David Wardale

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

David Wardale (...) este inginer englez .

Este specialist în tracțiune cu abur , mai întâi în serviciu cu British Railways (BR) și mai târziu cu South African Railways (SAR). Pentru SAR a dezvoltat mai multe proiecte de modernizare a locomotivelor cu aburi [1] . De asemenea, a studiat un nou tip de locomotivă cu abur de înaltă performanță (numită 5AT), care este destinată înlocuirii locomotivelor diesel pe liniile cu trafic intens.

Biografie

Instruire educațională și profesională

David Wardale a absolvit cu onoruri de primă clasă în inginerie mecanică la Politehnica din Portsmouth în 1971 . În același timp cu studiile academice, el își începuse practica profesională la British Railways (BR) în 1967 [2] .

Activitate profesională și industrială

Și-a continuat activitatea pentru BR până în 1973 . Ulterior s-a mutat în Africa de Sud pentru a lucra pentru South African Railways (SAR) ca inginer mecanic șef de tracțiune cu abur, ocupând funcția din 1974 până în 1983 [2] .

În această calitate, el a promovat îmbunătățirea parcului de locomotive pentru a le îmbunătăți performanțele și a le crește eficiența energetică și operațională. Creșterile prețului petrolului din 1978 au susținut propunerile sale și, până în 1983, Wardale a urmat toate evoluțiile legate de proiectarea, construcția și funcționarea mașinilor în servicii regulate programate [2] .

Printre cele mai semnificative realizări ale sale sunt citate cele pentru îmbunătățirea locomotivelor parcului SAR cu rodiggi 4-8-4 și 4-8-2 + 2-8-4 Garratt , utilizează în rețeaua fundamentală [2] .

Remarcabilă a fost reconstrucția unității 3450 a grupului SAR 25NC , poreclit Diavolul roșu , renumită și prin mai multe articole din presa internațională specializată [3] [4] [5] .

Cu toate acestea, condițiile economice modificate au făcut ca interesul SAR pentru tracțiunea cu abur să se descompună și, în consecință, Wardale a părăsit Africa de Sud pentru a merge în Statele Unite ale Americii și a colabora la activitatea întreprinderilor americane de cărbune (ACE) , care în acei ani a dezvoltat proiect pentru o locomotivă cu abur de mare putere (ACE 3000) [2] .

În 1985 , după abandonarea proiectului ACE 3000, Wardale a plecat în China ca parte a unei mici delegații din Regatul Unit invitată de Căile Ferate de Stat din China să contribuie cu propuneri de îmbunătățire la construcția locomotivelor grupului QJ. Prin urmare, din 1986 , a fost ales consultant tehnic al fabricii de locomotive Datong [2] .

În urma deciziei căilor ferate chineze de a accelera schimbarea sistemului de tracțiune prin abandonarea tracțiunii cu abur până în 2010, Wardale, care a părăsit Datong în 1989 , s-a dedicat publicării [6] și, împreună cu un grup de ingineri specialiști, să studieze un nou tip de locomotivă cu abur de înaltă performanță, numită 5AT, finalizată în 2005 [7] .

Notă

  1. ^ „Diavolul roșu” din Africa de Sud
  2. ^ a b c d e f Proiect SAT. Specialiști în abur: David Wardale.
  3. ^ SAR Clasa 26 nr. 3450 - Diavolul Roșu
  4. ^ [Redacție] , pp. 29-31 .
  5. ^ Pozzato 1999 , pp. 15-19 .
  6. ^ The Red Devil and Other Tales from the Age of Steam , de David Wardale
  7. ^ Proiectul 5AT. Specialiști în abur: David Wardale.

Bibliografie

  • Diavolul albastru , în Trains Today , vol. 8, nr. 67, 1987, pp. 29-31.
  • ( RO ) David Wardale, Diavolul roșu și alte povești din epoca aburului , David Wardale, 1998, ISBN 978-0-9529998-0-5 , ISBN 0-9529998-0-3 .
  • Francesco Pozzato, Giganții cu ecartament îngust. Locomotivele Grupa 25 și 25NC ale SAR-SAS , în All train , vol. 12, nr. 119, 1999, pp. 15-19.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=David_Wardale&oldid=119581757 ”