Carlo Leopoldo Lualdi
Acest articol sau secțiune despre subiectul antreprenorilor italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Carlo Leopoldo Lualdi ( 1910 - 1980 ) a fost antreprenor și inginer italian . A absolvit Institutul Tehnic A. Malignani din Udine și a absolvit ingineria Universității din Fribourg , Elveția . Pasionat de aviație, a avut ocazia să se întâlnească cu inginerul Corradino D'Ascanio , pionier al dezvoltării aerodinelor cu aripi rotative în Italia. Datorită spiritului său de observație, inventivității și cunoștințelor tehnice bune în 1952, el a întreprins studiul și construirea propriului elicopter .
Biografie
În 1945 a fondat Lima (acum Lima Corporate ), o companie care produce instrumente chirurgicale dobândind experiență în tehnologia legată de oțelul aliaj necesar pentru realizarea lor.
În 1953 , în garajul casei, în Anduins ( PN ), cu colaborarea expertului aeronautic Sergio Tassotti, a început construcția stâlpului de elicopter ES 53 (inițialele au reprezentat elicopterul experimental, 53 pentru anul de începere a în conducte Columbus, din oțel crom-molibden , au montat un motor uzat recuperat de pe o motocicletă în spatele scaunului șoferului. Construcția palei elicei, din lemn, a rotorului și a anti-cuplului, a fost încredințată unui tâmplar local. Având în vedere complexitatea unei mașini de acest tip, dificultățile tehnice de înfruntat au fost multe și toate greu de depășit. Testele motorului și ridicarea prototipului încă fără carenaje au început în septembrie 1953 și s-au făcut în Anduins. În aprilie 1954 , ES53 a fost expus la Târgul Internațional din Milano, la Salone dal Volo Verticale, trezind un mare interes; în august a fost prezentat la Expoziția Aeronautică Internațională de la Lido din Veneția. Extrem de simplu și rațional ca design, elicopterul experimental ES53 a trezit un interes vast. Costurile sale reduse de producție și gestionare l-au făcut un vehicul accesibil chiar și pentru persoanele private. Din punct de vedere tehnic, stabilizatorul giroscopic, proiectat și brevetat de inginerul Carlo Leopoldo Lualdi, simplu și în același timp ingenios, a făcut din acest vehicul o mașină de ultimă generație.
Caracteristici tehnice
Diametrul rotorului m 7.30, diametrul elicei de coadă cu pas variabil m 1.36, înălțimea m 2.60, lungimea m 6.55, lățimea căruciorului m 2, viteza km / h 100/120, tangența m 2.000, autonomia ore 2.25, aproximativ km 250 cu putere medie a motorului , greutate goală 330 kg, greutate totală teoretică maximă care poate fi ridicată 520 kg, cărucior telescopic quadriciclu, motor Continental de 85 CP.
Următorul prototip îmbunătățit numit L-55 s-a caracterizat prin simplitatea pilotării și rapiditatea construcției cu efecte benefice asupra costurilor de producție. În 1956 , având în vedere angajamentele economice mai grele, a fondat Aer Lualdi & C. Spa . Capitalul companiei a fost împărțit între însuși Lualdi, antreprenorul Arnaldo Bertuzzi din Roma și inginerul electronic Glauco Corbellini din Udine. După un prim zbor în Campoformido, la care asistaseră cu sprijinul tehnic al maiorului Silvio De Giorgi, contele Mario Agusta a făcut o ofertă pentru a prelua prototipul, studiile și întregul program de dezvoltare al ES.53, ofertă care a avut a fost refuzat. În 1957, Aer Lualdi & C. Spa a participat la Târgul din Milano, unde a prezentat elicopterul L-55 cu trei locuri, o mașină simplă, elegantă, care putea fi definită ca o mașină mică a cerului, echipată cu un stabilizator rotativ Hiller. , optimizat de un sistem giroscopic original conceput de Carlo Leopoldo Lualdi, pasul ciclic a fost controlat direct de motor, motorul a fost instalat în prova cu o cutie de transmisie de 90 °. Înlăturarea capotei de arc, întreținerea motorului a fost simplificată (șurubelnița și cheia pe măsură ce șuruburile erau unificate), sistemul de răcire forțată a menținut constant capetele la 170 °, rotorul principal cuplat la un reductor care se rotea pe un rulment sferic, elice de reacție de cuplu și arborele relativ, montat pe suporturi de cauciuc, gazele de eșapament ale motorului au fost transportate, comprimate și accelerate pentru a obține o forță de reacție suplimentară de aproximativ 50CV din puterea motorului. Acest sistem auxiliar a fost proiectat și brevetat de inginerul Carlo Lualdi; acest prototip a zburat pentru prima dată în aprilie 1957 la Udine.
Caracteristicile tehnice ale Aer Lualdi L-55: diametrul rotorului principal m 10, diametrul rotorului de coadă m 1,60, lungimea m 11,80, lungimea fuselajului m 7,55, înălțimea m 2,85, lățimea căruciorului m 2,40, greutatea goală kg 600, sarcina utilă kg 400, greutate totală kg 1.000, viteză maximă km / h 160, viteză de croazieră la 75% din puterea motorului km / h 130, viteză de urcare m / min 300, autonomie 3 ore (400 km), tangență punct fix 2.800 m, plafon de translație în zbor 4.000 m. Motorul era Lycoming A1A 180 CP cu 4 cilindri opuși orizontali cu un sistem de răcire cu aer proiectat de inginerul Lualdi. Ultimul elicopter al acestei lungi căutări a fost L-59 , care a folosit mai întâi elica cuplului din fibră de sticlă. Era un elicopter cu patru locuri cu linii aerodinamice frumoase, cabina confortabilă cu vizibilitate largă în toate direcțiile, inclusiv cea neobișnuită din spate. A fost montat un motor Continental Io / 470D cu șase cilindri, răcit cu aer, de 260 CP. În timpul testelor a fost legat de sol și a trecut cu succes un test de rezistență de patru zile cu motorul la turații complete. Când a sosit comisia Agenției Federale de Aviație Americane (FAA), pe lângă certificarea Aer Lualdi L-59, a constatat că acest mic elicopter italian nu avea vibrații, avea performanțe excelente și putea transporta cu 287 kg mai mult decât cel mai citat și celebru Bell47 care a costat apoi 36 de milioane, cu două milioane mai mult decât dublul prețului elicopterului italian. Aer Lualdi a participat la licitația pentru furnizarea a două prototipuri și a unei pre-serii de douăzeci de elicoptere pentru armata italiană, Ministerul Apărării a informat compania că va achiziționa un prototip al modelului L-59 în scopuri experimentale.
În 1961 L-59 a fost prezentat la Paris-Le Bourget International Air and Space Show , în timpul spectacolului a avut loc prima competiție între elicoptere L-59 a terminat pe locul trei din 18 concurenți. La 25 iunie 1962, prototipul I-GOGO al L-59 a fost prezentat la sol și în zbor la Fiumicino în fața autorităților civile și militare și a unui public numeros. De parcă prin magie totul a dispărut, nimeni nu a mai vorbit despre asta, fără vreo priză comercială, Aer Lualdi a fost nevoit să închidă.
Caracteristicile tehnice ale aeronavei Lualdi L-59: diametrul rotorului principal 10,20 m, diametrul rotorului cozii 1,73 m, lungimea 11,80 m, înălțimea 2,85 m, lățimea căruciorului 2,40 m, greutatea goală 770 kg, sarcina utilă (pilot, 3 pasageri, combustibil, ulei , radio și bagaje) kg 450, greutatea totală kg 1.220, viteza maximă km / h 160, viteza de croazieră la 75% din puterea motorului, km / h 130, viteza de urcare m / s.5, tangența staționară în efectul solului 2.300 m , tavan staționar cu efect de sol m 2.300, plafon de translație în zbor m 4.300, autonomie 3 ore, motor Continental Io / 470-D de 260 CP.
Un prototip al Aer Lualdi L-59 a fost restaurat și se află la „Parco del Volo” din Campoformido (Ud) administrat de asociația Orientul Îndepărtat.
