Canalul Volga-Baltic

Șablonul sinoptic {{ Masa apei }} trebuie adăugat la acest articol sau secțiune

Puteți adăuga și completa șablonul conform instrucțiunilor și apoi eliminați acest avertisment. Dacă nu reușiți să o umpleți într-o mare măsură, nu faceți nimic; nu introduceți șabloane goale.

Harta canalului Volga - Baltic

Canalul Volga-Baltic , cunoscut anterior sub denumirea de sistem Mariinsky Canal în rusă : Мариинская водная система ^? , este o serie de canale și râuri din Rusia europeană care leagă râul Volga de Marea Baltică . Lungimea totală, de la bazinul Rybinsk , lângă Čerepovec până la lacul Onega , este de 368 km.

Construit inițial la începutul secolului al XIX-lea , sistemul a fost recondiționat în anii 1960 pentru a permite trecerea navelor mai mari, devenind astfel parte a sistemului european de căi navigabile unificate din Rusia .

Istorie

După ce Petru cel Mare a smuls Golful Finlandei de la Imperiul Suedez , a fost necesar să se construiască un sistem sigur de transport fluvial care să-l conecteze la interiorul Rusiei. Primul sistem de canale al lui Vyšnij Voločëk , finalizat în 1709 , avea exact această funcție; a fost urmat de cel mai ambițios proiect al canalului Ladoga .

Un om care lucrează ca supraveghetor al unei ecluze a sistemului de canal Mariinsky, circa 1910.

In timpul domniei lui Alexandru I , conducerea pe căi navigabile tradiționale prin Vyšnij Voločëk a fost flancat de Tikhvin Canal System ( 1811 ) și Sistemul Canal Mariinsky ( 1810 ) , care mai târziu a devenit de departe cel mai popular dintre cele trei.

Sistemul de canale Mariinsky a fost o realizare remarcabilă la începutul secolului al XIX-lea în ingineria hidraulică și s-a dovedit a fi de o importanță vitală pentru economia națională. Sistemul a început în Rybinsk și se întindea de-a lungul râului Šeksna , lacului alb , râului Kovža , canalului artificial Novomariinsky și râului Vytegra , terminând în lacul Onega . În acel moment, bărcile au traversat râul Svir , lacul Ladoga și Neva pentru a ajunge în Golful Finlandei.

În 1829 , canalul Dvina de Nord a fost deschis pentru navigație, conectând râul Šeksna (un afluent al Volga) cu Dvina de Nord, traversând Lacul Kubenskoe și curgând în Marea Albă . În deceniile următoare, sistemul a fost extins în continuare; înainte de începutul secolului, au fost inaugurate trei noi canale, Belozerskij , Onežskij și Novoladožskij , care au permis navelor mai mici să evite traversarea apelor periculoase ale celor trei mari lacuri.

În anii 1930, s-a construit o altă legătură, când, cu prețul unui număr enorm de oameni, infamul Canal Marea Baltică-Marea Baltică (mai bine cunoscut sub numele de Belomorkanal) între Lacul Onega și Marea Albă a fost săpat de prizonieri în gulaguri .

În ultima vreme, Canalul Volga-Baltic a căpătat o anumită importanță și ca traseu turistic pentru bărcile care călătoresc inelul de aur al Rusiei .

Lărgirea Canalului Volga-Baltic

Canalul Volga-Baltic (zona inserată), prezentat în raport cu întregul curs al Volga și conexiunile sale cu Marea Caspică și Marea Neagră .

În epoca sovietică, sistemul canalului Mariinsky a fost îmbunătățit constant. Două încuietori au fost construite pe Svir 'în 1936 și 1952 , în timp ce alte trei au fost construite pe Šeksna. Lucrările majore au avut loc între 1960 și 1964 , iar pe 5 iunie 1964 a fost deschis noul canal Volga-Baltic pentru navigație. Cele 39 de încuietori vechi din lemn au fost înlocuite cu 7 noi și mai moderne, în timp ce ulterior ( 1995 ) a fost construită și o încuietoare paralelă. Dimensiunile ecluzelor sunt de 210 metri lungime, 17,6 lățime și 4,2 adâncime, astfel încât să permită tranzitul ambarcațiunilor de până la 5.000 de tone. Navele de această dimensiune pot naviga direct pe lacuri mari în loc să folosească canale alternative. Durata medie a călătoriei de la Čerepovec la St.Petersburg a crescut de la 10-15 zile la 2 și jumătate și 3.

În unele locuri noua cale navigabilă urmează calea vechiului sistem Mariinsky, în timp ce în altele se desprinde de el. Șase din cele opt încuietori ale canalului sunt concentrate în 35 km din secțiunea nordică și acoperă o diferență totală de înălțime de 80 de metri. Singurele două ecluze din partea de sud, pentru o diferență de înălțime de 13 metri, sunt situate lângă Šeksna , pe râul cu același nume, la 50 km în amonte de Čerepovec. În partea de nord, canalul urmează calea râului Vytegra. Acest sector, între ecluzele Pachomovo de pe Vytegra și barajul de pe rezervorul Šeksna, are o lungime de 278 km. Partea sudică, pe de altă parte, urmează cursul râului Šeksna care se termină ulterior în rezervorul Rybinsk .

Evoluții actuale

Canalul este în prezent foarte utilizat pentru transportul de petrol și cherestea, precum și pentru o rută turistică. Potrivit Departamentului de marină al guvernului rus ( Morskaya Kollegija ), 17,6 milioane de tone de marfă au trecut prin canal în 2004, o cifră foarte apropiată de capacitatea maximă a căii navigabile. încuietoarea inferioară de pe Svir 'era una dintre cele mai aglomerate încuietori din sistemul de căi navigabile interioare ruse (cealaltă era încuietoarea Kočetov din partea de sud a Donului ^[1] .

În același timp, însă, așa cum a declarat un fost oficial al apelor interioare ziarului Gudok în septembrie 2006 , canalul Volga-Baltic a suferit o întreținere deficitară în ultimii ani, cu amânarea continuă a lucrărilor necesare. "De mai bine de 7 ani nu a fost dragat niciodată; rezultatul este că adâncimea minimă garantată a canalului a scăzut de la 4 metri la 3,5 metri și lățimea sa utilizabilă de la 80 la 25 de metri, ceea ce înseamnă că navele cu peste 4.000 de tone pot nu mai trec. Duratele de călătorie au crescut de la 3 la 3 zile la jumătate de săptămână. Chiar și încuietorile au nevoie de reparații " ^[2] .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe canalul Volga-Baltic

linkuri externe

• ( RU ) Canalul Volga-Baltic pe site-ul Infoflot , la map.infoflot.ru . Adus la 24 august 2008 (arhivat din original la 15 ianuarie 2008) .

Portal Rusia : accesați intrările Wikipedia despre Rusia