându-l mai aproape de râul San Diego și departe de centrul orașului, folosind terenuri ocupate anterior de vechea cale ferată. [6] În 1961, construcția autostrăzii San Vicente a fost declarată un proiect de înaltă prioritate de către Camera de Comerț din California . [6] În cursul anului 1964, județul San Diego a primit un milion de dolari (aproximativ 6 milioane dolari în 2016 dolari) pentru a construi SR 67 ca o șosea de centură de la Pepper Drive la Broadway în orașul El Cajon. [6] În 1965 s-a angajat încă un milion de dolari (aproximativ 6 milioane de dolari în 2016), iar proiectul a fost extins la I-8. [6] Autostrada I-8 către Pepper Drive a fost finalizată în 1967, când Caltrans au anunțat că „semne galbene nereflectante presărate cu puncte galbene ridicate” vor fi instalate în porțiunea de ocolire pentru a delimita umărul; aceasta a fost prima secțiune care le-a folosit în județ. [6] În decembrie 1968, autostrada a fost completă de la I-8 la nord până la Woodside Avenue; panta din nord a fost netezită în timpul lărgirii drumului la începutul anilor 1970. [6] În martie, autostrada era în construcție de la Woodside Avenue la râul San Diego, costând 3,2 milioane de dolari [6] (aproximativ 15,6 milioane de dolari în 2016 dolari) . Porțiunea de centură s-a deschis la 12 octombrie 1970; [6] a fost construit cu patru benzi. [6]

S-a planificat ca SR 67 să fie capătul estic al SR 56 . [13] La 30 decembrie 1980, orașul Poway a inclus SR 56 în planul orașului de a-l extinde spre est prin oraș pentru a fi o extensie nordică a SR 125 . [6] În 1983, atât orașul San Diego, cât și Poway au sprijinit extinderea SR 56 până la SR 67, deși orașul Poway dorea să mute drumul și avea îndoieli cu privire la încetarea autostrăzii din oraș. [6] Nu au fost prezentate planuri pentru construirea porțiunii SR 56 la est de I-15. [14] Mai multe artere rutiere leagă partea de est a șoselei de centură SR 56 cu SR 67, inclusiv Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) și Poway Road ( CR S4 ).

Probleme de siguranta

SR 67 la sud de Ramona

Porțiunea de centură a SR 67 a fost cunoscută în mod obișnuit sub denumirea de „ Slaughterhouse Alley ” din cauza numărului mare de accidente mortale. Drumul a fost lărgit în 1979 pentru a adăuga un umăr și o bandă rapidă între capătul nordic al autostrăzii și Poway Road. În timpul construcției, a existat îngrijorarea cu privire la mașinile de curse, care ar putea pune în pericol lucrătorii de la locul de muncă. Costul total a fost de 927.000 de dolari (aproximativ 2.537.000 de dolari în 2016 dolari), iar Asphalt Inc. a executat lucrarea. [6]

Reputația străzii a continuat până la începutul secolului al XXI-lea. În 2000, un proiect de milioane de dolari (aproximativ 1,4 milioane de dolari în 2016 dolari) a fost autorizat pentru a lărgi umărurile drumului, după ce au avut loc 413 accidente și 15 decese pe SR 67 din 1996 până în 1999. De această dată, Supraveghetorul județului Dianne Jacob extinderea zonei de autostradă la patru benzi de-a lungul întregului traseu. [6] În urma unei inițiative de siguranță, inclusiv implicarea companiilor de aplicare a legii și a camioanelor, atât numărul de accidente, cât și numărul de decese au scăzut înainte de sfârșitul anului 2001. [6] Cu toate acestea, accidentele au continuat și pentru noiembrie 2008, au fost instalate semne electronice pentru a informa șoferii despre viteza lor și a fost lansată o altă campanie publicitară. [6] Reducerea de la două la o bandă spre sud imediat după o curbă a fost acuzată de majoritatea accidentelor, ale căror coliziuni au fost cauzate de mașinile care încercau să „concureze” cu altele pentru a se poziționa în fața lor pe banda. Un alt tip obișnuit de accidente este cel al coliziunilor frontale. [6] În ciuda acestui fapt, în 2009, Caltrans nu a considerat drumul periculos în conformitate cu indicatorii oficiali. [6]

În mai 2009, Asociația Guvernelor din San Diego (SANDAG) a anunțat că fixarea SR 67 era prioritatea numărul 17 pe lista lor, având ca rezultat finalizarea unei autostrăzi fără restricții cu patru benzi până în 2030. [6] O lună mai târziu, Caltrans și California Highway Patrol au fost de acord să facă eforturi suplimentare pentru a educa publicul cu privire la problemele de siguranță. [6] În 2010 au fost instalate indicatoare pentru a încuraja șoferii să conducă în siguranță; din ianuarie 2007 până la începutul lunii decembrie 2010, douăzeci și patru de persoane au murit în accidente pe SR 67. [6] Din cauza unui accident fatal în martie 2009, unii dintre supraviețuitori au dat în judecată Caltrans pentru neglijență în întreținerea și proiectarea autostrăzii , dar cazul a fost câștigat de către departament. [6] Într-un raport din 2010, Caltrans a sugerat adăugarea a două benzi de-a lungul autostrăzii de la I-8 la Dye Road pentru a îmbunătăți fluiditatea traficului. [15]

Dezvoltări ulterioare

În 1983, Kassler Corporation a primit un contract de 9,1 milioane de dolari (aproximativ 18,9 milioane de dolari în 2016 de dolari) pentru reînnoirea joncțiunii I-8 [6] . O prelungire a SR 67 de la Poway Road la limitele orașului Poway a fost propusă în 1985. [6] Mișcările au început în 1987 pentru a construi o ieșire spre nord la Woodside Avenue, din cauza congestiei traficului la ieșirea către Prospect Avenue; [6] cu toate acestea, interschimbul nu a fost niciodată construit. În 1994, cabine telefonice au fost instalate pe SR 67. [6]

În 2000, a existat o propunere de renovare a pardoselii Bradley Avenue. [6] Anul următor, SANDAG a aprobat construirea unei ocoliri la sud de Ramona și o extindere de la Vigilante Road la Dye Road pentru un cost de 200 de milioane de dolari ca parte a unui plan de transport pentru 2030. [6] Președintele Ramona Planning Grupul a sugerat calmarea traficului prin utilizarea unui sens giratoriu în loc de lărgirea drumului. [6]

Balustrada și indicatoarele rutiere au fost avariate în incendiul de cedru din 2003 . [6] În acel an, au fost planificate extinderea rutei 67 de pe strada Mapleview până pe drumul Dye; cu toate acestea, când au fost amenințați de Save Our Forests and Ranchlands cu un proces, SANDAG a fost de acord să „reconsidere” proiectul. [6] Blocajele de trafic au fost răspândite în zilele de 21 și 22 octombrie 2007, în timpul incendiilor locale persistente și a evacuării din Ramona. [6]

„Construcția grea” a SR 52 de la SR 125 la SR 67 a început în februarie 2008, după ce a fost amânată din cauza problemelor de finanțare care au fost rezolvate în 2006. [6] Conexiunea cu SR 52 a început construcție la mijlocul lunii iunie 2008. [6] Finalizarea a fost planificată pentru 2010, dar a fost amânată până la începutul anului 2011 din cauza întârzierilor meteo. [16] Această nouă amenajare a fost deschisă circulației pe 29 martie 2011. Costul proiectului a fost de 525 milioane dolari, finanțat din fonduri federale și de stat în plus față de veniturile fiscale TransNet. [17]

Notă

  1. ^ a b Șablon: citați harta
  2. ^ Șablon: Harta FHWA NHS
  3. ^ Șablon: FHWA NHS
  4. ^ Șablon: Autostrăzi denumite CA.
  5. ^ Șablon: Trafic Caltrans
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az Staff, Board Orders Highway 80 Relocation , în San Diego Union , 19 februarie 1954, p. A10,OCLC 13155544 .
  7. ^ Șablon: citați harta
  8. ^ Șablon: citați harta
  9. ^ Șablon: Citați CAstat
  10. ^ Șablon: Citați CAstat
  11. ^ Șablon: citați harta
  12. ^ a b Șablon: citați harta
  13. ^ a b Șablon: Citați CAstat
  14. ^ dot.ca.gov , http://www.dot.ca.gov/dist11/departments/planning/pdfs/tcs/08_SR_56TCS.pdf .
  15. ^ dot.ca.gov , http://www.dot.ca.gov/dist11/departments/planning/pdfs/tcs/10_SR_67TCS.pdf .
  16. ^ http://www.utsandiego.com/news/2010/apr/01/route-52-work-gets-extension/ . din
  17. ^ http://www.utsandiego.com/news/2011/mar/29/new-link-finishes-freeway-puzzle/ . din

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=California_State_Route_67&oldid=119286245 ”