Welland Canal

Welland Canal
Stat	Canada
Divizii de recensământ	Ontario
Municipalitate	Port Colborne , St. Catharines , Thorold , Welland
Lungime	43,5 km
Editați datele pe Wikidata · Manual

Canalul Welland este traversat de viaductul Garden City și de podul mobil Homer

O încuietoare pe al doilea canal al lui Welland

Blocare abandonată a celui de-al treilea canal

Nava MS Isa care traversează încuietoarea 7

Canalul Welland (în engleză : Canalul Welland ) este un canal artificial navigabil situat în Ontario , Canada , care leagă lacul Ontario de lacul Erie și are o lungime de 42 km. Canalul traversează Peninsula Niagara de la Sf. Catharines până la Port Colborne , permițând navelor să ocolească Cascada Niagara , singura legătură naturală dintre cele două lacuri.

Datorită unui sistem de opt încuietori, canalul permite tranzitul anual a aproximativ 3.000 de nave care transportă 40.000.000 de tone de mărfuri, permițând o conexiune directă din porturile Marilor Lacuri precum Cleveland , Detroit , Chicago și zonele extrem de industrializate ale Statelor Unite din America și Ontario , în porturile din Montréal sau Québec , unde transbordarea mărfurilor are loc pe navele de marfă utilizate pentru transportul oceanic.

Canalul Welland a făcut ca alte canale artificiale din regiune să fie secundare, precum Trent-Severn Waterway și Canalul Erie (care leagă Lacul Erie de Atlantic prin Buffalo și New York ), deoarece acestea sunt mult mai înguste.

Panta sudică a lacului Erie este situată la o înălțime de 99,5 metri mai înaltă decât panta nordică a canalului de pe lacul Ontario, necesitând utilizarea a opt ecluze de 24,4 metri lățime. ^[1] Încuietorile de la 1 la 7 7 au 233,5 m lungime și fiecare permite o diferență de înălțime între 13 și 15 metri. Zăvorul cel mai sudic, numărul 8, are o lungime de 349,9 m. ^[2] Deoarece canalul este traversat de viaductul Garden City Skyway, înălțimea maximă permisă este de 35,5 m.

Toate celelalte treceri rutiere sau feroviare ale Canalului Welland sunt alcătuite din poduri mobile sau tuneluri subterane. Lungimea maximă a unei nave permise să acceseze acest canal este de 225,5 metri. Navele durează în medie aproximativ unsprezece ore pentru a traversa întreaga lungime a canalului Welland.

Istorie

Înainte de excavarea canalului Welland, traficul maritim între Lacul Ontario și Lacul Erie se făcea prin transfer terestru de bărci printr-un drum dedicat între orașele Cascada Niagara și Queenston , Ontario, ambele situate de-a lungul râului Niagara. , Respectiv în amonte și în aval. a cascadelor omonime .

Primul canal

Ideea de a construi un canal între Lacul Ontario și Lacul Erie i-a venit unui contractor local pe nume William Hamilton Merritt, cu intenția de a asigura un flux lin de apă pentru numeroasele sale afaceri de-a lungul pârâului Twelve Mile din Thorold. În 1818, după o întâlnire împreună cu localnicii din St. Catharines , domnul Merritt a trimis o petiție Guvernului Canadei de Sus pentru a crea un canal între Twelve Mile și Welland Creek. Spre deosebire de planurile lui Merritt, petiția a inclus și crearea unei căi navigabile care să permită bărcilor să traverseze escarpamentul Niagara . La 19 ianuarie 1824, adunarea canadiană superioară a aprobat înființarea companiei Welland Canal, o companie însărcinată cu construcția canalului, în care Merritt a avut un rol cheie. Construcția canalului a început la Thorold la 30 noiembrie 1824 și s-a încheiat exact cinci ani mai târziu, în 1829 când a avut loc prima navigație de testare: după o scurtă ceremonie la prima încuietoare, situată în localitatea Port Dalhousie din St. Catharines, scuna Anne & Jane a făcut prima trecere a canalului, spre Buffalo , cu domnul Merritt ca pasager. ^[3]

Primul canal a pornit de la Port Dalhousie pe Lacul Ontario spre sud de-a lungul pârâului Twelve Mile până în centrul Sf . Catharines . De aici, a luat-o pe un drum sinuos care traversa escarpamentul Niagara până la Thorold, unde a continuat spre sud până la Port Robinson pe râul Welland. Inițial, secțiunea dintre Allanburg și Port Robinson era planificată să fie realizată printr-un tunel subteran. Cu toate acestea, datorită solului nisipos, acea parte a Ontario a făcut ca tunelul să nu fie practic.

Extinderea spre sud de la Port Robinson a fost deschisă în 1833. Această extensie a urmat râul Welland spre sud, prin actualul oraș Welland (pe atunci cunoscut sub numele de Apeduct) până la Port Colborne de pe lacul Erie . Atunci a fost necesar să se construiască un canal de alimentare pentru a face față deficitului de apă: acest canal curgea la sud-vest de Welland până la Port Maitland, tot pe lacul Erie. Odată cu deschiderea prelungirii sudice, canalul s-a întins pe 44 km între cele două lacuri, cu 40 de ecluze (cu porți de lemn) cu dimensiunea minimă de 33,5 în lungime și 6,7 metri în lățime și o adâncime minimă de 2,4 m. ^[3]

Deteriorarea lemnului folosit în cele 40 de ecluze și creșterea dimensiunii navelor au făcut necesară, în scurt timp, construirea unui al doilea canal, care, însă, ar fi folosit porți de piatră. ^[4]

Al doilea canal

În 1839, guvernul Canadei Superioare a aprobat cumpărarea de acțiuni la Welland Canal Company, compania privată care a construit și a operat primul canal, din cauza unor grave probleme financiare din cauza panicii din 1837. Achiziția publică a fost finalizată în 1841 și lucrările pentru construcția celui de-al doilea canal au început în anul următor pentru a se termina trei ani mai târziu, în 1845. Cel de-al doilea canal, însă, nu a fost altceva decât o modernizare a primului, cu câteva mici variații privind traseul, întrucât, acolo unde este posibil, poteca a fost îndreptat. Săpăturile au adus canalul mai adânc, aducându-l la 2,7 m și au redus numărul încuietorilor la 27, toate 45,7 metri lungime și 8,1 metri lățime. ^[3]

În 1854, odată cu deschiderea căii ferate Erie-Ontario, care avea un traseu paralel care leagă țărmurile celor două lacuri, a început competiția feroviară cu canalul. În 1859 a deschis calea ferată Welland paralelă cu canalul, care a fost folosită pentru transbordarea încărcăturilor de pe bărci care, din cauza dimensiunilor lor, nu puteau rute în canal. Datorită creșterii traficului de mărfuri și a dimensiunii navelor, au fost create bărci de navetă numite „canale” pentru a facilita transbordarea mărfurilor între nave situate în diferite lacuri. Prin urmare, necesitatea construirii unui canal mai mare era evidentă. Cu toate acestea, cel de-al doilea canal a rămas deschis chiar și după deschiderea celui de-al treilea canal, cu scopul de a furniza apă orașului Sf. Catharines și industriilor care au apărut de-a lungul malului de-a lungul anilor.

Al treilea canal

Construcția celui de-al treilea canal a început în 1887 și a durat aproximativ 9 ani. Deși secțiunea sudică a canalului era aceeași cu prima și a doua, partea de nord consta într-un traseu complet nou, mergând mereu spre orașul Port Dalhousie, dar trecând spre nord și cu un traseu drept, al orașului St. Catharines . Al treilea canal, la încuietoarea 18, a fost traversat de tunelul Merritton, un tunel feroviar al căii ferate Grand Trunk . Al treilea canal avea o adâncime de 4,3 metri și fiecare dintre cele 26 de încuietori avea 82,3 metri lungime și 13,7 metri lățime. În scurt timp, și acest canal s-a dovedit inadecvat pentru dimensiunea tot mai mare a bărcilor, ducând la construirea unui al patrulea canal. ^[3]

Canalul de azi

Construcția canalului actual a început în 1913, dar construcția a fost suspendată din 1916 până în 1919 din cauza lipsei de bărbați și muncitori în timpul primului război mondial . Canalul a fost finalizat și deschis la 6 august 1932, deși adâncimea planificată de 7,6 metri nu a fost finalizată până în 1935. Odată cu deschiderea celui de-al patrulea canal, pe lângă cel de-al treilea, al doilea, care era încă operațional, a fost, de asemenea, închis. . Traseul nord s-a schimbat radical față de canalele anterioare, mutând intrarea din Lacul Ontario din Port Dalhousie în Port Weller, la 5 km mai spre est, transformând canalul într-o linie dreaptă nord-sud; traseul sudic, pe de altă parte, a urmat traseul canalelor anterioare, dar numărul încuietorilor a fost redus la 8, dintre care șapte în noul traseu și unul la intrarea în lacul Erie. Adâncimea este de 7,6 m, iar încuietorile au 233,5 m lungime și 24,4 m lățime.

Ocolul lui Welland

În anii 1950, odată cu implementarea căii navigabile San Lorenzo , a fost adoptată o adâncime standard de 8,2 m (27 ft). Welland Bypass, cunoscut în limba engleză sub numele de Welland By-Pass , este o deviere a canalului original care trece prin centrul orașului Welland lung de 13,4 kilometri (8,3 mi) și face întregul canal al Welland aproape complet drept pentru întregul traseu . A fost construit între 1967 și 1972 și a fost inaugurat în 1973. Vechiul traseu, care traversează centrul orașului care își ia numele de pe canal, a fost păstrat în scopuri recreative, deși acum este închis pe partea de sud. Ca și în cazul canalului vechi, diversiunea Welland depășește obstacolul natural al râului Welland cu un pod de canal . Toate traversările rutiere și feroviare ale ocolului au fost realizate în tuneluri subterane. ^[3]

Sezonul de navigație

Canalul Welland se închide iarna, în general între ianuarie și martie, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Sezonul se reia primăvara, când gheața formată în timpul iernii se topește. Din această cauză, nu există date precise privind suspendarea sau reluarea activității canalului. În 2007, a avut loc cea mai timpurie redeschidere dintre toate, având loc pe 20 martie, cu doar câteva ore înainte de echinocțiul de primăvară .

Caracteristici

Principalele date ale canalului sunt următoarele: ^[5]

• Lungimea maximă a bărcii: 225,5 m (740 ft)
• Adâncime maximă: 8,2 m (27 ft)
• Înălțime maximă: 35,5 m (116 ft)
• Diferența de altitudine între Lacul Ontario și Lacul Erie : 99,5 m (326 ft)
• Timp mediu de călătorie: 11 ore
• Lungimea canalului: 43,5 km (27,0 mi)

Compararea încuietorilor

cale

Calea canalului Welland văzută în profil, în stânga este Lacul Ontario și în dreapta este Lacul Erie ;
Termenul englezesc lock înseamnă „ închis ” în italiană;
Măsurătorile metrice sunt indicate între paranteze rotunde, în special:

măsurătorile prezentate mai jos sunt km , indicând lungimea canalului și distanța dintre ecluze;

numerele afișate vertical în dreapta sunt în metri deasupra nivelului mării (deasupra nivelului mării);

Evoluții viitoare

Proiectul al cincilea canal Welland (al cincilea canal) a fost un proiect pentru construirea unui canal complet nou, situat mai la est decât cel actual, care presupunea ocolirea majorității canalului existent la est și traversarea escarpei Niagara într-un singur ecluză mare. În timp ce terenul pentru proiect a fost expropriat și proiectul sa încheiat, întregul nu a trecut niciodată etapele inițiale de construcție și a fost apoi pus deoparte.

Actualul canal Welland a fost proiectat inițial să dureze până în 2030, la aproape 100 de ani de la deschidere și la 200 de ani după primul sezon complet de navigație, cel din 1830, în primul canal. Cu toate acestea, îmbunătățirile ulterioare ale infrastructurii canalului au însemnat că canalul actual poate dura mult mai mult înainte de a fi înlocuit. ^[6]

Notă

Bibliografie

• Welland Canal Records Depozitul digital al bibliotecii universitare Brock
• Hamilton Merritt Welland Canal circular RG 506 ^{[ link broken ]} Biblioteca universitară Brock Digital Repository
• Fondul Sykes Welland Canal Scrapbook RG 341 Brock University Library Digital Repository
• Fondul Ivan S. Brookes RG 182 Biblioteca universitară Brock Depozitul digital
• „New Inland Canal Rivals Panama”, februarie 1931, Popular Science

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe canalul lui Welland

linkuri externe

• ( RO ) Tur fotografic pe cele patru canale
• ( RO ) Harta oficială a căii navigabile a Marilor Lacuri
• ( EN ) Old Welland Canals - ghid pentru canalele antice
• ( RO ) Arhiva de imagini a bibliotecii publice Welland
• ( EN ) Hărți feroviare - hărți feroviare istorice
• Secțiunea canalului Welland de pe calea navigabilă San Lorenzo Arhivat 19 noiembrie 2012 în Arhiva Internet . ( PDF )
• Podurile regiunii Niagara
• „Marea legătură pivotantă”: Canalul Welland din Canada , istoria canalului publicată de Societatea Champlain în 2000.

Portalul Canada : Accesați intrările Wikipedia despre Canada