Clasa Vasco da Gama
| Clasa Vasco da Gama | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Fregata de rachete |
| Clasă | Vasco da Gama tip MEKO 200 |
| Loc de munca | Blohm și Voss |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 3300 GRT |
| Lungime | 116 (109 la linia de plutire) m |
| Lungime | max. 14,8 (13,8 la linia de plutire) m |
| Propulsie | CODOG , (turbine Diesel / gaz combinate) cu 2 MTU 12V 1163 TB 82 pentru croazieră (10400 CP. Per ansamblu) și 2 turbine GE LM 2500-30 de 30.000 CP fiecare, pe 2 axe cu elice Escher-Weiss |
| Viteză | 31,75 noduri noduri |
| Autonomie | 4100 n.mi. la 18 noduri (km la km / h) |
| Echipaj | 23 birou + 159 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar :
Comandă / control:
|
| Sisteme defensive | ECM / ESM:
|
| Armament | |
| Armament | artilerie :
rachete :
torpile :
|
| Avioane | 2 elicoptere Westland Lynx |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Fregatele de rachete din clasa MEKO 200 PN Vasco Da Gama sunt nave ale marinei portugheze cu design german aparținând familiei MEKO .
Origini
Portugalia, națiunea atlantică prin excelență, a avut o marginalizare progresivă în cadrul peisajului politic european, odată cu pierderea coloniilor sale și a dictaturii salazariste. Această națiune puternică, odată puternică, a avut deja experiența de a avea în flota sa nave cu design german atunci când a cumpărat șase corbete João Coutinho din 1967 , trei construite în Hamburg și trei în șantierul naval spaniol Bazan .
Înainte, nava de antrenament Albert Leo Schlangeter, o navă cu vele din aceeași clasă ca Amerigo Vespucci, a fost construită în șantierele navale germane din Hamburg în 1938; nava, care a supraviețuit incredibil evenimentelor de război, a fost apoi vândută marinei braziliene redenumită Guanabara și, în cele din urmă, în 1972 și-a schimbat numele și pavilionul și a redenumit Sagres .
În 1976, marina portugheză a început să studieze care navă ar putea spori capacitățile sale, în special în sectorul antisubmarin. Pentru a obține fondurile necesare, s-a încercat (dar fără succes) vânzarea corvetelor Baptista De Andrade, o clasă construită recent în Spania, dar încercările de vânzare au fost încheiate în 1978 fără succes.
Navele selectate pentru competiția „finală” au fost fregatele belgiene E-71, italianul Lupo și olandezul Kortenaer. Toți aveau argumente pro și contra. E-71-urile erau cele mai ușoare și mai ieftine, dar și cele mai limitate, fără a avea elicoptere. Lupo-urile erau rapide și bine înarmați, dar cu un singur elicopter și o vocație mai mult pentru atac anti-navă decât anti-submarin. iar olandezii Kortenaers au fost grozavi, dar și scumpi, deși într-un design modificat.
În cele din urmă, acesta din urmă a fost ales, dar costurile au fost prea mari pentru guvernul portughez, în ciuda ajutorului NATO, iar în 1983 s-a decis să nu procedeze mai departe. Speranța s-a redeschis în anul următor, când, depășind vicisitudinile economice și politice, au fost stabilite contacte cu germanii pentru un nou proiect de navă, proiectul MEKO 200 într-o versiune specifică pentru portughezi. Negocierile cu șantierele navale olandeze au fost definitiv abandonate în 1985 și imediat după aceea au început negocierile cu germanii, atât cu șantierele navale, cât și cu guvernul, interesați să facă industria lor să depășească un moment de criză economică. În acel moment, totul a mers rapid și profitabil pentru ambele părți.
Contractul pentru fregatele MEKO 200, semnat la 25 iulie 1986, cu guvernul portughez, nu a fost deci o noutate absolută și a fost al doilea pentru MEKO 200. Costul contractului pentru 3 nave a fost de 2 miliarde de mărci germane, egal cu aproximativ 600 de miliarde de lire pe navă. O treime din această valoare a fost furnizată de SUA, 500 de milioane de mărci au fost plătite de Germania, 300 de milioane au fost furnizate de alte țări europene.
Mai mult, navele portugheze dispuneau de o serie de echipamente furnizate de numeroase țări (nu este clar dacă au fost incluse în pachetul de finanțare sau au fost provizii care nu au legătură cu acestea), multe dintre ele fiind foarte originale pentru tipul acestor fregate. Acestea includ pistolul Creusot-Loire Compact Model 1968, de 100 mm, echipat cu o grenadă relativ ușoară, dar cu o rată ridicată de foc comparativ cu tunurile de 127 mm.
CIWS au fost furnizate de SUA, dar, deși există posibilitatea de a găzdui 2 falange, una în față și una în spate, din motive economice a fost instalată doar una, în spate. În rest, navele dispun de armament „standard” cu torpile, elicopter britanic (Lynx), rachete Harpoon și vrabie de mare americană.
Motoarele sunt 2 diesel MTU germane și 2 turbine cu gaz americane LM 2500. Viteza maximă este de aproximativ 32 de noduri, deși raportul lungime-lățime este, ca întotdeauna, foarte scăzut.
Electronica este olandeză, cu excepția sonarului, canadian.
Construcția a avut loc în șantierele navale germane în acei ani. După cum voia soarta, intrarea în linia șefului clasei a avut loc chiar când sfârșitul războiului rece. Dar, în termeni constructivi, conceptul MEKO și-a demonstrat în mod clar validitatea intrinsecă dacă ar mai fi nevoie.
Nava liderului clasei a fost ținută pe șosea doar 5 luni, după care a fost remorcată pe bancă și au fost instalate modulele funcționale. Pentru a vă face o idee despre ceea ce înseamnă de fapt acest lucru, peste o mie de module au fost plasate în primele 38 de nave MEKO. Deja la 4 septembrie 1990, DA GAMA a pornit pentru primele teste, părăsind șantierul naval B&V din Hamburg pentru prima dată.
Revenind 8 zile mai târziu, au trecut alte 6 săptămâni în care au fost dezvoltate diferite sisteme electronice, arme, inginerie generală a instalațiilor. Deja la 18 octombrie a pornit pentru a doua oară, urmând să efectueze alte teste la baza marinei germane din Wilhemshaven, legate în principal de integrarea sistemelor electronice și de arme. Pe 18 ianuarie, la doar 23 de luni de la înființare, DA GAMA era deja în serviciu oficial în marina portugheză, iar celelalte nave ale clasei au urmat în curând, în mai și noiembrie 1991. Astfel, între perioada chiar înainte de căderea Zidul Berlinului și la scurt timp după războiul din 1991 aceste nave au trecut de la instalare la serviciu.
Tehnică
În termeni tehnici, carena DA GAMA poate fi descrisă și ca o funcție a celei din prima versiune a MEKO 200, clasa Yavuz. Comparativ cu aceasta, MEKO 200 PN are o lungime mai mare de 7 metri și o lățime de 60 cm, îmbunătățind ușor raportul lungime-lățime. De asemenea, acestea sunt cu 300-400 de tone mai grele atunci când sunt încărcate complet.
Una dintre caracteristicile MEKO 200 PN este de a avea un hangar dublu, deoarece are acum 2 facilități individuale de recepție pentru elicoptere. Această îmbunătățire, deși adesea ignorată (multe publicații se referă la un singur elicopter, dar dovezile fotografice arată că hangarul este clar dublu) permite o funcționare mult mai bună pentru mașinile de la bord, cu o mare probabilitate ca cel puțin unul să fie întotdeauna gata. decolare sau în zbor atunci când este necesar (ceea ce este imposibil cu o singură mașină, cu excepția cazului în care operează în grupuri navale cu mai multe fregate).
Pe puntea a doua și a treia există cazare pentru marinarii echipajului nenumărat, atât în pupa, cât și în zona de prova. Există unități de cazare cu 9 sau 18 paturi pentru municipalități, 4 paturi pentru subofițeri, 1 sau 2 pentru ofițeri (în arc), în timp ce comandantul, din motive de acces rapid, este cazat într-o singură cazare lângă luptă centru., în mijlocul navei pe puntea principală n.1. Printre serviciile interne se numără camere mari pentru spălătorie, infirmerie, bar.
Motoarele sunt în configurație CODOG, deci motoarele diesel MTU, de la 4600 CP fiecare la 1160 rpm. sunt concepute pentru misiuni de croazieră cu consum redus, precum și pentru vânătoare și cercetări antisubmarine.
Turbinele LM-2500 de la 30.000 CP la 3600 rpm sunt utilizate pentru viteza de pornire, practic peste 20 de noduri. Toate echipamentele sunt plasate în suporturi elastice, în cazul motorinelor dublu elastice, pentru a reduce zgomotul și deteriorarea în caz de impact sau coliziune. 2 generatoare electrice cu câte 2 motorine sunt prezente în arc și în pupa cu o rezervă de putere de 100% și sunt plasate și în camere izolate fonic.
Structura sălilor de mașini acoperă un total de 4 camere: motoare diesel și unități de reducere (RENK), cameră pentru turbine, cameră pentru generatoare de arc, cameră pentru generatoare de popa. Totul este controlabil de la distanță cu tehnologia MCR, ca la feriboturile civile. Cele 8 console color ale camerei de comandă a motorului la distanță fac parte din sistemul cunoscut sub numele de NAUTOS.
Modulele funcționale care sunt găzduite pe navele DA GAMA sunt, de asemenea, un tip îmbunătățit față de cele anterioare. Sunt mod. 3, iar acest lucru înseamnă că sunt capabili să îndeplinească diferite funcții în mod independent. Fiecare are, de exemplu, propriul sistem de aer condiționat, în timp ce pereții etanși sunt aranjați mai eficient, deoarece nu există conducte de aer tradiționale care să acționeze ca potențiale „treceri” pentru apă, foc și nu mai puțin.
toate modulele au protecție NBC și pot ajuta la izolarea mai bună a fiecărei părți a navei lovite în totalitate de avarii și incendii, rămânând operaționale datorită generatoarelor prezente, cu rețele duble de alimentare cu energie, atât în față, cât și în spate. Fiecare dintre ele este capabil să furnizeze toată energia electrică necesară, iar cablurile de alimentare sunt prezente sub linia de plutire, urcându-se vertical pentru a ajunge în incintă, ceea ce reduce foarte mult daunele, cu excepția exploziilor subacvatice (dar dacă chila este ruptă, atunci ar mai exista nici o scăpare pentru navă).
În ceea ce privește armamentul, pistolul Model 1968 de 100 mm, cu o cadență de 60 sau dacă este de tip modernizat, 80 de runde pe minut de la 13 kg, este o caracteristică care se compară bine cu 127 mm MK 45 în mod normal. Gloanțe de 32 kg, dar doar 20 pe minut, prea puține pentru o utilizare antiaeriană eficientă.
CIWS sunt doar 1, la pupa, mult mai puțin decât navele turcești, dar poziția înainte pentru o altă armă ar putea găzdui o a doua armă, chiar și se credea că va instala un Seaguard de 25 mm care i-ar fi conferit lui De Gama caracteristica unică de a avea 2 tipuri diferite de CIWS.
În ceea ce privește electronica , este predominant olandeză și, ca întotdeauna, se concentrează pe tragerea radarului, detectarea aeriană și navală, războiul electronic etc. dar există un sector în care există echipamente portugheze, cel al comunicațiilor radio, numit ICCS și dezvoltat de Centrel, o companie activă din anii 1960 în aceste sectoare și deja arhitectul instalațiilor din marina portugheză. Se pare că s-a dovedit perfect la înălțime, chiar și cu noul Meko 200 PN.
În ceea ce privește comanda și controlul, sistemul este derivat din SEWACO al semnăturii olandeze și este un aparat multifuncțional care coordonează toate resursele, cu scopul de a avea o imagine actualizată a situației, răspunzând cu cele mai potrivite arme la fiecare amenințări aeriene și navale întâlnite, cu utilizarea optimă a resurselor oferite de diferiți senzori radar, IFF, sonar, ECM / ESM, comunicații (Link 11 și 14), senzori de la distanță ai elicopterului de bord cu legătura de date Signaal VESTA VC.
Lista navelor de clasă :
- Nume / Curte / configurare / lansare / serviciu
- F 330 VASCO DE GAMA --- B&V., Hamburg - 2/2 / 89–26 / 6 / 89–20 / 11/90
- F 331 ALVARES CABRAL --- Howaldtwerke, Kiel - 2/6 / 89–2 / 5 / 90–18 / 1/91
- F 332 CORTE REAL --- Howaldtwerke, Kiel - 20/10 / 89–2 / 5 / 90–22 / 11/91
Bibliografie
- Articol din RID 9/1992 (clasa Vasco da Gama)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Vasco da Gama
