Locomotiva SAR 25NC

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Căile ferate sud-africane Clasa 25NC
Locomotiva cu abur
Clasa SAR 25NC 3410 Sannaspos - 040799.jpg
Locomotiva SAR 3410 din Sannaspos ( statul liber ) la 4 iulie 1999.
Ani de planificare 1953
Ani de construcție 1953-1955
Ani de funcționare 1953-
Cantitatea produsă 90
Constructor North British Locomotive Company
Henschel & Sohn (vezi textul)
Tipul motorului aburi
Dietă cărbune
Viteza maximă aprobată 160 km / h
Echipament de rulare 2'D2'h2 (mașină) 3'3 '( licitație )
Unitate roți de diametru 1524 m m
Suporturi frontale 762 mm
Suporturi spate 762 mm
Distribuție Walschaerts
Numărul de cilindri 2
Diametrul cilindrilor 610 mm
Cursa cilindrilor 711 mm
Suprafața grilei 6.503 m²
Zona de încălzire 314.941 m²
Suprafață de supraîncălzire 58.529 m²
Presiunea în cazan 225 psi (1550 kPa)
Putere maxima 3350 k W
Forța de a începe 201,8 kN
Date preluate de la:
Olanda, Steam , pp. 108-111 Middleton, Raiways , pp. 26-28

Locomotivele South African Railways (SAR) clasa 25NC erau un grup de locomotive cu aburi construite între 1953 și 1955 .

Grupul SAR 25 a fost versiunea fără condensator a grupului SAR 25 . Între 1973 și 1980, optzeci și șapte de unități din grupul 25 cu condensator au fost transformate în mașini fără condensatori și plasate în grupul 25NC.

Constructori

Locomotivele grupului 25NC fără condensator și cele ale grupului 25 cu condensator au fost proiectate de South African Railways (SAR) în colaborare cu Henschel & Sohn din Kassel ( Germania . Între 1953 și 1955 unsprezece locomotive ale grupului 25NC, numerotate 3401 până la 3411, au fost construite de North British Locomotive Company (NBL) și treizeci și nouă, numerotate de la 3412 la 3450, de Henschel [1] .

Caracteristici

Grupul 25NC avea o distribuție Walschaerts și rulmenți cu role, de asemenea pentru boghiuri (trei hale ) ale licitației , pentru bielele de antrenare și cuplate și pentru capetele transversale, în timp ce boghiurile față și spate ale mașinii aveau bucșe. . Cilindrii și cadrele lor au fost turnate dintr-o singură bucată, în timp ce cilindrii și sertarele de distribuție au fost realizate din oțel și prevăzute cu căptușeli din fontă. Cadrul fraged a fost, de asemenea, turnat într-o singură bucată de oțel. Trenul de rulare montat pe rulmenți cu role a făcut posibilă reducerea forței necesare mișcării mașinii [2] .

Capetele transversale , de tip Aligator, erau împărțite pe linia centrală verticală și poziționate aproximativ la capătul bielelor și aveau trei cercuri de profil conic angajate în caneluri inserate în capete transversale. Bielele cuplate au diferit de cele obișnuite prin dispunerea a trei biele independente, care au eliminat astfel patru îmbinări și știfturi [2] .

Nouăzeci de locomotive din grupa 25 cu condensator au fost construite ca parte a aceluiași ordin, una de Henschel și restul de NBL. Partea montată pe mașină a aparatului de condensat și licitația cu condensator au fost proiectate și brevetate de Henschel [2] .

Dificultăți inițiale

Imediat după punerea în funcțiune, totuși, au apărut probleme din cauza slăbiciunii tijelor de cuplare: rulmenții bielelor au eșuat și s-au generat fisuri în grinda mobilă a traversei Aligator. După unele cercetări efectuate de tehnicienii SAR, cu asistența Consiliului sud-african pentru cercetare științifică și industrială (CSIR), au fost modificate traversele, barele lamelor lor și bielele cuplate: capetele transversale au fost modificate în tipul cu lagăre multiple cu suporturi de ghidare unice, în timp ce cele trei tije de legătură independente cuplate au fost înlocuite cu bielele cu tradiție simplă cuplate cu articulații [2] .

Exercițiu

Placă de locomotivă 3442 (construcție Henschel, număr 28761)

Inițial, grupul 25NC a servit pe liniile principale neelectrificate care radiază de la De Aar prin Kimberley la Klerksdorp . Până când electrificarea de la Welverdiend a fost extinsă la Klerksdorp, au lucrat până la Welverdiend. În primii ani au lucrat, de asemenea, de la Kimberley la Harrismith prin Bloemfontein , în statul liber , împreună cu grupul 25 de mașini cu condensator de pe linia De Aar până la râul Touws [1] .

Când linia de la sud de De Aar a fost alimentată cu motorină între 1973 și 1974, grupul de condensatoare 25 care deservea acolo a fost mutat în secțiunea de nord de la De Aar la Kimberley, unde au înlocuit douăzeci și două de 25 NC care au fost transferate la Betleem. . Mai mult, din 1982, 25CN au înlocuit mașinile grupurilor 19D și GMAM Garratt pe linia de la Warrenton la Mafikeng prin Vryburg ] [3] .

Transformări în locomotive ale grupului 25

Placa de locomotivă 3472

Între 1973 și 1980, optzeci și șapte de locomotive din grupul 25 cu condensator au fost transformate în locomotive fără condensator și reclasificate în grupul 25NC, cu excepția mașinilor numerele 3451, 3511 și 3540. Plăcile de identificare ale mașinilor transformate au fost reformate prin adăugarea la bobocii de origine acronimul „NC” („Non Condensing”) aproape de „25”, cu un efect clar inestetic. Locomotivele cu plăci de caractere aliniate și centrate au fost ușor identificabile ca aparținând grupului original 25NC [4] .

În acest proces, ofertele lor de condensator de tip CZ au fost, de asemenea, reconstruite ca oferte obișnuite prin îndepărtarea radiatoarelor și a ventilatoarelor condensatorului și înlocuirea acestora cu un rezervor mare de apă.

Deoarece licitațiile de tip CZ au fost construite cu un cadru din oțel turnat dintr-o singură bucată, a fost imposibil să se scurteze, licitațiile de tip CZ au fost reconstruite cu rezervoare lungi de apă. Locomotivele reconstruite cu aceste licitații au fost supranumite în curând „Worshond” ( dachshund )] [3] .

Diavolul Roșu

Între 1979 și 1981 , locomotiva numărul 3450, ultima unitate construită a grupului 25NC, a fost reconstruită în atelierul Salt River SAR din Cape Town , constituind astfel singura unitate a noului grup 26 , poreclit Diavolul Roșu . Obiectivele proiectului, dezvoltat de inginerul SAR David Wardale , au fost îmbunătățirea arderii, creșterea producției de abur, reducerea emisiilor de fum care conțin cărbune ne-ars și depășirea problemei formării de zgură în cuptor (clincher) [5] [6]

Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui producător de gaz într-o singură etapă, GPCS, care se bazează pe gazificarea cărbunelui la o temperatură scăzută pe un strat uniform de foc, astfel încât gazele sunt apoi arse complet peste foc. Aceasta și alte modificări importante au justificat reclasificarea, iar locomotiva a devenit singura mașină a noului grup 26, menținând în același timp numărul de serie 3450 al grupului original 25NC [5] [6]

Galerie de imagini

Imaginea din tabelul de date prezintă locomotiva 3410 Paula (construită de NBL) la Sannaspos în statul liber pe 4 iulie 1999.

Locomotiva 3411 construită de NBL înlocuiește o locomotivă de grup 4E SAR în capul unui tren din Beaufort West ( provincia Cape ) spre nord. 26 iunie 1966.
Locomotiva 3410 Paula pleacă pentru alimentarea cu apă în Springfontein (statul liber). Anul poate 1995.
Locomotiva Bergrivier 3422 (construcție Henschel) cu licitație Worshond în fruntea trenului Union Express . Poate anul 2002.
Locomotiva 3440 (construcția Henschel) este pregătită pentru a fi expediată în Pretoria pentru restaurare conservatoare. Beaconsfield ( Kimberley ), 25 august 2007.
Locomotiva 3450 (construcție Henschel) la scurt timp după reconstrucție ca unitate a grupului 26 SAR Red Devil . Pretoria, 25 aprilie 1981.
Un EW1 tip de licitație cu mecanică fochist . Beaconsfield (Kimberley), 18 septembrie 2009.

Notă

  1. ^ a b Paxton, Bourne, Locomotive , pp. 10-11, 77-78 .
  2. ^ a b c d Olanda, Steam , p. 110 .
  3. ^ a b Durrant, Amurg , pp. 107-109 .
  4. ^ Diamond Fields Advertiser, 27 martie 1986
  5. ^ a b Sistemul de combustie al producătorului de gaz (GPCS)
  6. ^ a b Ultima pagină Steam

Bibliografie

Surse tipărite

  • Richard Roosen, locomotive cu condensare de clasa "25" pe căile ferate din Africa de Sud. Proiectare și experiențe de operare. Lucrarea nr. 607 , în Jurnalul Instituției Locomotive Engineers , vol. 50, nr. 274, 1961, pp. 243-282.

Historiografie și complemente

  • ( EN ) DF Holland, Steam Locomotives of the South African Railways, volumul 2: 1910-1955 , Newton Abbott, David & Charles, 1972, ISBN 0-71535-427-2 . , pp. 108-111.
  • Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Mondadori, 1977, ISBN. , pp. 220, 252-253.
  • ( EN ) Leith Paxton, David Bourne, Locomotives of the South African Railways , Cape Town, Struik, 1985, ISBN 0869772112 . , pp. 78–79
  • Diavolul albastru , în Trains Today , vol. 8, nr. 67, 1987, pp. 29-31.
  • ( EN ) AE Durrant, Twilight of South African Steam , Newton Abbott, David & Charles, 1989, ISBN 0-71538-638-7 .
  • ( DE ) Siegfried Kademann, Wolfgang Messerschmidt, Henschel Lokomotiven von 1848 bis zum Intercity , Solingen, Bechtermünz Verlag, 1995, ISBN 3-86047-121-X . pp. 131, 135
  • Francesco Pozzato, Giganții cu ecartament îngust. Locomotivele Grupa 25 și 25NC ale SAR-SAS , în All train , vol. 12, nr. 119, 1999, pp. 15-19.
  • ( EN ) John N. Middleton, Ghidul locomotivelor căilor ferate din Africa de Sud - 2002 (modificat prin lista de amendamente combinate 4, ianuarie 2009) , Herts, publicațiile Beyer-Garratt, 2002, ISBN. (Ediția a II-a, decembrie 2002).

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_SAR_25NC&oldid=121852743 ”