Canal în dreapta Reno
| Canal în dreapta Reno | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Emilia Romagna |
| Provincii | Ravenna |
| Lungime | 37 km |
| Bazin de drenaj | 620 km² |
| Se naște | Canal de drenaj Zaniolo ( Conselice ) 44 ° 33'21.82 "N 11 ° 51'01.34" E / 44.556061 ° N 11.850371 ° E |
| Curge | Marea Adriatică 44 ° 33'16.37 "N 12 ° 16'16.35" E / 44.554546 ° N 12.271208 ° E |
Canalul din dreapta Reno este un canal de drenaj important în vestul Romagniei , lung de 37 km. Își datorează numele faptului că curge în dreapta râului Reno , urmându-și drumul spre Marea Adriatică , rămânând la o distanță de aproximativ 1 km. O mare parte din teritoriul care se scurge în Canalul din dreapta Reno se încadrează în municipiul Ravenna .
Descriere
Complot
Acesta provine din canalul de drenaj Zaniolo, din municipiul Conselice . Curge spre vest-est prin partea de nord a provinciei Ravenna . Urmând un curs aproape drept, după 36 km se varsă în Marea Adriatică (în Casal Borsetti ), folosind vechea gură a Lamone , care curge astăzi la 3 km sud de canal.
Istorie
Râul Rin curge peste o albie suspendată, deci nu poate colecta ape puțin adânci. Canalul artificial a fost construit pentru a colecta toate apele reziduale din provincia Ravenna . Primul care a realizat necesitatea unui canal de drenaj în dreapta Reno a fost Giovanni Antonio Lecchi [1] .
Lucrarea a avut o gestație lungă și o fază de realizare chiar mai lungă. Din 1820 , Legatul Bologna , cardinalul Giuseppe Albani , împărțise teritoriul între Sillaro și Lamone (vestul Romagniei) în patru compartimente hidraulice:
| Congregațiile apelor din vestul Romagniei | ||
|---|---|---|
| Nume | Extensie | Site |
| Zaniolo (între Sillaro și Canale dei molini di Imola) | 133,9 km 2 | Imola |
| Achiziție bună (între Canale dei molini și Santerno) | 97,5 km 2 | Conselice |
| Canal Vela (între Santerno și Senio) | 225,2 km 2 | Lugo |
| Fosso Vecchio (între Senio și Lamone) | 162,7 km 2 | Bagnacavallo |
| Sursa: Vincenzo Galvani, Zaniolo in history , Conselice, Publi & Stampa, 2015. | ||
Totală dă 622.3 km 2. Când măsura a fost aprobată, situația hidrografică a fost următoarea: 62 230 hectare, din care 20 000 de drenaj dificil și 13 000 perene scufundate. Prima propunere de reorganizare hidraulică a vizat construirea unui canal general de drenaj pentru zona rurală din dreapta Reno și a teritoriilor înconjurătoare. La începutul anilor douăzeci, statul papal a pus în aplicare două proiecte, dezvoltate de primul inginer Giusti și al doilea de inginerul Bertelli, invitând proprietarii de terenuri să colaboreze la alegerea celui mai bun plan. Comunitățile locale au respins ambele proiecte [2] .
După unificarea Italiei , congregațiile au fost redenumite Consorții; în afară de nume, nu au existat alte modificări. Nici n-a apărut nicio alternativă la construirea unui canal artificial mare pentru colectarea apelor de mică adâncime. În 1884 s- a decis excavarea marelui canal colector. Următorii douăzeci de ani au trecut în zadar, până când în 1903 cele patru consorții de recuperare existente atunci în provincia Ravenna (Zaniolo, Buoncquiring, Canal Vela și Fosso Vecchio) au fost unite într-un singur „Consorțiu de recuperare a Romagniei inferioare a Ravennei” [3] , cu sediul în Lugo, în clădirea unde se afla Congregația Canal Vela (acum Piazza Savonarola) [4] . Noul corp a reușit construcția lucrării. La momentul proiectării (de către diferiții ingineri ai celor patru consorții de drenaj în cauză) reprezenta cea mai mare lucrare hidraulică din întreaga Ravenna [5] .
Canalul, cu o lungime totală de 37 de kilometri, ar fi primit ape puțin adânci de-a lungul drumului său. Înainte de începerea construcției canalului, se așteaptă un cost estimat la 10.204.440 lire (egal cu aproximativ 40 de milioane de euro) [6] . Pe baza „legii Baccarini” [7] , statul și-a asumat trei cincimi din cheltuială; o cincime a fost finanțată de cele patru consorții de recuperare Ravenna, iar cea de-a cincea parte a provinciei și a municipalităților în cauză.
Lucrarea ar fi trebuit finalizată în nouă ani, dar în realitate a durat douăzeci și șapte [8] . De fapt, au apărut dificultăți tehnice considerabile în construcția butoaielor care ar fi permis ca Senio și Santerno să fie depășite, în special cele din urmă. Deși construcția pasajului subteran Senio a fost finalizată în 1912 , cea a Santerno a fost într-adevăr întreruptă din cauza caracteristicilor terenului, supusă alunecărilor de teren și cu un grad scăzut de consistență și soliditate [8] . Izbucnirea primului război mondial a întârziat și mai mult finalizarea lucrărilor, amânându-le pentru perioada postbelică.
Guvernul Mussolini (aflat în funcție din 31 octombrie 1922 ) nu s-a ocupat de proiect de ani de zile, apoi a reluat lucrările și le-a încheiat în 1930 .
Organismul care se ocupa de întreținerea canalului a fost, din 1931 , Consorțiul din câmpia inferioară Ravenna. După cel de-al doilea război mondial a fost înlocuit de Consorțiul din Romagna Centrală, apoi fuzionat în Consorțiul din Romagna. Din 2009 , gestionarea a fost efectuată de către organismul vecin, Consorțiul de Recuperare Romagna de Vest [9] .
Activitati umane
- Agricultură
Canalul din dreapta Reno este adesea folosit în sezonul estival pentru irigarea câmpurilor.
- Pescuit
Canalul este adesea destinația multor pescari pentru numeroasele specii de pești care îl populează. Printre aceștia se numără: somnul , crapul , carasul , bibanul , platica , anghila , bremenul , bibanul , somnul , chubul , sumbrul , al nouălea și mugul (lângă gură) . Lanseta de pescuit este instrumentul cel mai folosit de pescarii locali; dar alții recurg la pescuit cu solzi , mai ales în zona Alfonsine .
Canalul se varsă în Casal Borsetti într-un debarcader. Aici mulți pești pescari pentru cambulă , chefal, Paganello goby , folosind cântare de până la 6 metri de mari dimensiuni.
În spatele centrului locuit al Casal Borsetti, portul turistic numit Marina di Porto Reno a fost construit la începutul anilor 2000, care este conectat la mare prin secțiunea terminală a canalului. Pentru a permite accesul și la bărcile cu pânze, podul de pe alee a fost mutat spre interior și s-a construit un pod levabil pietonal mai aproape de mare.
Notă
- ^ Vincenzo Galvani, Zaniolo în istorie. Istoria canalului Zaniolo și a activităților agro-culturale din zona Imola , Conselice, Publi & Stampa, 2015, p. 14.
- ^ V. Galvani, Zaniolo în istorie , pp. 91-92.
- ^ V. Galvani, Zaniolo în istorie , p. 123.
- ^ Palazzo del Consorzio Canal Vela este astăzi sediul Consorțiului de recuperare din Romagna de Vest .
- ^ Hârtii de apă , p. 24 .
- ^ Hârtii de apă , p. 26 .
- ^ Legea nr. 869 din 25 iunie 1882 a introdus noutatea intervenției statului central în finanțarea lucrărilor de recuperare.
- ^ a b Hârtii de apă , p. 25 .
- ^ Hârtii de apă , p. 33 .
Surse
- Angelo Varni (editat de), Fluxul peisajului , Faenza, EDIT, 2007.
- Tito Menzani, Reclamation in Romagna. Construcția Canalului din dreapta Reno (secolele XVIII-XX) , Imola, La Mandragora, 2008.
- Tito Menzani (editat de), Activitatea de recuperare în zona Romagna. Căi de dezvoltare în 150 de ani de Italia unită (1861-2011) , Imola, La Mandragora, 2012.
- Tito Menzani și Matteo Troilo, Cărți de apă. Hărțile recuperării în Romagna (secolele XVIII-XXI) , Faenza, EDIT, 2016.